将来的长三角铁路节点枢纽/湖州站10台18线

水晶宫Z吴兴

回复 16# 傍晚烛光


    记者搞不清站台与站台面的区别。宁杭客运专线、合（湖）杭铁路、湖苏沪城际轨道、宣杭铁路和湖州火车站综合枢纽将统称为“四线一枢纽”，能不能达到10站台，主要就看合（湖）杭铁路与湖苏沪城际轨道是否各自独立建场。

hzhuashao

回复 13# 傍晚烛光


    湖州站还没有黄山高铁站大哦？真的希望湖州能够建成一个大站 每次回来停经湖州的车次可以多点 出去也方便一些
随便关注湖州高铁站的新闻

傍晚烛光

回复 19# hzhuashao
黄山下辖的绩溪由于有杭黄等三条线的介入，也有三个岛式站台，不过全湖州轨道交通未来肯定是层级非常多的，高速铁路城际铁路市域铁路普通客运铁路轻轨

fh010101

回复  傍晚烛光


    记者搞不清站台与站台面的区别。宁杭客运专线、合（湖）杭铁路、湖苏沪城际轨道、 ...
水晶宫Z吴兴 发表于 2014-3-6 08:59

以前的站场规划都是独自建场，包括合湖杭的湖州杭州段铁路都要新建，现阶段是共用宁杭段。所以没变化的话10台完全科学

fh010101

根据我判断,湖州站的10台18线应该是宣杭2站台,宁杭3站台,湖苏沪2站台,商合杭3站台,共计10站台,另外18条线
fw1023 发表于 2014-3-6 02:23

这个分析的还是比较科学的

syq261305

同样是地级市，绍兴北站才两台六线；湖州站已经不错了，光有规模也没用的，只会增加维护费用，并不经济；说到绩溪站，一个只有二十多万的县，又不是热门旅游城市，因为某种因素修的这么大，只能呵呵了；对于湖州站只要规划的线路都能通车加上原有的宣杭线，就已经是一个枢纽了，高铁讲究的是高效率，停车一般就两分，站台太多恐怕日后要生锈的。。。

fw1023

回复 23# syq261305


    湖州和绍兴不能相提并论,湖州在长三角的地理位置,以后注定是大枢纽一个,绍兴的地理位置和枢纽不沾边,2台6线很正常,很看好湖州枢纽未来对湖州经济社会发展会产生非常重要的作用,10台18线并不多,通过铁路枢纽使湖州发展成为500万常住人口的城市也并不是难事!

玉颜红领会稽仙

回复 24# fw1023

只能说你很自信

绍兴二台六线是因为只有一个区、三百多方公里的面积，今时不同往日，市区面积扩大十倍

绍兴高铁站迟早升级，绍嘉城际也不无可能


湖州发展是好事，不过要小心杭州的暗箭哦

hzhuashao

回复 25# 玉颜红领会稽仙


    其实很希望湖州能发展成一个中大型城市，只是觉得杭州和省里对于湖州的交通确实有阻拦
希望湖沪铁路也能加快跟上才对

fh010101

回复 23# syq261305

这个跟绍兴北站两台六线没有一点关系的~ 湖州站的10台18线是四线综合后的规模数量，绍兴北站只是一线的配置规模。而且站的规模也不是湖州市地方控制的，是以前铁道部来规划决定的，不是地方政府想大就大的。

湖州地处浙苏皖三省交界，其自身的地理位置和规划中宁杭与合湖杭及湖沪高铁在湖州十字相交确定了湖州一定的枢纽地位

fh010101

回复 25# 玉颜红领会稽仙

站台规模大小不是这么比的~ 当然也希望湖州绍兴共同发展

1994

回复 24# fw1023


    好乐观！湖州城市达到500万人口那是什么概念。撇开人口不说，湖州中心城市建成区顶多是300平方公里差不多了

fh010101

湖州以前的铁路规划是“五线一枢纽”，后来其中的湖嘉乍沪普速客货铁路被砍了，变杭乍沪线了。其实对湖州的利益损失挺大的，本来湖州货物出口通道可以通过铁路开辟省内乍浦港，铁路物流既比公路费用低，而且乍浦港报关及检验费用也比上海港低，对湖州的外贸可以说是极大的发展促进，另外这条线还与宣杭线相连直通安徽等中西部地区，同时也为安徽的沿江城市群开辟了新的货物出海口，乍浦和浦东都能到达，这对沿线各城市间的联系及发展经贸往来起到了相当大的推进作用。湖州正好处在铁路大十字枢纽位置，联接南北承东启西的特点对此地设立出口及物流加工区有得天独厚的优势，可惜呀。。。

fanz0159

回复 25# 玉颜红领会稽仙


    湖州、绍兴、嘉兴等杭州周边地市都要小心，下面不少县都和杭州眉来眼去。

hzhuashao

回复 27# fh010101


    如果湖州成为四线一枢纽了那停经湖州的车次应该多增加很多了 可惜离杭州近根本没发车权了