道里区赴南方洽谈引资 洽谈春秋航空东北区总部等项目

munchen

春秋在沈阳的航线比哈尔滨和长春加起来都多，总部怎么可能放这

rotor2009

回复 16# munchen


春秋在沈阳已经设立基地了，哈尔滨这个没什么希望吧。

zhangjunchi

春秋在东北不是有沈阳吗

海斯威

如果政府支持的力度到位，资金政策到位，春秋也没理由拒绝，企业都是逐利的，至少在哈建个基地是有可能的。

???AU

真的很不错呢，满满的都是幸福

qingqing7580

为什么不引进上海吉祥航空呢，吉祥航空在哈机场已经放了过夜飞机了。春运的时候还加了那么多班。不知道怎么想的。其实吉祥比春秋在哈的投入大。

ckhitler

回复 21# qingqing7580


    你说的很有道理,吉祥在飞机上还管一顿饭,春秋小气的要死.{:5_119:}

pupu760

能请到春秋当然好，春秋走的是差异化市场，有别于以上海为枢纽的东航和吉祥。乘坐春秋航空的多是对价格敏感的乘客及旅行团队，这部分和哈尔滨机场过千万后的增量市场和旅游市场的季节性客流相吻合，极有利于提升客运量。同时，春秋设基地后，就不仅仅只有去上海的航班。在北京，广州，深圳航线如能投放运力，有助于这些航线价格的下调，让利于乘客出行，反过来又会促进客流提升。另外，对经哈尔滨转机省内乘客，价格下调至关重要。

另一个因素是高铁开通后的国内民航航线调整。在边疆交通不便地区的大型城市设立基地将成为趋势。这样的城市包括乌鲁木齐，昆明，哈尔滨/长春等。手头没有国内民航成本分析，一般来讲，长航线由于飞机使用时间长，起降次数少，有助成本下降。简单算一下，哈尔滨-深圳，一天18小时计可以飞4段，飞行时间16小时；同样18小时，在哈尔滨-北京航线，飞8段，只能飞不到12小时。

趁着现在航空公司运力相对过剩的时候，确定第二家基地航空很重要，产业链后面很多机会都要在有运力的情况下展开。拍脑瓜谁都会，对哈尔滨来讲，执行力尤为重要，就是要做成事情。乐见其成！

另外的廉航机会，还包括引入Peach经营大阪航线，引入jetstar HK经营香港航线因应自由行及未来澳洲/新加坡转机，引入亚航开通曼谷/吉隆坡经停。

新苗

围观。。。。。。。。。

qlove651

回复 23# pupu760

好专业，你是业内人士吧？要多多向你学习啊，请问机场扩建有消息吗？

qingqing7580

回复 23# pupu760


    你说的很对，但是就哈尔滨的市场来讲，最大的客源无疑还是北京，上海两线。北京16班，上海14班。

pupu760

回复 25# qlove651


    岂敢，本人diao丝而已，夸我专业那是过奖，真真是所谓专业人士该做的没做到位。其实我觉得吧，这个做记者如果定期跟进一下机场建设，航线发展的专题，是不是也好交差哦。还是连这随手捡来的都懒得做了？

pupu760

回复 26# qingqing7580

抛个砖等大家拍。    北京，上海，广州/深圳航线各有特点，其实很值得研究。
举例北京航线国航往返12班，座位数2040个左右。南航往返12班，座位数1700个。海航往返6班，座位数940个。东航往返2班，座位数370个。现在京哈高铁班次尚未开通，下一步该航线成长点在哪里？

海斯威

回复 27# pupu760


    说实话，现在某些J者的知识储备和专业素质还真赶不上一些网友。有的甚至连查阅资料的心都没有，除了自己YY新闻就是转发甚至在论坛里看到消息，自己回去編新闻，误导大众。犹记得当时富力丽思酒店刚进来的时候，被J者写成了美斯卡尔顿酒店，让某地人说我哈这是山寨酒店，闹了好些天。。丽思酒店这么有名，就算不知道也上网查查，做做功课，弄个美斯卡尔顿，不知道怎么能想出这么个名来。。

pupu760

回复 29# 海斯威

不怪别人，一般对这个翻译后的名城不确定的情况下，会在后面加上原文名称。你说成美斯卡尔顿（Ritz-Carlton）大家只会说哦，口音不同。你不加原文名称，天知道你讲的是什么，山寨居多喽。起码这个记者不能被称为专业。在发达国家，被认定不专业，是好大一件事；当事人马上要摸摸钱包，下个月是不是工资都没人愿给开了。毕竟雇佣不专业的员工，老板也会被质疑是否称职的。