今年长春市将组织专业机构进行BRT快速公交调研论证 适时启动BRT建设

garyyoung

回复 15# Hsinking


    如果规划了的话也就只能利用桥下建BRT了

52gemini

轨道交通89公里? 1# 2# 3# 4#

为何只字不提北湖线？

cuitong

回复  garyyoung


    全国只有成都有BRT吗？和成都二环高架不一样就建不了BRT了？长春两横三纵快速路 ...
Hsinking 发表于 2015-1-14 10:57

成都的确实不错，好的就要学习。在城建这方面长春和南方发达城市距离越来越大了。

Hsinking

回复 19# cuitong


    不要曲解我的意思，谁也没否认成都好，好的方面我们当然要学习并为我所用。但城市发展不能生搬硬套，一定按照成都的模式来，而是要取各家之所长，进而发展出自己的模式和特色。所以我的意思是全国那么多城市有BRT，还有那么多种形式的BRT，我长非要和成都一样才能建吗？答案一定是否定的。

cuitong

回复  cuitong


    不要曲解我的意思，谁也没否认成都好，好的方面我们当然要学习并为我所用。但城市 ...
Hsinking 发表于 2015-1-16 10:48

太主观了。不一定是否定的。城建细节方面，成都做的确实很好。长春的政府相关部门在这方面差距很大，环境所致。

Hsinking

回复 21# cuitong


    我以为我表达的已经很清楚了，你还是没看懂我在说什么吗？我的否定是对长春建BRT是否必须和成都一样才能建而言，不是否定成都的城建细节。

丝路传说

成都的高架BRT 在建设高架快速路之前就已经规划好了。而且长春是建成快速路之后才开始规划BRT，
想要像成都那样彻底的BRT是不太可能了，除非在高架上进行改造。但是建设那种半BRT还是很容易的。

Hsinking

回复 23# 丝路传说


    我说的就是这个意思，BRT的形式多种多样，不是只有成都的高架桥专用道那一种形式，可参考建设的城市也不胜枚举，为何非要和成都的一样才能建？不理解~

csgl01

看现在长春道路结构，根本不具备建BRT条件。
所有公交车都换成12米甚至更长，车隔4—5分，问题完全解决。

Hsinking

回复 25# csgl01

等等，请详细说明长春道路结构不具备建设BRT的原因，因为不具备建BRT条件和不具备开BRT条件可是两个截然不同概念。按你的说法，“看现在长春道路结构”正确的理解应该是不具备现在直接开通BRT条件。而你随后说的“不具备建BRT条件”是连改造的条件和资格都没有，也就是长春现在的道路无论如何永远也建不了BRT。

退一万步说，即便长春现在的道路无论如何永远也建不了BRT，那么根据BRT主要作用，即“BRT是轨道交通的延伸、过渡和补充；促进沿线土地开发；引导城市格局转变及满足大运量客运交通的需求等，”BRT也是可以新建在新区的。

burvig

看着悬啊，很多地方上去就下不来了，下来就很难再上去了。

zhangerpao

我觉得长春没必要搞成成都BRT或者是北京BRT4线的那种纯高架纯专用道的模式，太浪费宝贵的高架桥资源了。实际上可以这么办，BRT快慢线并行：BRT快线走桥上，就像之前的K3的规划，在每处下桥匝道下桥停车；BRT慢线走桥下，采取封闭专用道形式，专用道设在桥下辅路正中间的形式。

csgl01

回复 25# Hsinking


   BRT看怎么理解？一是在封闭区域行驶，比如厦门，一是有专有通道，北京，成都。  区间快车已经有BRT色彩。

有报道说，长春快速路修完，车净增35万量，基本填满了快速路空间。

通过实践观察，也是，东部快速路，早晨车相当密。

再看长春道路，核心区，相当宽的：解放大路、南湖大路、卫星路、铁北四路、台北大街、东荣大路、吉林大路（车流量已经很大）、自由大路（临河街以东段很紧张）。
而且有的街路最里面车道已经被私家车占据，建设街，今天观察，路西最里面车道已经被一排私家车占据（停的倒整齐，估计是交警允许的，但是建设街南线车道又少一排，跟别说非机动车道）。

快速路沿线很多地区拆迁不力，有的区域就对付那块了，比如东荣大路与兴顺街交汇，一个加油站根本没往里缩，造成到它那车道直接由4变2，而那里还是快速路往普速道路并道的地方；
类似地方很多。

长春很多车的人流，不是相当大，正如上面说的，车都换12米以上，车隔4—5分，再重新延长或开通20条线路，长春公交问题基本解决。

BRT不是很多城市想上就上的，厦门BRT类似长春快速路高架桥，在空中，有3—4条线都在这个桥上走，其余车不能上。

这点长春已经没地方了。

看看长春快速路，很多区域连绿化地方都没有了，有人嘲笑沈阳绿化少，但沈阳宽街路旁都有绿化的。

长春很多道不宽，造成哪里都显堵，车开不起来；沈阳在非高峰期车很顺畅，就是因为沈阳道路普遍较宽，甚至越到开发区越宽，长春完全相反，经开区最典型的的自由大路（临河街以东），现在很紧张，而旁边单位的院子很长，当年是能规划宽道路的。现在要拓宽自由大路，就得砍树，然后有人又反对了，这就是规划的问题。

再比如，荣光路这样的道路还应该拓宽，马路牙子以上部分甚至比机动车道还宽，这是不合理的。

长春主城区基本没怎么改造，所以道路拓宽问题很难解决。车越来越多，人行道都用于停车了，这个问题会越来越严重。

Hsinking

回复 28# csgl01


首先，长春两横三纵快速路系统并没有完全修完，智能交通管理系统及附属设施、桥下绿化、桥下道路红绿灯等很多都没有安装和启用，可以说他还不是一个完整的快速路系统，所以他的“快速”优势当然也没有完全显现出来。

再者，你说的那些道路像什么解放大路、南湖大路、建设街、卫星路、铁北四路等，根本也不可能在那些路上建BRT。如果真的非要在这些路上建BRT，什么路边停车问题、人行道比机动车道宽等等个别现象自然会改变。这种可以改变、可以改造的问题都不是问题。

还有，长春轻轨、快轨、有轨都规划了好几条，怎么规划BRT就没地方了呢？即便纯高架纯专用道形式的BRT长春建不了，像27楼zhangerpao说的那种办法也很好，规划建设起来也是可以的，并不是像你说的“不具备建BRT条件”。

最后，你说来说去还是停留在老城区，即便老城区怎么也建不了，还可以像北湖快轨一样，作为地铁的延伸，建到新区去~

garyyoung

拿成都说事也是因为成都也才修好二环高架，人家规划都在建设前面，咱这就先建上，出了问题再解决，非要整的拖拖拉拉