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日出东方

广州枢纽航线覆盖五大洲，澳新市场运力 南航居中国首位
澳新市场运力 南航居中国首位
国际航班中转比例提高，“中转大使”全程引导国际转机旅客
来源：南方都市报     2016年06月06日        版次：AA01    作者：陈燕
    南都讯　记者陈燕

    53岁的Michae lWilliam Hackwood来自澳大利亚布里斯班，同时他也是中国南方航空公司(简称“南航”)一名执飞空客A330机型的外籍机长。在南航工作的四年里，他见证了南航外籍机长从无到有、达到今天外籍机长队伍超过130人这一过程。一条条国际航线的开通，使他能够在工作之余，领略世界各地的风光。Michael的经历正是南航国际化转型之路的一个缩影。

    航线

    广州枢纽航线覆盖五大洲

    Michael是最早进入南航工作的外籍机长之一。“2012年刚来的时候，南航员工的电梯、饭堂等地方都没有英语标志，这四年就看着饭堂菜单上的英文菜名一天天增加，能够飞往的国家和地区也越来越多。”他介绍，在四年的时间里，他能明显感觉到南航国际化转型的进程。

    南航股份公司转型办总经理周俊宝介绍，2009年12月29日南航发布澳洲中转战略，选择“澳洲中转”作为公司国际化战略转型的突破口，举全公司之力，打造广州枢纽。2012年8月，南航依托澳洲网络的强大基础，着力发展第六航权中转，正式推出连接欧亚澳洲的空中桥梁“广州之路”，参与欧洲-澳洲中转市场竞争。

    2013年，南航将“广州之路”扩展至搭建广州枢纽的所有航线网络，在北美、欧洲、澳新、东南亚、中西亚等地区根据市场需求增加运力投入，重点围绕“广州之路”进行航线网络的优化和拓展。今年3月底，南航在广州航空枢纽的洲际航班从2009年的每周24班增至142班，搭建起了覆盖亚洲、大洋洲、欧洲、北美洲、非洲的国际航线网络，国际通航点已达40多个，其中洲际航线通航点18个。

    旅客

    国际航班中转比例提高

    5月29日，CZ617航班（广州-基督城），该航班一共169名旅客，客座率近81%，其中32名旅客为广州始发旅客，137名中转旅客分别来自41个航班，中转比率接近81.1%.其中63名为国际转国际旅客（来自德里、吉隆坡居多），74人为国内转国际旅客（来自北京、济南居多）。

    “可以看出，从广州直接出发的旅客少了，从其他城市或其他国家来广州中转的旅客多了。”南航股份公司总经理助理李军表示，这个国际航班的旅客构成，可以看作是南航国际化战略转型和建设“广州之路”后的一个缩影。

    李军介绍，2015年南航广州进出港航班19.5万班次，共承运旅客2520万人次，其中国际航班超过4.5万班次，国际旅客656万人次，同比增幅分别达26.5%和14.9%.而国内航班量和旅客量略有减少。可见，南航广州枢纽的航班结构和旅客构成均在发生变化。

    服务

    聘请外籍员工当“桥梁”

    “有的旅客坐十几个小时飞机到广州中转，会非常疲惫，特别对于急着赶下一趟机的旅客，保障他们顺利登机非常重要。”李军介绍，南航实施了一系列中转服务，使“广州之路”更顺畅。

    随着境外乘客逐渐增多，如何与境外乘客更好地沟通，提供更优质服务，成为不可忽视的问题。据介绍，南航近年来不断聘请外籍机长、乘务员和国际名厨加盟。Michael就是其中一员，他表示，聘请外籍员工是刚需，南航要想更好地走向世界，就必须有外籍员工为其作为桥梁，“更加了解当地的历史文化，才能了解当地乘客的需求，更贴近市场。”

    在地面服务上，南航还专设“中转大使”，对国际转机、24小时免检、72小时过境免签旅客进行全程引导。重点关注当天批量中转旅客和洲际航班的中转旅客。当出现批量（10人以上）旅客或4人以上洲际旅客、衔接时间紧的情况时，启动对调整后续航班起飞时间的评估，避免中转旅客的无谓等待。2016年一季度，通过此举，接近八成原本衔接不上航班的中转旅客按原计划顺利成行。

    目前，南航正组建专门团队负责中转免费住宿安排，推出酒店安排柜台自选服务，并拟于7月底在南航官网和手机APP实现中转酒店自选服务。

    成果

    澳新市场稳居中国第一

    截至2015年，南航在广州年旅客运输量超过2600万人次，与2010年相比，年均增幅6%，其中国际（地区）旅客达601万人次，年均增长20%.目前，南航国际航线占南航整体航线运力的31%，在白云机场国际旅客量中也占大头。以今年4月份为例，南航承运的国际旅客达到整个白云机场国际旅客量的60%，且经由广州出发前往大洋洲和美洲的旅客，全部选乘南航航班，同时前往中南亚和东南亚的国际旅客，南航占比也分别达到了83%和53%.南航的中转旅客量占比达到白云机场的48.6%，国际转国际和国际转国内旅客量接近50%.

    作为南航国际化转型的突破口，2015年南航在澳新运力投入达到了2010年时的5倍，稳居南航中国大陆前往澳新第一承运人的地位。2015年南航澳新航线承运旅客112.5万人次，同比增长14%，南航在中国大陆至澳新市场占据超过30%的市场份额，广州从2012年开始超过香港，成为中澳中转市场第一门户枢纽。国内经广州中转到澳新的旅客从2010年的14.5万人次增长到2015年的55万人次。

asd321

白云T2快点投入使用吧！~希望广州能在2020年前超过香港！！！~{:5_117:}{:5_118:}

396

加油加油~~~

ansixo

新增洲际航线航点 ：
多伦多、西雅图、墨西哥城、法兰克福（直飞）、维也纳、布达佩斯


今后，为进一步支持广东省与相关地区的经贸往来、互联互通，南航将开通广州飞往越南富国岛、岘港、马来西亚马六甲、斯里兰卡科伦坡、斐济以及莫斯科(直飞)、多伦多的航线，并在积极推进年内开通广州至凯恩斯(或阿德莱德)、墨西哥城的航线以及深圳至西雅图、雅加达的航线。并积极推进开通广州至法兰克福(直飞)、维也纳、布达佩斯(匈牙利)、德黑兰(伊朗)等航线。

wallace123456

我希望广州能让多点其他航空开通国际航线，如海航，多点选择

skyhigh

70%īзīм侭

果汁先生

之前坐飞机去广州，白云机场好大啊，还有好多大飞机，好酷

danielkwong

skyhigh 发表于 2016-6-5 22:57
貌似T2还是没有APM？又是走si人的节奏

有预留，但不会在近期搞。三层的捷运车站旁边反而会先种上花，搞园艺布置。

gourmet

zqwj603 发表于 2016-6-1 08:02
对比一下T1与T2的幕墙，T2那带点灰的白玻璃，质感比T1差了一条跑道，真让人绝望。

明显就是T2的玻璃好于T1了，现在谁还会用以前的非镀膜绿玻璃啊。真土

gourmet

zqwj603 发表于 2016-6-2 16:10
T2的外观设计真的比T1差很多，主要是侧面看屋顶整体起伏不大，显得很单薄，缺乏立体感，比较平庸。尽管T2比 ...

不知道的就不要乱说啦，T2根本不能起太高，会阻碍塔台对T2的机坪视野，要怪就怪当年T1设计各种垃圾，低标准。导致T2现今的困境，T1这是差得要死，整栋炸掉重建都不为过。。

gourmet

zqwj603 发表于 2016-6-5 22:26
当年T1还有美国Parsons公司参与设计，外观设计可能由美方主导，T2大概全由广东省建筑设计研究院设计，但T ...

就是因为这个公司，才设计出了这个不符合实际使用情况的所谓枢纽式T1，垃圾无比，走路远，没捷运，要是当年直接选福斯特的根本就不会有今天的囧景

zqwj603

gourmet 发表于 2016-6-9 15:47
明显就是T2的玻璃好于T1了，现在谁还会用以前的非镀膜绿玻璃啊。真土

镀膜与非镀膜就一定是整体水平高下的区别吗？
建筑的形式与色彩的搭配也会对建筑的整体美感产生正面或负面的影响，
建筑的美与丑每个人都有自己的评价，也不需要别人认同，彼此尊重就好。

HONGRI

fangzhuang 发表于 2016-6-5 19:51
外观设计早已经定下来，也没太多可说的，
就是前面有人提的玻璃，起码要和T1一样的品质，甚至更好，毕竟是 ...

关键是建设速度和质量，前几天去坐飞机都去地下上飞机，然后坐一段公交才上飞机，可见一号航站楼已经远远不能满足需求了。

zqwj603

freeburn1 发表于 2016-6-12 20:30
只是询问，没有要求认同，谢谢

日出东方

广州三大枢纽托起中心城市未来 南方报业网-南方日报罗艾桦2016-06-13 07:48
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依托广州白云国际机场，广州的空港经济区建设步伐加快。南方日报记者 李细华 摄

　　广东省省会、国家历史文化名城、我国重要的中心城市、国际商贸中心和综合交通枢纽……今年2月，国务院正式批复广州的最新城市定位。未来，广州将强化与香港、澳门的深度合作，成为21世纪海上丝绸之路重要枢纽，广东自贸区南沙片区将建成粤港澳深度合作示范区。

　　围绕建设重要中心城市目标，广州三大国际“枢纽”将托起“中心”未来。