苏州南站上线了！

为rmb服务

zimmer89 发表于 2025-1-5 14:54
第一次嘛，总要体验下。看他之后第二次还会不会这么走。
这个帖子里前边已经有人体验过并吐槽不会去第二 ...

车站还是越中心越好，东京站就是典型，其实外国大城市的站都在市中心。
老百姓没有哪个想走外围去乘车的，除非不得已。
就像回上海，我园区可以优选园区站，不得已苏州站。
去南京，我也不选苏州北，哪怕四五十分钟那趟也不考虑，没啥，对于我而言。花在市内时间太多了。

sd13

为rmb服务 发表于 2025-1-5 15:03
车站还是越中心越好，东京站就是典型，其实外国大城市的站都在市中心。
老百姓没有哪个想走外围去乘车的 ...

你这不叫越中心越好 叫离自己越近越好。就像苏州站肯定比园区站更中心，但你选择园区站，是因为离你家近。。

xylovelj

zimmer89 发表于 2025-1-5 14:54
第一次嘛，总要体验下。看他之后第二次还会不会这么走。
这个帖子里前边已经有人体验过并吐槽不会去第二 ...

新区还好点，至少不开车也不会绕路，南站去湖东坐公共交通还有这快巴太绕路了，打车又打不到谁敢去

sd13

其实苏州官媒对苏州南站宣传很上心，刚刚又推了条苏州到香港的第一辆车，特别是采访了两个人一个之前是去外地赶飞机，一个是去虹桥转车，这次都在本地直接解决了。

xylovelj

sd13 发表于 2025-1-5 15:51
其实苏州官媒对苏州南站宣传很上心，刚刚又推了条苏州到香港的第一辆车，特别是采访了两个人一个之前是去外 ...

光宣传有啥用，实际客流惨淡

耦园过云楼

通苏嘉甬开通之前，南下的，看能不能尽可能吸引苏州市区的客流了，公交、实惠的快巴要及时跟上才行

Mihimaru

sd13 发表于 2025-1-5 15:10
你这不叫越中心越好 叫离自己越近越好。就像苏州站肯定比园区站更中心，但你选择园区站，是因为离你家近 ...

国外的站运营理念是以商业人流集聚中心为导向布局交通等配套，日本的TOD就是在传统商业中心打造交通综合体，新干线地铁私铁长途客运站公交首末站，我们属于是重点开发新城思维，把高铁地铁等配套往郊区搬，这个缺点其实已经显现了，虽然ZF部门的开发成本较低，但后续代价就是增加居民部分的杠杆

Mihimaru

xylovelj 发表于 2025-1-5 16:04
光宣传有啥用，实际客流惨淡

是这个道理，宣传都是虚的，还是得大家体验一次看看实际感受如何，体验过的才有发言权

sd13

群友的不满背后的深层逻辑其实还是苏州不能以我为主进行交通等设施规划的愤怒与无奈

sd13

Mihimaru 发表于 2025-1-5 16:07
国外的站运营理念是以商业人流集聚中心为导向布局交通等配套，日本的TOD就是在传统商业中心打造交通综合 ...

国外downtown和居住区是有明显界限的，国内是啥 高层居住区购物中心工厂产业公共配套不停往外复制粘贴

zimmer89

sd13 发表于 2025-1-5 16:20
群友的不满背后的深层逻辑其实还是苏州不能以我为主进行交通等设施规划的愤怒与无奈

也不全是。
水乡线已经批复了，是苏州自己的各种问题没有修起来。但凡水乡线能同期通车，南站也不至于被吐槽成这样。
最后还是会归因于苏州自己不重视。

efanrof

哪个区块都觉得自己才是杠把子，资金应该倾斜，项目应该优先，争来争去也是博弈，当下这样不就是博弈后的结果。。。

为rmb服务

sd13 发表于 2025-1-5 15:10
你这不叫越中心越好 叫离自己越近越好。就像苏州站肯定比园区站更中心，但你选择园区站，是因为离你家近 ...

我三天两头商务出行，9成都是苏州站走，苏州站就是最中心的。
越中心的定义就是人口密度的中心位置，或者最靠近中心位置。
同理园区管委会规划更加看中园区站而不是东站，也是这个道理。

长洲府尹

为rmb服务 发表于 2025-1-5 12:30
你说昆山常熟张家港太仓是县，现在苏州南站还是按照吴江“县”自己来管吗？那叫什么苏州南站，直接叫汾湖站 ...

是的，市级不重视，挂的是“苏州”的牌子，就不应该是吴江区级一家的事

sd13

为rmb服务 发表于 2025-1-5 18:11
我三天两头商务出行，9成都是苏州站走，苏州站就是最中心的。
越中心的定义就是人口密度的中心位置，或 ...

那你前后矛盾了，前面说“优选园区站，不得已苏州站”。既然苏州站是最中心的站点，应该是全苏州人最方便的站点了，那你为啥还要选园区站呢。那不是说明现在出行需求的多样化，居住区域的多点化么，满足不同地方人的需求