导 航

通苏嘉甬高铁工可获批

  [复制链接]
发表于 2022-8-7 18:09:41 | 显示全部楼层
yoyu_2018 发表于 2022-8-7 17:53
国铁出大部分70%,地方出30%左右

国铁对长三角没这么慷慨的。地方一般要出50%。
回复

使用道具 举报

发表于 2022-8-7 18:11:26 | 显示全部楼层
本帖最后由 zimmer89 于 2022-8-7 18:49 编辑
半碗粥 发表于 2022-8-7 17:59
其实我觉得除了跨越京沪高铁,高速,娄江需要隧道,在东沙湖升到地面就可用高架也挺好的。反正高架对工业 ...


“凤里街两侧分布有较多半导体振动敏感企业,对振动要求很高,涉及重点企业7 家,赔偿费用高,且对园区半导体电子产业链 有一定影响,地方政|府和沿线企业明确表示反对高架方案”。这是设计院论证报告里的原话。


本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有账号?注册

x
回复

使用道具 举报

发表于 2022-8-7 18:11:58 来自手机 | 显示全部楼层
xylovelj 发表于 2022-8-7 18:06
那设计350意义何在,跟沪苏通一样设计200/250好了,不至于那么保守吧

武广沪杭郑西十几年前跑350,现在现在只能跑300,可见国铁有多保守
回复

使用道具 举报

发表于 2022-8-7 18:12:31 | 显示全部楼层
xylovelj 发表于 2022-8-7 18:01
个人觉得,官方都是保守了,现在有些公铁两用桥,四年都能搞定,我估计实际杭州湾大桥也就四年

同感。其实全线施工难度和风险最大的,反倒是园区隧道这15公里。
回复

使用道具 举报

发表于 2022-8-7 18:15:15 | 显示全部楼层
本帖最后由 zimmer89 于 2022-8-7 18:26 编辑
emu350 发表于 2022-8-7 18:05
而且沪杭段密度大,高峰期间150对,想加车都不容易


一旦在通苏嘉甬上晚点了,错过了沪昆上预留的点位,那就在嘉兴南站内有的蹲了
不过,沪杭段密度大不代表跨线车的数量少,只是国铁在安排车次的时候不会把时间点 卡得那么紧张。
回复

使用道具 举报

发表于 2022-8-7 18:17:52 | 显示全部楼层
xylovelj 发表于 2022-8-7 18:06
那设计350意义何在,跟沪苏通一样设计200/250好了,不至于那么保守吧

跨越时代之后,国铁集团超喜欢用的一个词——“安全冗余”
回复

使用道具 举报

发表于 2022-8-7 18:19:43 来自手机 | 显示全部楼层
zimmer89 发表于 2022-8-7 18:09
国铁对长三角没这么慷慨的。地方一般要出50%。

50%不止,看看北沿江,地方出资80%以上,算上额外增加的部分要90%多了

项目资本金727.5亿元部分,中国国家铁路集团有限公司出资85.7亿元,由企业使用自筹资金等解决(中央预算内投资另行研究确定);上海市出资137.7亿元(含征地拆迁费用82.6亿元);江苏省出资412.7亿元(含征地拆迁费用221.4亿元);安徽省出资91.4亿元(含征地拆迁费用35.0亿元)
回复

使用道具 举报

发表于 2022-8-7 18:22:02 来自手机 | 显示全部楼层
zimmer89 发表于 2022-8-7 18:09
国铁对长三角没这么慷慨的。地方一般要出50%。

50%不止,看看北沿江可研批文,地方出资90%以上
回复

使用道具 举报

发表于 2022-8-7 18:26:50 | 显示全部楼层
emu350 发表于 2022-8-7 18:22
50%不止,看看北沿江可研批文,地方出资90%以上


刚看了下确实是。等通苏嘉甬的批文公示时候看看江苏承担多少。
回复

使用道具 举报

发表于 2022-8-7 19:00:50 | 显示全部楼层
本帖最后由 zimmer89 于 2022-8-7 19:39 编辑
emu350 发表于 2022-8-7 18:11
武广沪杭郑西十几年前跑350,现在现在只能跑300,可见国铁有多保守


嗯,当年跑过350的沪杭,现在嘉兴南-杭州东,75公里,最快也要23分钟,平均旅速只有197,限速点也是够多的。而京沪高铁苏州北-常州北,84公里只要22分钟,基本能达到标尺300的排图(时速300折算17分钟,再加2+3的起停附加)。
通苏嘉甬的园区隧道,只要别限速太离谱,如果平均旅速也能保持在197,苏州北-杭州东一小时之内或许也不是不可能。
回复

使用道具 举报

发表于 2022-8-7 19:14:11 | 显示全部楼层
本帖最后由 zimmer89 于 2022-8-7 19:51 编辑
yingsh12345 发表于 2022-8-7 08:18
所以苏州北-嘉兴南-杭州东 可以参考现在的苏州北--虹桥--嘉兴南。最快54分钟


苏州北-虹桥-嘉兴南,165公里,目前最快排图是53分钟。
曾经也是乐观派,但多次被国铁的保守操作啪啪打脸。现在已经是悲观派,如果重新被打脸,能跑进一小时当然是好的。园区隧道限速是最大悬念。
按照我当年乐观派的计算方法,假定园区隧道限速250,从苏州北站到吴淞江以南回到地上是26公里,折算6.2分钟,再加出站启动附加2分钟;之后67公里按照300标尺跑,折算13.4分钟,再加进站减速附加3分钟,和跨线联络线限速附加2分钟,嘉兴南站停车2-3分钟,嘉兴南-杭州东23分钟,加起来一共是50分钟。即使中间再停一个苏州南站,全程也能跑进一小时之内的。真希望能有自己计算得这么理想,但自从跨越时代之后,都一去不复返了。
回复

使用道具 举报

发表于 2022-8-7 22:06:20 来自手机 | 显示全部楼层
这么一算嘉兴方向苏州南的优势还是很明显的,节约时间,价格便宜,不用穿隧道,体验也更好
回复

使用道具 举报

发表于 2022-8-7 22:11:21 | 显示全部楼层
通苏嘉甬在跨海大桥没修好前是否可能部分先通车
杭州西站快竣工了,等沪苏湖通车后,希望苏州有班次能直通杭州西站
回复

使用道具 举报

发表于 2022-8-7 22:33:26 | 显示全部楼层
苏州交通运输局说的是7月26日获得国家发改委批复
回复

使用道具 举报

发表于 2022-8-8 00:20:59 | 显示全部楼层
金鸡湖王 发表于 2022-8-5 15:00
刚看到,帅气,去杭州东终于有个盼头了。

会从杭州东联络到杭州西吗
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

小黑屋|手机版|高楼迷

GMT+8, 2025-2-1 14:38 , Processed in 0.050360 second(s), 2 queries , Redis On.

Powered by Discuz! X3.4 Licensed

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表