「他山之石」全球大师级火车站设计巡礼——美学性x机能性

yushiyu

下面让我们回到东方。

日本-東京駅丸の内駅舎 东京站丸之内站厅

先上张建筑物正面的图：

有没有觉得似曾相识？
是了，东京站建造设计的时候仿照了阿姆斯特丹中央的红砖墙的荷比卢建筑风格，日本跟荷兰两个是老相好了，日本开始正儿八经贴美国是战后的事儿。
但是日本也没全用荷兰风格，建的时候也参考了日耳曼风格和一些东方元素。
整个建筑1914年建成使用，比津浦济南站晚两年。实际上东京站才是名符其实的“远东第一站”，我对济南老站“远东第一站”的名号是保持怀疑的，那本所谓的《远东游记》目前未见任何文字记载，知道其出处的朋友欢迎告诉我，谢谢。当然如果那本书评论的是1913年时的远东第一站，那我无话可说。。。
揉和了日耳曼和东方元素的一幢侧楼：

二战前“大日本帝国”鼎盛时期的东京站老照片：

上图注意外围有序的交通规划，80年前啊！！再想想现在开车去济南站，或者出站以后进入打车区（不管是济南站还是济南西），我的天呐。。。。
灯光模式：

整个广场的夜景，注意通过灯光观察外围交通分布：

说日耳曼人（刚才看的荷兰和德国的车站）和日本人是世界上最严谨的民族，毫不夸张。

下面是东京站内部装潢：

gt_by_citroen

我发现欧美的火车站不少都是铁路的终点，而中国的跨在铁路线上的很多

yushiyu

到此为止全球著名的大站上图结束。
这一贴算是补遗。
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首先是一个很好看的日本小站的设计，金泽站，金沢駅。
正面是一个把传统日本鸟居加工后的大门，然后后面接着像德国柏林总站一样的大玻璃站房（入口），可以说既糅合了东方传统文化又具备科技感。

鸟瞰图是这样的，注意，哪怕是像金泽这样的超小号城市（40多万人口，放在人口稠密的东方这都不能叫城市，就城市行政地位而言也大概相当于东营或者日照），居然也规划了相当完善的外围交通系统，左右各一个大环岛，左侧是出租车和外来车登乘区以及大客车区，右侧是公交总站：

下面是玻璃站厅入口的内部图：

这个站好像还出现在《柯南》里过。
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刚才夸了日本的火车站设计，但是小日本也不是什么时候都这么严密的，在建大阪站的时候这伙人就犯了大错，下面大家一起来看看神奇的大阪站。
当时的设计效果图是这样的：

一个好几层楼高的斜顶棚从一旁的商业楼上垂下来。这个设计虽然看上去不是特备惊艳吧，但是还是蛮有特点的，足以让人记住大阪站了。
它的设计思路是用一个完整的顶棚代替月台上一个一个的小顶棚，形成整体感，并提升视觉效果。
建出来大概是这样的：

您觉得怎么样呢？
但是不久他们就发现了使用上的缺陷，那就是下雨的时候，如果风向是铁轨的切向那还好，雨刚好被挡住，但是如果风是沿着铁轨的方向——那个顶棚的大缺口因为太高了，完全挡不住雨，在站里面等车的人都遭殃了，那酸爽。。。。是不是还蛮像中国哪里的那个水帘洞车站的？哈哈哈。
最后大阪站只好在靠里一点的月台上又加装了玻璃小顶棚，而且根据大顶棚的开口方向，递减。。。如下图：

大阪人自己也说这个设计简直丑爆了。。。
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说完了国外的火车站，我觉得有必要也选一选国内的站。
国内的火车站楼主实际见得不多，就目前掌握的信息来看，最近几年新建的站里面我觉得也就新杭州东站和苏州站比较好看。
下面是13年刚投入使用的杭州新东站：

我觉得外面的这些竹子的曲线做的超美：

通体纯白色的配色野蛮赞的，很明亮：

另外，外围交通方面，由于杭州东的送站平台做成了中间有两个横的H型，而不像一般的车站比如济南西一样只有一个单C型或者北京南一样双C的送站平台，杭州东的外围车流将会相当顺畅，不过现在杭州东的外围道路还在修，所以只有半边送客平台实际发挥疏导作用，所以暂时还是看不出效果来的。

gt_by_citroen

柏林车站从远处见过，确实牛逼，够大够气派够现代化
安特卫普周边比较拥挤而且混乱，所以不太显眼，我也没进去过

我觉得伦敦有几个火车站也不错，Cannon Street （炮街火车站）是最近老城区改造之一，设计很有意思


然后King's Cross（国王十字车站）和St. Pancras（圣潘克拉斯车站）也是经典了，借楼主帖子发点图




这两个车站一步之遥，共用一个地铁站

yushiyu

+++++++++++++以上上图完结++++++++++++++++
写在最后的话。
对于济南站北广场要不要复建原来的德国老楼，我并没有一个明确的看法。
一方面，他是城市记忆，是济南的文化符号，复建其实很帮助我们提升城市气质。
另一方面，复建却又并不是一个最优解：
1.再像他还是一个复制品；
2.听说复建也不当做站房使用，我完全不懂为何，如果是他小的话，那你把它当做站房入口总行了，上面我们能看到很多西方的名站都是这么做的；
3.实话说跟很多名站比起来，老济南站的艺术价值其实一般。这个我们看日本东京站就能看出来，它虽然在模仿阿姆斯特丹，但是上面的浮雕啊城徽啊完全没有，为何呢？因为我们没有西方的文化背景，无论怎么抄怎么建，只能有一个空房子，他们的文化内核凝聚出来的雕塑我们欣赏不来。另外所谓的设计者德国著名建筑师赫尔曼-费舍尔其实只是一个工程师，不是一个建筑设计师，他在美学方面其实是有缺陷的。
所以我觉得最优解就是，济南根据自己的城市地位和文化底蕴，设计出一个新站房出来，当然也可以化用曾经殖民的建筑里面的德国和日本风格（多好，最严谨的两个民族曾经在我们这里留下过记号，其实也是不完全是件坏事），但是只是化用，不要完全照搬。
当然这是我个人的理解。
还是那句话：学会思考，停止盲从。
最后希望济南能有更好看的火车站，并祝大家周末愉快。

yushiyu

回复 17# gt_by_citroen


    诶，也不尽然。这样说的话就有点绝对了。
可能碰巧我选的站有不少是终点站性质吧。

这要取决于车站的规划意图吧主要是，比如北京的南站北站西站也都是终点站，一般来说巴黎伦敦这种首都或者中心城市或者像里斯本这种刚好走到陆地尽头的站肯定好多都是始发终点咯。。。

但是不管巴黎还是北京也都有双向的大站啊，巴黎的Chatelet Les Halles和北京站。

yushiyu

回复 24# gt_by_citroen


    对了感谢你的补充。
cannon street 我没听过这个站不好意思哈哈哈。
国王十字 - - 板板的实在是欣赏不来，加了那个伞藻一样的东西感觉更丑了 卢浮宫前面加金字塔我就觉得烦。。。
St. Pancras不错，但是我因为放了阿姆斯特丹的，风格稍微有点重，再加上我对于St. Pancras周围的交通设计没啥研究，所以就没放。

jnmavericklee

还是要看文化的沉淀和客流的多少了，美国的车站一比就屌丝多了，客流实在是太少，建的也不用心

津华风云

涨姿势了

sxdsteven

回复 17# gt_by_citroen


    欧洲很热衷“尽头式车站”

K-M-A

回复 25# yushiyu


    貌似老站会作为售票处或其他配套用途使用

另外，复建老站和楼主的最优解实际上是两码事，复建不一定就不同时设计一个有自己文化底蕴的新站房，不复建也不一定就会建个好的新站房。如按照楼主的说法，老站在艺术上有缺陷，但它比现在的济南站如何呢？比全国大部分的火车站如何呢？咱国家的设计理念就这熊样，非要我们跟那些发达国家去比，咱还差着远呢，不如把错误弥补上，把当前能抓住的能抓住，不好高骛远，这才是学会了思考，不盲从

BASECONTROL

很长姿势的帖子啊 楼主收集费心了

日本很多车站都是挺有意思的 很具有当地特色

国内再建车站也可以搞点自己的特色 比如建成古代城楼那种感觉的

山师阿信

真心涨姿势 看看国内规划的高铁站 真是让人感到差距啊

ly880817

德国的那个太给力了，美轮美奂

七老爷

济南新东站能达到杭州东站那规模，有那品质就好了