合肥地铁5号线北段打通10条单线隧道 预计明年下半年竣工通车

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合肥轨道交通5号线北段左线实现“洞通”！（转载自地铁族）





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重大进展，5号线北段左线顺利洞通

服务热线62076666 合肥轨道交通 2022-05-07 19:10


5月7日，5号线北段阜南路站至北一环路站区间左线顺利贯通，为5号线北段贯通的第25条盾构单线区间，至此，5号线北段左线隧道顺利实现洞通。5号线北段仅剩最后一条区间隧道盾构施工加速推进中。


精准施策

保障区间顺利贯通

“阜北”区间左线全长600米，盾构机由阜南路站始发，沿蒙城路自南向北掘进，至北一环路站接收。该区间地层硬度高、水量大、地质变化多样，盾构掘进过程中正下方穿越南淝河与蒙城路桥，技术要求高，施工难度大。

为确保区间顺利下穿河流桥梁，合肥轨道集团多措并举，一是根据实际情况，多次召开专家论证会，对盾构掘进技术方案进行不断优化完善。二是成立专项工作组统筹调度，施工中严格控制盾构机下穿河流桥梁时的沉降值，加强数据分析。三是完善应急预案，提高突发情况时的预防、预警及应急处置能力，确保盾构机顺利推进。


开足马力

工程建设高效推进

当前全市范围内建筑工地已解除全封闭管理，为快速推进5号线北段工程建设进度，保障年内开通初期运营目标顺利实现，合肥轨道集团精心组织，统筹协调各专业施工，积极组织开展工程对接会，做好各专业交叉施工协调，创造工序搭接条件，确保各专业施工均能有序进行。据合肥轨道交通建设分公司业主代表胡建介绍，目前北二环站等多个车站都正进行交叉施工，不同施工区域间采用围栏分隔，严格签订安全协议。各标段业主代表、参建单位之间加强沟通对接，从保障线路开通初期运营的全局出发，优先开展对后续工程进度有影响的工序施工，减小对后续工序的影响，确保工程建设安全、高效推进。


截至目前，5号线北段12座车站已有11座主体结构封顶，26条盾构单线区间已有25条贯通，轨道铺设已完成22.739千米，占总量的64.9%；机电安装和装饰装修已完成总量的46%。


信息丨建设分公司

编审 | 张曦 李丽媛

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全部get！合肥轨道交通5号线北段北一环路站主体结构封顶！（转载自地铁族）





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进度条拉满！合肥轨道交通最深地下四层站主体结构全面封顶

中煤第三建设集团

进度条拉满！合肥轨道交通最深地下四层站主体结构全面封顶

5月8日，合肥轨道交通5号线北一环路站主体结构第4段顶板混凝土开始浇筑，标志着合肥轨道深度最深、受重大变更影响全线主体开建最晚、周边环境最复杂的地下四层站全面封顶，也标志着5号线北段12个车站站点主体结构全部完成施工。

北一环路站毗邻合肥"母亲河"南淝河，地处蒙城路与北一环交叉口，车站全长274.5米，标准段宽22.1米，基坑最深34.8米，是目前合肥轨道最深车站。车站共55块结构板、土石方总量超过20万方，工程总量达到3个标准地铁站规模。

该站施工区域地质条件复杂、周边建筑林立、施工场地大小达到最低极限。施工中，场内无存土空间，土方开挖18米开始入岩，常规开挖受岩石硬度和车站支撑体系影响极大，在各方努力下，总历时395天，有效出土天数153天，确保在2021年12月27日土方开挖结束。值得一提的是，土方开挖见底时仍剩余结构板35块，有效用时仅100天便完成了接近2个标准站规模的剩余施工任务。

此外，由于地处老城市中心辐射区，受一环内交通限制影响，建设全程在土方外运、材料进出场、商砼供应等各个方面受限极大。据统计，仅浇筑砼一项受早中晚交通高峰禁行影响，全过程要比其他车站多耗时总计400个小时。

施工中，合肥轨道质量安全监督站、建设、监理和施工等单位加强过程控制，在各界的帮助和支持下，各参建单位克服**影响、市中心土方外运、商砼供应紧张、场地狭窄、交叉作业多等诸多因素，统筹协调、科学管理，确保工程建设有序推进，齐心协力“啃”下了最硬的骨头。


据了解，该站已进入车站附属和站内结构施工工序转换期，下一步将加快推进剩余工程施工，力争早日具备运营条件。

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