白云机场|国际航空枢纽|三大运营指标(2016.7)|航线航班|T2,T3,四五跑建设|空港经济区

HONGRI

酷爱高楼小子 发表于 2016-6-3 13:28
现在广州白云机场，客流，全国排第几啊

之前都是全国第二的，去年下降到了第三，真是可惜。现在成都比较猛，要是成都第二机场建成对广州是个竞争，所以广州得加快速度。

HONGRI

南航新开广州-重庆-法兰克福货运航线


2016-06-03   作者：张秀文 蒋婷 徐旭 刘艺  来源：国际空港信息网   点击量：168    打印本页 关闭



南航波音777货机   刘艺 摄

　　6月3日，中国南方航空公司新开广州-重庆-法兰克福-广州货运航线。新航线由B777货机执行，航班号为CZ8703/4，每周一班，凌晨01:30从广州起飞, 03:30抵达重庆，停留2小时后从重庆飞往法兰克福，北京时间16:50到达法兰克福;当天19：55从法兰克福飞回广州。通过此航线，南航将加密经停重庆的欧洲航班，南航飞重庆货运航班每周由5班增至6班，加大重庆地区的运力投放。

　　本次新开通航线是南航在原有广州-法兰克福-广州货运航线基础上增加经停站重庆后，执飞的新航线。重庆始发国际货运市场主要是电子产品，以笔记本电脑为主，至欧洲目的站主要是阿姆和法兰克福。南航开通广州-重庆-法兰克福航线，主要是为当地笔记本电脑服务，使重庆的电子产品可以乘南航货机航班直达法兰克福。通过与当地的卡车公司合作，南航可将抵达法兰克福的货物快速转运至欧洲全境，同时为客户提供整板转运服务(BUP)、送舱服务(DDS)、整板送仓服务(BUP+DDS)、包车服务等多种货机产品和增值服务。南航在法兰克福也建立了通达欧洲25个国家、90多个目的地城市的卡车网络，可将货物高效转运至比利时、捷克、丹麦、意大利、英国等地。

　　该航线开通后，重庆将有直达阿姆和法兰克福两条航线，一方面能更好地满足客户的需求，构建差异化的运输时效产品。另一方面丰富了南航货机在国内市场的航线网络布局，进一步巩固在重庆市场的欧洲主力地位，加快重庆航空枢纽建设，有力推动重庆市电子高科技产业的建设和发展。

　　南航将依托网络运输经营广州-重庆-法兰克福货运航线，整合每周三班的广州-重庆-阿姆斯特丹和每周两班的上海-阿姆斯特丹-重庆货运航线的运力，为重庆及西南地区的货物“出国”提供更多选择，可与南航上海、广州始发飞往美国芝加哥、洛杉矶和越南河内、胡志明等地的货运航班实现无缝对接，南航将为转运货物提供国际上通用的整板转运服务。新航线不仅联通了重庆与欧洲之间的运输通道，同时也搭建起了重庆至北美地区的空中桥梁。

　　为支持重庆经济发展战略，南航将持续加大在重庆的货运投入，并择机开通更多的货运航线，将重庆建设成为南航货运网络的重要航点、西南区域的航运枢纽，从而推动重庆国际航空枢纽快速发展。

taotao10101

zqwj603 发表于 2016-6-2 16:10
T2的外观设计真的比T1差很多，主要是侧面看屋顶整体起伏不大，显得很单薄，缺乏立体感，比较平庸。尽管T2比 ...

机场在实用性中也很能体现出美感。香港机场、伦敦机场、纽约肯尼迪机场的航站楼也都很矮并且没有什么造型，但总体上却显得高效简明干练。

zqwj603

taotao10101 发表于 2016-6-4 03:47
机场在实用性中也很能体现出美感。香港机场、伦敦机场、纽约肯尼迪机场的航站楼也都很矮并且没有什么造 ...

觉得T2比较注重实用与尽可能的扩大建筑使用面积，T2航站楼主体上盖投影所占的面积大概是T1主体的2倍，典型的强干弱枝形式，在空中俯瞰应该还是非常壮观的，只是侧立面的起伏、屋顶外廓线条，幕墙玻璃颜色等，与T1都有强烈的反差，是不是美感有所倒退呢？还是等完全建好时才能比较客观的评价，只是外出几个月回来，一下飞机，看到目前状况的对比，不禁有所失望。

zqwj603

http://gz.jiwu.com/news/2497250.html

zqwj603

老兄这么关注T2的外观啊
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一下飞机，看着T2老是觉得不对劲，回头再看T1，猛然觉得设计水平（外观）真是有差距的。

zqwj603

cgr25

广州的大型建筑现在都喜欢棚架型的，广州南站就是这种类型。按道理应该成本不高才是，可是却又不是，真是又贵又不好看。这t2航站楼基本上就是一个大型货仓的样子，空中看更加没有任何美感，一早就吐糟过了，偏生领导不这样想，那也是没办法的事情。

zqwj603

cgr25 发表于 2016-6-5 17:52
广州的大型建筑现在都喜欢棚架型的，广州南站就是这种类型。按道理应该成本不高才是，可是却又不是，真是又 ...

机场、车站等超大型公共建筑，大多都采用这种类型，可方便的营造大尺度（高度与跨度）的空间，好丑的主要取决于设计、预算、决策者的审美观。

fangzhuang

外观设计早已经定下来，也没太多可说的，
就是前面有人提的玻璃，起码要和T1一样的品质，甚至更好，毕竟是新的，这点就有些马虎了。

当然个人对机场期待的是其内容和带来的经济效益，4、5跑要尽快上马。

danielkwong

LAWDEFENDER 发表于 2016-6-3 01:33
T1设计是原作，T2没有按照T1风格设计， 毫无统一性，缺乏整体协调感。

如果在欧美国家，这样重要的机场 ...

T2的设计单位就是原来的那个：广东省建筑设计研究院。

danielkwong

taotao10101 发表于 2016-6-4 03:47
机场在实用性中也很能体现出美感。香港机场、伦敦机场、纽约肯尼迪机场的航站楼也都很矮并且没有什么造 ...

但实质上，伦敦希斯罗机场新建的T5、T2，都采用立体式设计，层数非常多。T5的出发车道甚至摆到了6楼之上，航站楼与停车楼之间的“峡谷”极为深邃，如下图所示。

香港机场亦然，出发层是摆在6楼，到达层并不在地面层，这就让到达层从下机到入境，从提取行李到机场快线站台，都没有高度差。且因到达层架高了之后，横贯南北的汽车道不需要像白云T2那样下沉。

zqwj603

danielkwong 发表于 2016-6-5 21:34
T2的设计单位就是原来的那个：广东省建筑设计研究院。

当年T1还有美国Parsons公司参与设计，外观设计可能由美方主导，T2大概全由广东省建筑设计研究院设计，但T2的外观设计真心的不出采。
http://www.abbs.com.cn/jzsb/read.php?cate=5&recid=10351

skyhigh

danielkwong 发表于 2016-6-5 21:40
但实质上，伦敦希斯罗机场新建的T5、T2，都采用立体式设计，层数非常多。T5的出发车道甚至摆到了6楼之上 ...

貌似T2还是没有APM？又是走si人的节奏

zqwj603

图中城轨和地铁的颜色调转了？
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也许是吧。