太原铁路枢纽第三客运站？

UNIVERSE

原段 发表于 2020-7-15 16:59
贴吧看来的，太榆站貌似又没了

而这个“东环线先期实施段”就真的属于蠢到无以复加的地步了

东环线岔出一条联络线接入太原南？？？有想象力。。。
要不干脆南站向东再扩一个京太-太延场出来，拆几栋居民楼的事。
远期石太350也可以通过这条联络线进太原南。如果长风线路所能扩建到6线甚至8线的话，足够客货分流，是不是就不需要太榆站了？

原段

UNIVERSE 发表于 2020-7-15 19:31
东环线岔出一条联络线接入太原南？？？有想象力。。。
要不干脆南站向东再扩一个京太-太延场出来，拆几 ...

看机场规划图可以看见太榆站还在(1号线还要通过去)

有1说1，有钱这么烧干脆东环线直接在武宿T3设站得了。

安得广厦庇天下

原段 发表于 2020-7-15 16:59
贴吧看来的，太榆站貌似又没了

而这个“东环线先期实施段”就真的属于蠢到无以复加的地步了

这个工程现状，我真的不清楚了。最近工作特别忙，没有时间去关注这个...这个是楼亲自定的啊...难道路局说顶就顶了？咱也不清楚。

18636704446

真的是，那个晋中站的建设真的是让我无语，那个站还不如直接跟武宿机场合体了，直接就是去机场的在那下车就好了，多香啊，在晋中设站简直是想不明白怎么想的。

塞北朔风

安得广厦庇天下 发表于 2020-7-17 20:39
这个工程现状，我真的不清楚了。最近工作特别忙，没有时间去关注这个...这个是楼亲自定的啊...难道路局说 ...

路局好像并不完全听命于省府的   不是一套系统的，虽然路局头脑的任命好像要省府“同意”吧

晋狼图腾

18636704446 发表于 2020-7-17 23:02
真的是，那个晋中站的建设真的是让我无语，那个站还不如直接跟武宿机场合体了，直接就是去机场的在那下车就 ...

武宿对面的不是晋中站，那是动车所。晋中站在西南方向10公里处

zhangjp

塞北朔风 发表于 2020-6-22 11:47
估计也就是个草图而已，东山长风东街南内环东街附近找不下那么大的地盖大型高铁站

南内环那边还有好多地的。 别忘了还有规划的东山大道呢。

安得广厦庇天下

塞北朔风 发表于 2020-7-18 00:20
路局好像并不完全听命于省府的   不是一套系统的，虽然路局头脑的任命好像要省府“同意”吧

这就不清楚了...按道理说这种垂管单位，虽然不接受地方ZF或者党委的领导，但毕竟属地在那里，很多方面都要尊重当地党政部门负责人的意见的。

塞北朔风

安得广厦庇天下 发表于 2020-7-18 15:08
这就不清楚了...按道理说这种垂管单位，虽然不接受地方ZF或者党委的领导，但毕竟属地在那里，很多方面都 ...

如果能扛住压力不要建太榆站是个好事  利国利民
太榆站的方案属实不成熟  没多大效益反而负面作用一堆  有些地方还明显不切合实际 同时也有其他的好方案可供选择

塞北朔风

zhangjp 发表于 2020-7-18 10:51
南内环那边还有好多地的。 别忘了还有规划的东山大道呢。

你看看大同南站占了多大一块地   再看看那边的有多少地

18636704446

塞北朔风 发表于 2020-7-18 15:11
如果能扛住压力不要建太榆站是个好事  利国利民
太榆站的方案属实不成熟  没多大效益反而负面作用一堆 ...

赶紧建吧，不建以后又错过去了。整个枢纽都放在那边也挺好的。山西的核心。

塞北朔风

18636704446 发表于 2020-7-18 15:32
赶紧建吧，不建以后又错过去了。整个枢纽都放在那边也挺好的。山西的核心。

赶紧建是不可能赶紧建的  现在忻雄的可行性研究报告还没批   太绥更是不知道啥时候的事了

现在太原南站按正常运行图，不计高峰和周末线，一天可怜巴巴不到200趟车···    等太焦  集大原都开了估计一天能有300趟那也算可以了   再整个12台28线，包括了城际场普速场高速场的大站  放在离太原南东南11公里的榆次   属实没看明白。咱先不提山西最大客运火车站选址榆次这个神奇的操作，先说说太榆站本身的问题。

城际场看起来挺离谱的，山西现在并无任何专用城际铁路的规划，实际上大西客专 太焦客专大部分也就是城际车而已，行使了城际职能，只不过车次密度稍低（本来山西的人口、经济密度也就偏低，如果有必要有大量加车空间，太西段最小行车间隔可加密到7分钟）   新修城际铁路没有看到规划可能性

高速场（京-雄-忻-太-吕-绥）实际上只需要十几条线即可，多了没用，最小行车间隔限制的原因，不会有那么多车让你接的。
普速场，更是离谱，且不说需要机务段客运段啥的配套设施，普速枢纽站从太原市中心迁到榆次，更不利于吸引客流，且普速车流又要对既有太原南站造成影响。随着高铁网逐步完善和人口逐渐向主要城市集中，普速客运也势必逐步萎缩，搞个新普速站感觉也没有必要，甚至可以说搞了不如不搞。

如果说是为了让太原火车站改为高铁站，其实现在太原站经过改造，接发车能力提高了三分之一左右，每天增加个二三十对动车停靠并没有啥难度，只是想不想的问题而已。如果说是为了发展太榆地区，其实太原南站完善一下路网和公共交通也能达到效果，效果说不定更好。

总结一下，我认为太榆站方案是垃圾。我知道肯定要有人说我保守迂腐了。

      

安得广厦庇天下

塞北朔风 发表于 2020-7-18 15:11
如果能扛住压力不要建太榆站是个好事  利国利民
太榆站的方案属实不成熟  没多大效益反而负面作用一堆 ...

太榆站这件事我倒是觉得可以建，因为去年调研的时候我旁听了专家们的讨论，觉得综合比较来看，确实各方面考量起来比较合适。
负面作用......没有很多吧，除了可能会涉及到拆迁方面的问题，但其他方案也会涉及，而且对建成区影响其实也并不大。这个方案去年讨论了两个月，从规划的角度，完成度也还可以。
但到底能不能实施，咱就不清楚了。据我所知省里ld还是很坚定的，但万事都有变数，不到落地都没办法说一定。

安得广厦庇天下

[quote]塞北朔风 发表于 2020-7-18 17:08

安得广厦庇天下

塞北朔风 发表于 2020-7-18 17:08
赶紧建是不可能赶紧建的  现在忻雄的可行性研究报告还没批   太绥更是不知道啥时候的事了

现在太原 ...

其实如果能让交通处的小伙伴来回答一下，可能会更清晰，但...大家都快忙疯了，他们也不玩论坛。
雄忻和太绥是省里非常重视的项目，但全国各省市都在拼命搞快速铁路，大家都在拼命争取，山西也只是其中之一，而且一贯排位靠后（习总来两次，略提前一点），在投资资金总量就那么多的情况下，凭什么先轮到你呢？但也不能说以前不行，现在就遥遥无期，毕竟这是关系到自身发展的大事，ld越重视进度就越可以快一点。
城际场只是远期展望，等到能实施，估计至少得等同城化到一定程度才可以。至于太原南，貌似是限制条件比较大，具体我也忘记了...毕竟我对这块不熟悉。但太原的普速枢纽还是太原站啊...这个站的普速场的客流更多针对的是榆次站吧...