2025年底广州地铁集团运营地铁+城际将突破1350公里

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连通广州站—广州南站！广南联络线盾构机“眷诚号”启动组装
2024-10-22 20:58:21 广州日报新花城
       10月20日，随着新建广州站至广州南站联络线GNSG1标进口明挖段首台大直径泥水盾构机后配套设备顺利进场，项目1#盾构机“眷诚号”正式启动现场组装施工，标志着广南联络线项目建设取得新的突破，即将进入关键的盾构施工阶段。
       由广铁集团广州工程建设指挥部、中铁十八局和铁建重工联合研制的大直径泥水平衡盾构机“眷诚号”，名字取自“中国铁路之父”——詹天佑先生的字，寓意续写中国铁路的辉煌与梦想，传承詹天佑先生“精益求精、自主创新”的精神以及对铁路事业深沉的眷恋与诚挚的奉献。
       该盾构机最大开挖直径为12.86米，整机长度约120米，总重量约3000吨。
       据悉，广南联络线项目建成后，将连通广州、广州白云、广州南等枢纽主客站，实现深港珠澳始发客车直通广州中心城区，进一步完善广州枢纽主客站间互联互通，增强枢纽及路网运输灵活性，成为推进建设粤港澳大湾区，强化广州湾区引擎定位，建设世界级交通枢纽的有力支撑。

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广州地铁八号线北延段迎新节点，过半车站开始土建施工
来源：金羊网　作者：严艺文 胡达远 尹晓亮 张晨牧　发表时间：2024-10-22 21:15
       近日，广州地铁八号线北延段完成两个节点目标：水沥站进入基坑开挖阶段，成为该段首个开始基坑开挖的车站；雅瑶站围护结构施工顺利完工，为后续基坑开挖、主体结构施工提供条件。
       水沥站位于白云区广花三路相交水莲路南侧，车站全长247米，标准段宽21.3米，基坑边距离现状主干道广花路最小距离约为3.5米，车流量大且来往重型车辆多，对基坑支护强度的要求较高。此外，水沥站工区范围内地质条件复杂，砂层厚、地下水位高、岩溶发育强且分布有包含燃气、给水、雨污水等管道在内的多条管线，施工过程中面临着突发涌水涌沙等风险，施工难度极大。
       为保障基坑开挖工作顺利开展，广州地铁联合施工单位中电建、中国水利水电第十四工程局以及监理单位北京铁城工程咨询公司，结合水沥站地质情况和施工特点制定施工方案，并召开专家评审会对方案进行优化，统筹调度现场人员、材料、机械，确保每个施工环节高效运转。
       施工前，地铁建设者们还编制了应急抢险方案并开展演练；基坑开挖时，严格遵循“竖向分层、纵向分段、对称开挖、先撑后挖”的原则进行施工作业，利用BIM及智慧工地系统，每日对施工过程中的各项监测数据进行具体分析，确保施工安全和工程质量双保障。针对侧壁渗漏风险的问题，基坑墙壁采用了钢管支撑和混凝土抹面，有效防止渗漏的同时也优化了现场施工环境。
       此外，基于水沥站的极端地质条件和紧邻公路主干道的位置特点，车站采用旋挖钻机引孔、成槽机土层抓取与双轮铣槽机岩层成槽的联合作业模式，配合混凝土及钢支撑结合的支护方式，最大程度防范涌水涌砂风险。
       在雅瑶站的施工现场，最后一幅地下连续墙的混凝土正在浇筑。雅瑶站位于花都区，沿广花公路南北向敷设，为地下二层单柱岛式车站，车站总长为340米，共设地下连续墙132幅。为了保证地下连续墙的施工质量，广州地铁联合施工单位中电建、中国水利水电第十一工程局，监理单位铁四院(湖北)工程监理咨询公司不断优化施工组织设计，在吊装过程中全程盯控现场施工管理和措施保障，克服了地质条件复杂、极端天气等一系列挑战。
       面对岩层面高、斜岩率大、地质变化快、溶土洞发育等复杂地质条件，建设者们研究类似地质条件下地下连续墙施工工艺，最终采用“成槽机取土+旋挖机引孔+双轮铣铣槽”的地下连续墙成槽施工工艺，提前完成了地下连续墙的施工，为后续车站主体结构基坑开挖提供了条件。
       截至目前，八号线北延段（滘心—广州北站）土建工程累计完成8%。11座车站中，6座开始进行土建施工、其余5座进行前期准备；11个区间中，1个进行土建施工、其余进行前期准备。
       （注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政 府批准公布为准。）

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广州地铁十号线首列电客车“到家”

2024-10-23 19:19 来源:大洋网
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10月18日，广州地铁十号线首列电客车顺利抵达广钢新城车辆段，标志着该线正式进入列车到货调试阶段。据了解，新车在功能设计上贯彻了自动化、智能化以及绿色环保理念，搭载了全自动驾驶技术、高效智能运维技术以及先进的节能技术，列车的成功交付为新线运营筹备提供了关键性保证。

据介绍，十号线列车采用6节编组B型车，最高时速80公里。车辆外观以灰色为底色，配以蓝色色带贯穿车身，简洁大气；客室内则采用大尺寸动态地图、亚克力带、环形灯等设计，打造温馨明亮的客室环境。

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广州地铁26号线佛山段启动环评，顺德CBD或直达广州市中心
2024-10-27 15:12:42 广州日报新花城
       记者27日获悉，继广州地铁四期建设规划启动环评之后，广州地铁26号线佛山段紧接着开始环评公示。线路佛山段由马岗大道至顺德学院，广州段主要沿广州大道行进，有望实现顺德CBD一线直达广州市中心。
       广州地铁26号线为广州又一条南北大动脉，与3号线平行，主要沿广州大道行进。《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》方案显示，26号线为快速地铁，广州段全长59.3公里，北至太和，南至榄核，将延伸到佛山。需要说明的是，最新方案不排除有所调整。



       根据广州地铁26号线佛山段第一次环评公示，线路自马岗大道至顺德学院，由佛山市顺德区轨道交通投资有限公司负责建设。第一次环评公示主要公布项目建设单位和环评单位，未有提供线路里程及设站信息。
       正在公开征求意见的《佛山市城市轨道交通线网规划修编》，透露了广州地铁26号线佛山段的走向和设站计划。线路定位为市域快线，佛山段全长11.3公里，拟在马岗、德胜西路、德胜新城、顺德学院等地设站，德胜新城为顺德CBD所在。其中，德胜西路可换乘佛山地铁11号线，德胜新城可换乘规划中的广州地铁33号线，顺德学院可接驳广珠城际。



       值得留意的是，广州地铁正就四期建设规划展开第一次环评公示，广州地铁26号线佛山段紧随其后进行第一次环评公示，意味着26号线有望进入四期建设规划，广州段与佛山段或同步推进。

求实

广佛大都会，好

jwwgzjwwgz

求实 发表于 2024-10-28 05:49
广佛大都会，好

26与25交汇处始终是个谜

LAWDEFENDER

全线完成热滑试验，广州地铁十一号线实现“闭环”

2024-10-29 12:42 来源:大洋网

近日，广州地铁十一号线列车在天河公园至员村段完成低、中、高速运行测试，顺利完成了热滑试验。至此，地铁十一号线全线区间均已完成热滑工作，实现顺利闭环，为全线调试及开通奠定坚实基础。

截至目前，十一号线（火车站—琶洲—火车站）土建工程累计完成99%。31座车站中，2座进行拆解施工，27座已“三权”移交，剩余2座进行机电施工；全线轨行区和赤沙车辆段已完成“三权”移交。

东门大官人

jwwgzjwwgz 发表于 2024-10-28 12:31
26与25交汇处始终是个谜

这是哪里来的图？

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东门大官人 发表于 2024-10-29 20:48
这是哪里来的图？

别人群里的…准确性应该比较高

东门大官人

jwwgzjwwgz 发表于 2024-10-29 20:50
别人群里的…准确性应该比较高

不是说走广州大道吗，怎么扭到花城广场北那里了？

webberis

三号线东延11月1日开通

jwwgzjwwgz

东门大官人 发表于 2024-10-29 20:56
不是说走广州大道吗，怎么扭到花城广场北那里了？

是的，仔细想想有一定道理，这样可以跟五号线珠江新城站换乘，同时在临江大道与二沙岛之间南北横跨设站，兼顾南北岸，同时未来可与25号线实现换乘…

东门大官人

jwwgzjwwgz 发表于 2024-10-30 13:46
是的，仔细想想有一定道理，这样可以跟五号线珠江新城站换乘，同时在临江大道与二沙岛之间南北横跨设站， ...

这图像PS初学者画的，仅靠此图信服力不大

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广州地铁22号线后通段有新进展，全线土建进度接近九成
2024-10-30 16:54:17 广州日报新花城
       10月30日，在建广州地铁22号线后通段（陈头岗至芳村）取得新进展：西塱至芳村区间（下称“西芳区间”）实现双线隧道贯通。截至目前，22号线后通段土建工程累计完成88%，四个区间已有三个实现贯通，四座车站已全部封顶。
       地铁22号线南起番禺广场，向北延伸至芳村站，首通段番禺广场至陈头岗段已于2022年开通，后通段陈头岗至芳村段正在稳步建设中。线路将与在建的芳白城际（芳村至白云机场）贯通运营，一线串起广州南站、广州火车站、广州白云站、白云机场等对外交通枢纽。
       截至目前，22号线后通段（陈头岗至芳村）土建工程累计完成88%。4座车站均已封顶开展机电施工；4个区间中，3个已贯通、1个进行土建施工；共2台盾构机正在掘进。

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广州地铁三号线东延段开通，早高峰海傍站已满座，番禺广场站启动限流
2024-11-01 09:43 来源:大洋网
       今天头班车起，广州地铁三号线东延段（番禺广场-海傍）正式开通，与四号线实现换乘。记者直击第一个早高峰，列车在起点站海傍已经坐满，亚运城去体育西可节省近15分钟。不仅沿线居民出行提速，四号线南段乘客也因此受惠，进市区多了一个更快的出行选择。
       高兴之余，三号线也迎来了更重的客流压力，昔日的起点站——番禺广场站开始采取限流措施，有乘客表示“十几年来第一次”。地铁方面表示，会继续保留部分列车在番禺广场站“掉头”并始发。市民期待，运能充裕的十八号线尽快接入更多换乘线路，提升客流吸引力，为三号线分流减压。
       亚运城一线直达体育西路
       三号线东延段西起番禺广场站，沿亚运大道向东延伸至海傍站，与四号线换乘，是贯穿番禺区东西向的交通骨干。线路全长9.6公里，共设傍江站、石碁南站、海涌路站、海傍站4座车站。
       4座车站之中，周边居住人口最多的当属海傍站。亚运城的居民从此可以一线直达珠江新城，不用再经过四号线换乘五号线。市区的街坊去亚运城看演唱会，搭乘最高时速120公里的三号线，相比最高时速90公里的四号线，也更快更便捷了。
       今天早高峰，家住亚运城的杨小姐，第一次在海傍站乘坐三号线到体育西路站上班。“以前搭四号线换乘八号线再换乘三号线，大概要1小时，现在三号线可以一路坐到目的地，不用换乘。而且，三号线用时更短，以后上班能多睡一会了。”广州地铁APP显示，由海傍站搭三号线到体育西路，全程46分钟，比原来节省近15分钟。
       上午7:30，前后两班海傍站始发的列车，分别开往天河客运站和机场北，两班车在第一站已经满座，不乏乘客站着。记者留意到，东延段其余三座车站的乘客都不多，客流主力还是在亚运城的海傍站。
       南沙进城多一条快捷路径
       三号线东延段开通，收获提速的还有四号线南段的乘客，进入中心城区不再只有四号线“华山一条路”，还可以在海傍换乘三号线前往。不仅多一个选择，而且新路径时间还要短一点。广州地铁APP显示，南沙金洲去珠江新城，四号线转五号线用时74分钟，四号线转三号线73分钟。
       今天7:30的海傍站，不少四号线的乘客走换乘通道进入三号线，站台靠近车头的车门明显更多人候车。乘客曾小姐说，自己在金洲上车，到五山上班。“今天是第一次尝试四换三，在海傍一趟就能上车，还有机会坐下，以后应该会首选换乘三号线。”
       番禺广场站早高峰启动限流
       东延段的开通，让本已常态化限流的三号线背负更重的客流压力。广州地铁宣布，从东延段通车首日起，客流管控措施同步升级：番禺广场站在周一至周五7:30-9:30期间，视具体情况实施客流控制。
       上午8:00，在番禺广场地铁站，两位在此等候的女乘客，看着座无虚席的列车进站，不约而同叫出声来：“哇这么多人！”记者留意到，三号线仍然保留部分列车在番禺广场站“掉头”并始发，乘客还是有一定概率等到空车。
       随着时间推移，早高峰客流渐长，车站开始在闸机前采取限流措施，分批放行，乘客需要多等两分钟左右。“我在番禺广场站搭了十几年地铁，除了**期间，这是第一次遇到早高峰限流。”乘客龚女士说，“限流之后，站台排队的人比以前少了，平时队伍要长一倍以上。”
       由于起点站上车比较容易有座位，一些进城的乘客习惯反方向搭三号线到番禺广场上车。今天起，三号线在海傍站就已经坐满。在此搭“回头车”的朱小姐说：“我从市桥搭一站过来，主要就是因为番禺广场有位置坐。如果以后大概率没位置，那我应该不会再‘倒车’了。”
       三号线上线列车由67列增至73列
       广州地铁介绍，此前三号线上线列车67列，东延段开通后，预计增加投放6列车上线运行，载客列车数将达73列。
       东延段开通后，三号线将保持现有的“Y型交路”模式，运营时间内开行机场北～海傍、天河客运站～海傍的往返列车，同时全天保留“天河客运站/机场北～番禺广场”的短线车。
       其中，机场北～海傍单程约87分钟，天河客运站～海傍则约57分钟，届时，东延段高峰期行车间隔约6分钟。此外，在早高峰期间，为缓解客流压力，三号线将继续开行“同和～体育西路”和“天河客运站/机场北～大石”的短线车。
       广州地铁表示，后续将持续关注三号线工作日高峰期客流出行规律变化，视客流情况和市民出行需要，科学调配列车上线载客运营，更好地服务市民出行。
       期待：十八号线多分流，二十六号线早报批
       随着新增与四号线的换乘，三号线一共可以和12条地铁线路（不含城际和APM线）换乘，堪称广州地铁的“换乘王”。三号线已连续多年蝉联广州地铁线网客运量第一，除了自身进一步挖潜运力，通过限流缓和高峰客流，庞大的客运压力有哪些分流之策？
       地铁十八号线或许是目前最有机会的“潜力股”。十八号线在番禺广场到广州东站段和三号线大致平行，不过由于与之换乘的十三号线、十一号线未开通，令线路换乘一次能够通达的地方较为有限，且广州东站未建成，导致整体客流吸引力不足。
       今年底，十一号线将通车。明年十三号线有望分段开通，如果可以在冼村站与十八号线换乘，将形成珠江新城片区新的轨道交通十字枢纽，让市民多一个出行选择，分担三号线、五号线的压力。
       不仅有已开通的十八号线，还有规划中的二十六号线。广州市地铁四期建设规划正在进行环评公示，沿广州大道行进的二十六号线有望入选，进一步分流三号线。