商合杭客运专线获批 郑合、合安九客专前期启动

裕溪河小岸

闻报道上经常会报道某条铁路什么时候开工，这些都是预计，铁路开工前需要走很多程序，以下列出这些程序，希望大家可以对照一下自己关注的铁路走到哪一步了？

1。列入规划（铁道部、国家发改委的《中长期铁路网规划(2008年调整版》）
2。设计单位招标（铁道部）
3。预可行性研究报告编制（设计单位）
4。预可行性研究报告审查（铁道部）
5。预可行性研究报告评估（咨询公司）
6。项目建议书批复（铁道部或国家发改委立项）（铁道部批准100公里以下线路，国家发改委批准100公里以上或者跨省(区、市)线路）
7。可行性研究报告编制（设计单位）
8。可行性研究报告审查（铁道部审查初设、环境保护部审查环评、国土资源部审查用地）
9。可行性研究报告评估（咨询公司）
10。可行性研究报告批复（铁道部或国家发改委）（铁道部批准100公里以下线路，国家发改委批准100公里以上或者跨省(区、市)线路）
11。可以进行开工、奠基、建设动员大会等仪式（铁道部和省市区等）
12。初步设计批复（铁道部工程设计鉴定中心）
13。工程施工招标（铁道部工程交易中心）
14。征地、动迁（地方政府）
15。进场正式开工（施工单位）

其中：第11至第15的顺序可以是调整的。
      第6项目建议书批复是基础。
      第10可行性研究报告批复是开工的前提条件。
才到第6步

sangguo

闻报道上经常会报道某条铁路什么时候开工，这些都是预计，铁路开工前需要走很多程序，以下列出这些程序，希 ...
裕溪河小岸 发表于 2013-10-12 17:49

  手续真多，不过已经取得关键性一步了

946966286

回复 11# 吴敬中


    既然南站不扩建 合肥站还会扩建战场么

beyondtmac1

回复 19# 946966286


以前听内部人士说只能再扩建两个站台了 而且要拆北面小区

beyondtmac1

南站规模确实太小 如果再设商杭场 达到三场的话 地图上看一定非常壮观

sangguo

  商杭竟然是引入合肥站

商杭高速铁路起自河南商丘，沿线经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，下行接浙江湖州，终至杭州，其中湖州至杭州段利用在建的宁杭客运专线，预留适时分线条件；线路全长770.25公里，项目建筑长度586.87公里，预估算项目总投资832.7亿元。全线共设22个车站，其中商丘、合肥及杭州三个高铁站为客运枢纽站，其中合肥北城站至合肥站段23.62km为合蚌客专在建工程，合肥站至肥东站段19.95km利用既有线，芜湖至宣城段70.69km为已立项皖赣新双线工程，湖州南至杭州段69.12km为在建宁杭客专工程，本项目建筑长度为586.87km，包括商丘至合肥段358.10km、肥东至芜湖段104.78km、宣城至湖州南段123.99km，桥隧比72.3。本线主要技术标准：客运专线，正线数目双线，速度目标值350km/h，最大坡度20‰，电力牵引，到发线有效长650m。我院作为总体设计单位负责阜阳、淮南市界至杭州段（其中跨长江大桥段约5km为大桥院设计）勘察设计工作，设计范围线路全长523.08km，建筑长度339.71km。勘测范围推荐线路自设计起点基本沿合淮阜高速公路北侧走行，在凤台县以南9km设凤台南站、在淮南市山南新区设淮南南站，沿合蚌客专引入合肥枢纽合肥站，同时沟通在建的合肥南站。出合肥站后，利用既有线经肥东站取直至在建合福铁路的巢湖东站，在既有芜湖铁路长江大桥上游3.5km弋矶山越长江引入芜湖站、弋江站，引入既有芜湖县站和宣城站，在广德县以北6km设广德北站，而后引入在建宁杭客专湖州南站，再利用宁杭客专引入杭州东站。其中安徽境内设亳州、阜阳、颍上、凤台南、淮南南、合肥南、长临河、巢湖东、芜湖、弋江、湾沚南、宣城、广德县北等14个车站。

jakejake

那里很难扩建。。。旁边高价高速 各种有。。

seanchung

才批到项目建议书... 哎

sangguo

规划中，南绕城高速将撤销，变成市内道路，新建南绕场在董岗，
dosign 发表于 2013-10-12 20:10

那也没有用了，五粮液大厦地块已经出让过就是南站南广场西侧地块。

sangguo

合肥-安庆-九江快速客运铁路前期工作和合肥铁路枢纽规划(总图调整)

  2013年10月10日 03:04   稿源： 中安在线-安徽日报   

    省政府日前召开重点项目协调调度会，加快推进合肥-安庆-九江快速客运铁路等重点交通项目的前期工作。以此为标志，为期一个月的全省重点项目协调调度月活动正式启动。据介绍，开展重点项目协调调度活动月的目的，是推进我省重点项目快开工、快建设、早竣工、早见效，全面完成今年“861”行动计划目标任务；调度范围涵盖省政府下达的2013年“861”项目和各地重大投资项目，突出省、市、县领导联系推进的重点项目，突出省级协调推进的121个重大前期工作项目，突出待开工和年内计划竣工的“861”项目。

　　协调调度会，重点是听取合肥-安庆-九江快速客运铁路前期工作和合肥铁路枢纽规划(总图调整)、合肥新桥机场综合交通枢纽规划编制有关情况汇报，研究协调有关事项。其中，合肥-安庆-九江快速客运铁路将与合蚌、京沪、商合杭、宁安、昌九、昌吉赣等快速客运铁路联通，构成北京—合肥—安庆—南昌南北方向和南京—安庆—九江—武汉沿江方向两条区域性客运通道，对于完善我省快速铁路网布局，提升安徽在全国铁路网中的地位具有重要作用。而调整合肥铁路枢纽规划和编制新桥机场综合交通枢纽规划，对进一步优化城市空间布局，满足重大交通基础设施未来发展需要，实现多种交通运输方式无缝衔接具有十分重要的意义。(

贼兮兮小猫

回复 8# sangguo


    不是高铁南站附近留了很多空地嘛

sangguo

回复  sangguo


    不是高铁南站附近留了很多空地嘛
贼兮兮小猫 发表于 2013-10-12 20:24

没有，前后都在卖地进行商业开发了

_A_

还没建成已落后。

吴敬中

没看明白你的意思 商杭线 到底是停合肥站  还是合肥南 ？  

将来再加上 郑合 合安九 都和京福同场？
sangguo 发表于 2013-10-12 17:20

商杭/郑合往南京上海方向的车进既有合肥站，往杭州福建方向的车进合肥南站京福场，往江西方向（如果真有传说中的京九客专的话）估计是进合肥西。

京福场和沪蓉场之间没有联络线，进京福场的车只能往长临河方向，走不到合宁上去。

当然凡是皆有可能，也不排除未来再建合宁第二双线时铺设一条联络线。

还有就是商杭的线路等级，虽然高阻在位期间一直压制高铁的发展，但从最近这段时间的风声来看，高铁建设有松动的迹象，官方已经出现为高铁正名的舆论，就连李克强跟英拉约会都不忘推销高铁。

商杭才走到项目建议书这块，就是说政府刚刚正式把这条线路排入日程，按照后面兄弟的说法，还有无数个程序要走，比如预可研、立项等等，商杭回归350级线路还是有可能的，况且这条线在阜阳以东是和郑合共线的，郑州人好面子，他们肯定喜欢高级的。

吴敬中

回复  吴敬中


    既然南站不扩建 合肥站还会扩建战场么
946966286 发表于 2013-10-12 18:00

肥站没有北广场，扩建当然可以，只要同时做好和地铁的连接就好了。

具体可以参考苏南的常州无锡站，南北两个广场通过地下通道沟通的。