太原武宿机场吞吐量更新

随遇而安的boy

猪头巷爱情01 发表于 2020-4-2 19:52
维修区的九架MAX沉睡快一年了。

一年不算啥，还能不能飞都是个问题了

猪头巷爱情01

随遇而安的boy 发表于 2020-4-2 21:01
一年不算啥，还能不能飞都是个问题了

波音这回亏大了

糊糊、

特殊情况，又不是只有太原降…该弄啥弄啥吧

彬彬彬

糊糊、 发表于 2020-4-4 03:25
特殊情况，又不是只有太原降…该弄啥弄啥吧

对啊，就是这样啊，有些人非要妄自菲薄说不行了，又不是太原一家掉

猪头巷爱情01

恢复到去年水平恐怕要很久很久以后了

_豬_豬_

猪头巷爱情01 发表于 2020-4-2 19:52
维修区的九架MAX沉睡快一年了。

MAX设计问题了，波音这次基本是凉了。。

猪头巷爱情01

_豬_豬_ 发表于 2020-4-5 00:38
MAX设计问题了，波音这次基本是凉了。。

下这样的结论太轻率。以波音的能力解决这个问题不算什么

_豬_豬_

猪头巷爱情01 发表于 2020-4-5 13:48
下这样的结论太轻率。以波音的能力解决这个问题不算什么

他们解决了1年了，也没解决。。这次多半是得改型，老飞机基本都得返厂更新。。这个损失未来五年都不一定能补的回来

猪头巷爱情01

_豬_豬_ 发表于 2020-4-6 05:25
他们解决了1年了，也没解决。。这次多半是得改型，老飞机基本都得返厂更新。。这个损失未来五年都不一定 ...

说白了还是个成本问题，并不是技术问题

_豬_豬_

猪头巷爱情01 发表于 2020-4-6 21:03
说白了还是个成本问题，并不是技术问题

不是成本问题，他确实设计出了问题，有可能未来要通过冗余系统解决这个问题。。之后欧洲航空局还会重新验证再给他发适飞许可，类似于一下变成了试飞中的中国C919。。。

猪头巷爱情01

_豬_豬_ 发表于 2020-4-7 00:40
不是成本问题，他确实设计出了问题，有可能未来要通过冗余系统解决这个问题。。之后欧洲航空局还会重新验 ...

当初换发、加长机身... ...想提高载客率，增加航程，又要控制成本，很多地方不想做出相应的改变去重新设计，以至于酿成苦果。冗余系统在航空设计中并不是啥新鲜玩意，波音早就烂熟于心，只是增加这一系统会大幅提高成本，这也是自作自受吧

tyunicom

猪头巷爱情01 发表于 2020-4-6 21:03
说白了还是个成本问题，并不是技术问题

不是技术问题也是不底子问题，而是737太老了，无论怎么改也不能适应新的市场了，波音想省钱非要改，结果就是这个样子。737已经死了，资本的原罪！

_豬_豬_

猪头巷爱情01 发表于 2020-4-7 14:12
当初换发、加长机身... ...想提高载客率，增加航程，又要控制成本，很多地方不想做出相应的改变去重新设 ...

按它目前这个故障率，加了冗余只是减少事故率，所以适飞才得重搞。A320 Neo升级理念和737 max是一样的，也没见Airbus接连摔或者卖的贵。。

_豬_豬_

tyunicom 发表于 2020-4-7 14:37
不是技术问题也是不底子问题，而是737太老了，无论怎么改也不能适应新的市场了，波音想省钱非要改，结果 ...

737其实一直在改型，到也不是太老了。。新的max改进太激进确实不行，以后看到也是躲的远远的。。

tyunicom

_豬_豬_ 发表于 2020-4-7 23:02
737其实一直在改型，到也不是太老了。。新的max改进太激进确实不行，以后看到也是躲的远远的。。

是起落架太低，安装不了大涵道比发动机，如果改起落架长度，就得重新设计飞机，波音为了省钱省时间跟320NEO强市场，就把发动机前置强行放了两台大涵道比发动机，结果气动结构全变了，然后又强行用软件弥补，其实这根本不是软件能弥补的了的，所以两起大事故就发生了。其实最新版的777也有这个问题，新发动机涵道比大起落架短，也是强行前置。
你可以看看现在919和320，它们两个的起落架都比波音737高，所以将来就是换更大的发动机也不用改气动结构。