太原市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书简本（A型车、24.86公里、176亿））

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2.2 建设项目环境影响评价范围
（1）生态环境和城市景观
按照HJ453-2008《环境影响评价技术导则城市轨道交通》第12.1.4，本次生态环境评价范围：纵向与工程设计范围相同；横向综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划，取土程征地界外50~300m，车辆段与综合维修基地、临时用地边界外50～100m。
（2）声环境评价范围
地下段风亭周围50m以内区域；主变电站边界、车辆段厂界外1m，以及场界外200m以内的敏感点。
（3）环境振动评价范围
按照HJ453-2008《环境影响评价技术导则城市轨道交通》第8.1.4，环境振动评价范围为轨道中心线两侧各60m以内区域，二次结构噪声评价范围为轨道中心线两侧各10m以内区域。
（4）地表水环境评价范围
由于工程产生污水均排入城市污水管网，最终排入城市污水处理厂，因此水环境评价范围为车站及车辆段污水排放口至污水排放总口。
（5）地下水环境评价范围
工程施工导致地下水位发生变化的影响区域约为沿线路两侧300m范围，个别车站影响范围达到591m，确定地下水评价范围为线路两侧各500m范围（大南门站600m）。
（6）大气环境评价范围
按照HJ453-2008《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》第11.1.3，本次大气环境评价范围：施工期为施工场界周围100m内区域；运营期地铁排风亭风亭周围50m以内区域，职工食堂油烟评价范围为烟囱口
（7）电磁环境评价范围
按照HJ453-2008《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》第9.1.3，本次电磁环境评价范围：地面段线路（包括区间地面线、出入段线、车辆段线、停车场线）两侧各50m以内区域，新建主变电所评价范围为变电所围墙外50m以内。
（8）固体废物评价范围
工程沿线车站、车辆段等站、场界内。
（9）社会经济评价范围
社会经济评价范围为项目吸引区，即太原市小店区、迎泽区、杏花岭区、尖草坪区。

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3. 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果
3.1 建设项目的主要污染物类型、排放浓度、排放量、处理方式、排放方式和途径及其达标排放情况，对生态影响的途径、方式和范围
（1）        环境影响要素识别
根据轨道交通环境影响特点，本工程环境影响要素综合识别结果详见表6。




本工程总体上讲，对环境产生的环境污染影响表现为以能量损耗型（噪声、振动、电磁辐射）为主，以物质消耗型（污水、废气、固体废物）为辅；对生态影响表现为以城市社会环境的影响（居民出行、征地拆迁、土地利用、城市交通、城市景观、社会经济等）为主，以城市自然生态环境影响（城市绿地等）为辅。

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（2）        施工期环境影响特性分析
社会、生态环境及景观影响：工程施工期的征地拆迁、开辟施工场地及便道、基础施工、设备、材料、土石方运输等施工活动将占用和破坏农田、植被及城市道路，增加城市道路负荷，一定程度上影响部分地区交通车辆的通行；工程施工给城市道路原有建筑、市容环境卫生、城市景观带来一定影响和破坏等。
噪声：本工程施工期噪声源主要为施工场地挖掘、装载、运输等机械设备的作业噪声，其他还有各种施工运输车辆、建筑物拆除、已有道路破碎作业等施工噪声等。
振动：本工程施工期间产生的振动主要来自重型机械运转，重型运输车辆行驶，钻孔、打桩、锤击、大型挖土机和空压机的运行，回填中夯实等施工作业产生的振动；盾构施工产生的振动较小，盾构施工段落正上方地面振动在55~65dB左右，均低于环境振动标准。
废水：施工期污废水主要来自雨水冲刷产生的地表径流、建筑施工废水和施工人员生活污水。建筑施工废水包括基坑开挖、地下连续墙施工、区间隧道盾构施工等过程中产生的泥浆水、机械设备的冷却水和冲洗废水；生活污水包括施工人员的日常生活用水、食堂下水和厕所冲洗水。根据水质情况可分为含油废水、生活污水、高浊度泥浆水等。
废气及扬尘：施工期大气污染源主要为以燃油为动力的施工机械和运输车辆、施工过程中的开挖、回填、拆迁及沙石灰料装卸过程中产生粉尘污染、车辆运输中引起的二次扬尘以及施工过程中使用的挥发性恶臭、有毒气味的化工材料如油漆、粘合剂、沥青等都会污染周围环境空气。
固体废物：包括地下车站、区间隧道产生的弃渣；施工场地布置、车站出入口、风亭、车辆段与综合基地、停车场的土地占用引起的房屋拆迁而产生的建筑垃圾；施工期施工人员日常生活产生的生活垃圾。
（3）        运营期环境影响特性
噪声：本工程地下车站风机等固定设备产生噪声会对周围声环境产生一定影响；轨道交通配属的变电所、车辆段与综合基地等亦在一定范围内带来噪声污染。
振动：工程建成运营后，列车车轮与钢轨间产生撞击振动，经轨枕、道床传至隧道结构，再传递至地面，从而对周围环境产生振动干扰，对沿线居民住宅、学校等环境产生不良影响，并可能对沿线基础较差的建筑物造成损害。
电磁辐射：本工程正线及车辆段与综合基地出入线均采用地下线形式，列车运行时受电弓与架空接触网之间因不均匀摩擦和瞬间离线产生的火花放电形成的电磁辐射通过隧道的屏蔽后，不会对沿线附近居民收看电视产生影响。本工程采用集中式供电方案，外部电源设2座主变电站，分别为龙城大街主变电站与北大街主变电站，可能会对附近居民的身体健康产生影响。本工程35kV牵引降压混合变电所和降压变电所电压等级不足110kV牵引变电所的1/3，其产生的工频电磁场很低，不会对周围人群健康产生影响。
水污染源：本工程运营期污水主要来自沿线各站、控制中心、主变电站、车辆段与综合基地工作人员生活污水、车站及地下区间冲洗废水、车辆段与综合基地车辆洗刷废水、检修整备含油废水等。车站排水分两部分，一是清扫水、消防废水等，经排水管集中排至市政雨水管道，这部分废水量较大，但水污染物含量极低；二是工作人员生活污水，经排水管集中排至市政污水管道以及附近沟渠，这部分污水量较小，主要污染物为BOD5、COD、动植物油、氨氮等；车辆段与综合基地排水也分两部分，一是列车冲洗、检修作业排放的生产污水，主要污染物为石油类、COD、LAS等；二是职工办公、生活性污水，主要污染物为BOD5、COD等。
车辆段与综合基地的蓄电池间负责蓄电池的日常存放，由于蓄电池内电解液含铅酸，在定期对蓄电池外壳冲洗过程中可能会产生一定数量的铅酸废水；但根据近年来对城市轨道交通项目竣工环境保护验收的实际情况，蓄电池外壳包装均比较严密，常规情况下，蓄电池内的含铅酸液体是不会发生泄露的；而废旧蓄电池均按照危险固体废物管理规定，签订协议及时由厂家予以回收；因此，一般情况下蓄电池间无铅酸废水的排放；蓄电池间设计时应考虑蓄电池间蓄电池泄露的环境风险，根据相关规范对蓄电池间的基底做好防渗设计，避免可能污染地下水体和土壤的环境风险。
大气污染源：本工程的牵引类型为电动车组，因而不存在牵引机车废气排放；环境空气污染源主要为地下车站排风亭及出入口排放的带有异味的气体，对风亭排放口附近的居民生活有一定的影响；车辆段与综合基地食堂油烟均采取相应处理措施，对空气环境影响很小。同时轨道交通的建成运营可以减少沿线公交汽车的尾气排放量，对改善沿线地区环境空气质量起到积极作用。
固体废物：本工程固体废物主要有车站乘客候车、运营管理人员及车辆段与综合基地工作人员产生的生活垃圾等。车辆段与综合基地检修产生部分金属废物，污水处理产生部分污泥等。其中候车乘客在站停留时间极短，产生的生活垃圾量较少。

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掐指一算。湖滨竣工时便是地铁开工时。

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3.2 建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况
本工程位于太原市城区内，沿线没有穿越自然保护区、水源保护区、风景名胜区、文物保护单位等环境敏感区。本工程附近分布的文物古迹、历史建筑、自备水源井、古树名木。

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评价范围内共有声环境保护目标32处。地下段敏感点28处，其中1处学校，1处医院，其余26处为居民住宅及机关。工程设置主变电站2处，其中北大街主变电站周边分布有敏感点2处，龙城大街主变电站周边分布有1处敏感点。小店南车辆段与综合基地周边分布有1处敏感点—贾家寨。
工程振动评价范围为轨道中心两侧各60m以内区域，分布有环境振动敏感目标162处，均位于地下区段，其中学校15处，医院10处，老年公寓1处，其余居民住宅及政府部门136处；室内结构噪声的评价范围为轨道中心两侧各10m以内区域，分布有敏感目标10处，其中医院1处。
新建主变电所评价范围为变电所边界外50m以内。 根据现场调查，两个主变电站附近敏感点3处。

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3.3 按不同环境要素和不同阶段介绍建设项目的主要环境影响及其预测评价结果
（1）        施工期环境影响预测
施工期产生的环境影响主要有：施工机械的噪声、振动，施工废水及施工人员产生的生活污水，扬尘及施工期间占用城市道路对城市交通及居民出行的影响。
工程线位不涉及自然保护区、风景名胜区、森林公园、湿地、生物多样性保护地等生态敏感区，距离古树名木以及文物保护单位等其他环境敏感点均有一定安全距离。因此，本工程施工期对以上生态（环境）敏感点（区）无影响。
地下工程施工对地下水水质的影响主要表现在施工使用的辅助材料如油脂以及机械油污等发生泄漏、遗漏，进入地下水中，从而导致地下水污染。这类影响主要是由于操作不当、管理不规范情况下发生的偶然事件，只要施工单位科学、规范、有序地进行全过程的施工管理，严格控制油脂、油污的跑冒滴漏，地下工程施工不会对地下水水质产生明显影响。另外在钻孔和地下连续墙施工中，广泛使用泥浆护壁，泥浆成分中除膨润土和水外，一般添加有两种添加剂，包括CMC和纯碱。其中CMC是一种纤维素醚，由天然纤维经化学改性后获得，属于一种水溶性好的聚阴离子纤维化合物，无色、无味、无毒，广泛应用于食品、医药、牙膏等行业，起到增稠、保水、助悬浮的作用。泥浆成分按重量的配比大约为：水：膨润土：CMC：纯碱=100：（8～10）：（0.1～0.3）：（0.3～0.4）。通过以上分析，可以看出泥浆中没有重金属、剧毒类、有机类污染物，且无毒添加剂含量较低，泥浆使用的时段较短（钻孔过程中），一般对地下水水质影响很小。
本工程车辆段与综合基地施工需要大面积的挖填作业，但其周围敏感点较少；车站多采用明挖施工，区间多采用盾构施工，因此施工作业噪声对车站、车辆段与综合基地附近居民生活影响较大，区间地段影响相对较小。
工程产生施工作业振动的机械主要有：重型运输车、钻孔-灌浆机、空压机、风镐等。所有振动型施工作业机械设备产生的振动在距振源30m处铅垂向Z振级均小于或接近72dB，基本满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》中“混合区”夜间振动标准要求；但影响距振源10~20m范围内的居民生活和休息。
轨道交通施工过程由于地面开挖、车辆运输等作业将产生大量的泥沙及粉尘，如果清扫不彻底，其遗留部分会随施工现场的排水或雨水冲入地表水提，当施工工地无城市下水管道时，污水自流至附近地表水体，使受纳水体中悬浮物含量增高，对水体水质产生不良影响。同时，由于施工期往往缺乏完善的排水设施，废水将使市政排水管中的泥沙含量增加，污染周围环境或堵塞城市排水管网系统。
除工程施工噪声、运输扬尘、污水排放对周围居民生活造成影响，管线拆迁改移一定程度上影响城市居民的正常生活。
随着施工过程的结束，施工对环境的影响将逐渐变小直至消失。

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（2）        运营期环境影响及其预测评价结果
A、        噪声
风亭是轨道交通地下区段对外环境产生影响的最主要噪声源，其辐射噪声直接影响外环境，必须严格控制其噪声值。
1）居民住宅
4类区测点15处，昼、夜噪声等效声级分别为59.0～63.5dBA、53.4～58.3dBA，昼、夜较现状分别增加0.2～2.4dBA、2.1～8.6dBA，昼间测点均满足GB3096-2008中4类区昼间70dBA标准要求，11处测点超过GB3096-2008中4类区夜间55 dBA标准要求0.1～3.3dBA。
2类区测点8处，昼、夜噪声等效声级分别为59.7～61.9dBA、51.7～57.9dBA，昼、夜较现状分别增加0.3～1.8dBA、2.3～7.9dBA，7处昼间测点超过GB3096-2008中2类区昼间60dBA标准要求0.1～1.9dBA，8处夜间测点超过GB3096-2008中2类区夜间50dBA标准要求1.7～7.9dBA。
1类区测点3处，昼、夜噪声等效声级分别为61.0～61.7dBA、55.4～56.8dBA，昼、夜较现状分别增加0.9～1.4dBA、6.7～7.5dBA，3处昼间测点超过GB3096-2008中1类区昼间55dBA标准要求6.0～6.7dBA，2处夜间测点超过GB3096-2008中1类区夜间45dBA标准要求10.4～11.8dBA。
2）学校、医院
艺龙美术学校昼间噪声预测值为61.1dBA，较现状增加1.1dBA，昼间、测点超过GB3096-2008中2类区昼间60dBA标准要求1.1dBA。
迎泽区医院昼、夜噪声预测值分别为61.2dBA、56.7dBA，昼、夜较现状分别增加1.6dBA、7.7dBA，昼间、夜间测点均超过GB3096-2008中2类区昼间60dBA、夜间50 dBA标准要求，昼间超标1.2 dBA，夜间超标6.7dBA。
3）车辆段与综合基地
经预测，车辆段与综合基地东厂界、南厂界、西厂界、北厂界昼夜噪声均较现状有较大增量，其中昼间增加4.3～10.9dBA，夜间增加3.1～3.7dBA，均超过GB12348-2008《工业企业厂界环境噪声排放标准》之1类标准要求，昼间超标1.8～7.7dBA，夜间增加2.4～3.0dBA，见表6-19。
小店南车辆段与综合基地西侧分布有一处村庄—贾家寨，距离厂界达到81m，距离较远，经预测分析可知，工程实施后噪声值较现状增加量仅0.2 dBA，昼、夜噪声预测值均满足GB3096-2008《声环境质量标准》之1类标准要求。
4）主变电站
运营期，北大街主变电站厂界昼、夜间噪声较现状增加0.3～0.5dB（A）、2.3～3.8dB（A），除南厂界噪声可满足GB12348-2008《工业企业厂界环境噪声排放标准》4类区标准外，其余厂界均超过GB12348-2008《工业企业厂界环境噪声排放标准》2类区标准，超标量为昼间1处0.2dB（A），夜间3处1.9～2.4dB（A）。
龙城大街主变电站厂界昼、夜间噪声较现状增加0.2～1.5dB（A）、2.0～5.7dB（A），除南厂界夜间噪声超过GB12348-2008《工业企业厂界环境噪声排放标准》1类区标准5.5 dB（A）外，其余厂界均满足GB12348-2008《工业企业厂界环境噪声排放标准》4类区标准。
在无任何围挡的情况下，地面主变电站室外19m处可满足GB3096-2008《声环境质量标准》之2类标准要求；室外36m处可满足GB3096-2008《声环境质量标准》之1类标准要求。
B、        振动
工程建成后，地铁列车运行对周围环境产生一定影响，列车振动在各敏感目标建筑室外0.5m或地下线路中心线地面处过车期间振级如下：VLZ10近轨介于59.3～80.5dB、远轨介于56.9～72.5dB；VLZmax近轨介于62.3～83.5dB、远轨介于59.9～75.5dB。
本次评价范围内162处敏感目标中，针对近轨VLZ10预测值，16处昼间超标0.2～5.5dB，28处夜间超标0.1～8.5dB，其余各处敏感目标均达标；针对近轨VLZmax预测值，36处昼间超标0.1～8.5dB，85处夜间超标0.1～11.5dB，其余各处敏感目标均达标。
评价敏感目标中，10处二次结构噪声预测值介于38.3dB~52.7dB，3处预测昼间结构噪声超过参考标准0.5～7.7dB，7处预测夜间结构噪声超过参考标准0.5～10.7 dB，可能受二次结构噪声影响。
轨道交通2号线一期工程沿线文物保护单位、历史建筑分布较多，经调查线路两侧200m范围内分布有文物保护单位20处、历史建筑5处。经预测，除太原天主堂振动速度超标0.088mm/s外，其余各文物保护单位、历史建筑处振动速度均低于对应标准。

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C、        城市环境生态与社会经济
工程充分利用城市地下空间，大大减少为扩大地面公共交通而增加停车场、拓宽路面占用的城市土地，同时也减少了由此引发的大量拆迁安置工程。永久占地仅为车辆段、控制中心及车站出入口等，永久占地49.51hm2；工程对于沿线周围城市绿地的影响相对较小，车辆段绿化面积1.05hm2，绿化费用840万元，对于树木伐移、绿化赔偿等，本工程计列专项经费约1882.09万元。
工程位于太原市城区内，工程未穿越自然保护区、水源保护区、风景名胜区、文物等环境敏感区；沿线分布有名木古树，工程建设不会对其产生影响。工程以隧道形式下穿排洪河流及迎泽湖，不会对行洪、景观用水产生影响。
2号线的建设将连接沿线长风商务区、迎泽和柳巷商圈等重要的城市功能区，为其提供交通支持。为沿线各区迅速提升经济总量，增强实力，提高综合竞争力，打下坚实的基础；同时促进区域规划和城市总体规划的实施以及人口城郊区之间流动的政策，也为太原市经济的发展，增添新的动力。
本工程的建设，可以有效缓解交通压力，加快客运周转速度、降低交通事故，将有效改善沿线的交通状况、促进太原市公共交通系统的发展；本工程的建设，将带动周边经济的发展，有效改善沿线的文化教育、医疗卫生、居住环境等，对提高沿线人民的生活水平及生活质量具有积极的促进作用。
D、        地表水环境
沿线车站、主变电站、控制中心、小店南车辆段与综合基地生活污水全部经化粪池处理后排入既有和规划城市排水管道，最终纳入既有城市污水处理厂。生活污水中污染物排放浓度均能够满足GB8978-1996《污水综合排放标准》中三级排放标准。
小店南车辆段与综合基地采用带有污水回用设施的自动洗车机，洗车污水可部分回用，其余部分排放到规划建设的城市污水管道，排放的污水浓度满足GB8978-1996《污水综合排放标准》中三级排放标准。
E、        地下水环境
各站及明挖区间段施工排水量在455～6075m3/d之间，降水影响半径一般在79～337m，最大影响半径发生在大南门站，为591m，最大降水深度13.7～23.6m，会暂时影响到区域地下水的水位及储存量，随着施工完成、降水结束，地下水会在大气降雨补给的作用下逐渐恢复，施工降水不会对地下水环境造成长期不良影响。
工程沿线砂层发育地段主要分布在化章路站两侧（AK7+633~ AK8+300）、通达街站两侧（AK8+700～AK9+490）、嘉节站～龙城大街西站（AK13+043～AK14+033）、南中环站两侧（AK16+260～AK16+390）、王村南街站～南内环站（AK20+030～AK21+610）、大南门站（AK22+930～AK24+230）、西涧河站（AK28+960～AK29+750）7个段落，拟建地铁在施工（特别是明挖车站和隧道）过程中需大量抽降地下水，引起地面沉降的可能性较大，设计与施工应加强在这些路段的沉降控制措施；其余路段砂层弱发育，隧道通过岩土体主要为粘性土和粉土，含水、透水性较差，开挖过程中涌水量较小，地下水位变幅较小，产生地面沉降的可能性较小。
工程建成后可能对区域地下径流产生局部影响。根据预测，本工程建成后地下水过水断面减少约17.4%。本工程的修建，虽然会对局部地下水径流产生一定程度的影响，但相对于整个区域地下水环境，由于地铁结构所占地层断面的比例很小，不会对地下水径流产生明显影响。
各站地下车站结构对地下径流产生一定的阻隔影响，隧道区间段的地下水壅高值小于0.04m，小于丰枯期地下水位的变化。因此，虽然项目建设可能使地下水上游方向径流滞流、水位有所抬高，但并不会改变地下水迳流流场，也不可能对地下水资源带来不良影响。
钻孔和地下桩结构施工产生的泥浆中没有重金属、剧毒类、有机类物质，且无毒添加剂含量较低，泥浆使用的时段较短（钻孔过程中），泥浆在钻孔中随地下水扩散的影响范围一般不超过15m，对地下水水质影响很小。
地铁建成运营以后，车站及区间隧道永久埋藏于地下水位以下并与地下水直接接触的主要是钢筋水泥，无重金属、剧毒化学品等污染因子，不会对地下水水质造成影响；地铁隧道和车站本身的防水性能极强，因此外部的污染源亦不会通过地铁隧道和车站渗入到地下水中。
地铁车站自身设置有卫生间和洗漱池，每天将产生一定数量的生活污水。所有的生活污水均将设置密闭的管道和构筑物集中收集，经过化粪池处理后，由泵、管道抽升至地面城市污水管网。

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F、        废气
列车均为电力牵引，列车运营不会对沿线大气环境产生污染，而且轨道交通建成将对公路交通进行分流，减少项目区机动车废气排放数量，有助于改善沿线大气环境；地下车站风亭将排出一定的异味气体和粉尘。
建议风亭风口背向住宅，并加强周边绿化。车站内部装修材料应选用符合国家标准的环保型材料、运营期适当加大通风量和通风时间，保证排风异味不影响居民的生活环境。
为了有效减少地铁风亭排出粉尘对风亭周围大气环境质量的影响，地铁建设完工后，建设单位应督促施工单位对隧道及站台进行彻底的清除，减少积尘量，同时，运营单位对隧道、车站内的各种可能集尘的表面也必须采取有效的、经常性的清除措施。
G、        电磁环境
本工程正线均采用地下线形式，车辆段与综合基地出入段线、试车线周边无敏感目标，因此工程运营期不会对沿线附近居民收看电视产生影响。
经预测，本工程运营期新建主变电站产生的工频电、磁场不会对附近居民的身体健康产生影响。
H、        固体废物
本工程生活垃圾产生量为770.2t/a，生活垃圾由环卫部门收集纳入城市垃圾处理系统；车辆段污水处理站新增污泥17t/a，定期清运，纳入城市垃圾处理系统统一处置；金属屑可回收利用；废蓄电池由太原市生活废弃物管理处定期收集，并妥善储存，待山西省危险废弃物处理中心建成后交其处理；废油及油泥作为危险废物交太原市广厦水泥有限公司危废处置分公司处理。本项目运营后固体废物均可得到有效处置，不会对周围环境产生影响。

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3.4 按不同环境要素介绍污染防治措施、执行标准、达标情况及效果，生态保护措施及效果
（1）        施工期环境影响对策措施
施工期加强管理，严格控制施工噪声、振动影响，严格执行各项环保措施，确保施工期不会对周围环境造成影响。
施工结束后尽快恢复原有道路及植被，保证居民出行环境及生态环境。
施工期做好环境监控工作，尤其加强对开挖周围地段的地下水位观测和地面建筑物的沉降变形观测。
（2）        运营期环境影响对策措施
A、        噪声
（1）合理选择设备及类型
各类风机均置于风井内，设计应在满足工程通风要求的前提下，尽量采用小风量、低风压、声学性能优良、噪声级低的风机。选用空压机、风机、气动电动工具等设备时，均应采用低噪音的设备，对于空压机、风机均设置消音减振装置。
（2）强化噪声污染治理工程设计
强化风亭消声器设计，可有效保护其周围区域声环境质量。新风亭和活塞风亭可采用2m长的片式消声器，其降噪量不得小于30dB，加上风道的衰减量，其外排噪声值可控制在45dB以内；排风亭风机的噪声较大，采用2m长的片式消声器，其外排噪声不能满足GB3096-2008之2类区标准要求，评价建议当风亭周围30m以内有噪声敏感点时，消声器长度应不小于3m、其降噪量不得小于45dB；同时，在排风亭风口设置消声百叶。
排风亭设置2～4m长片式消声器和消声百叶，活塞风亭前后各设2～4m长消声器，新风亭消声器在2～3m以上，降噪措施投资总额1690万元。
车辆段与综合基地、主变电站等用地范围内，考虑设置3m高围墙进行围挡，可满足厂界外1m处达标，设置围墙投资共计36.0万元。
（3）轨道交通的运营管理
加强车辆段和停车场的运营管理，提高司乘人员的环保意识，控制车场到、发车组鸣笛。
（4）城市规划及建筑物合理布局
车辆段与综合基地所在区域规划目前正进行系统编制，虽然车辆段与综合基地厂界噪声超过相应标准，但随着城市道路的修建，噪声功能区及标准也会发生调整。鉴于其用地性质，建议规划部门规划其周边用地时尽量安排工业、商业等非敏感性用地类型，与居住、文教、卫生等敏感用地尽量保留一定的缓冲距离。

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B、        振动
结合不同措施减振效果的差异及减振材料疲劳、老化等因素，在留有减振富余量的前提下，本次评价对于减振要求低于3dB地段采取轨道减振器扣件减振或同等减振效果措施，减振要求8dB以上地段采取钢弹簧浮置板道床减振或同等减振效果措施，减振要求介于3～8dB地段采取隔离式减振垫或同等减振效果措施，远轨降低一档采取减振措施。二次结构噪声超标、振动敏感建筑距离较近、距离工程20m内的学校、医院、文物保护单位、历史建筑区段亦采用钢弹簧浮置板道床减振或同等减振效果措施。
推荐14处采用钢弹簧浮置板道床或同等减振效果措施4220单延米，19处设置隔离式减振垫或同等减振效果措施5160单延米，32处设置轨道减振器扣件或同等减振效果措施12980单延米，投资约10717.0万元。
C、        城市环境生态与社会经济
根据景观美学分析，地下段风亭、出入口等结合周围布局进行美观设计。轨道交通作为城市景观的重要廊道，是展现城市景观风貌的窗口，部分路段是园林绿化的载体。项目的建设可完善城市景观廊道网，连通不同的景观区域，包括住宅区、工业区、商业区、文教区，以人为纽带促进城市生态系统中物质、人口、物品、高新技术、知识的相互流通。
D、        地表水环境
工程各车站、小店南车辆段及控制中心、主变电站生产、生活用水日最大排水量约为544.5m3/d，均纳入城市污水管网，进入污水处理厂集中处理。
沿线21座车站、2处主变电站、1处控制中心、小店南车辆段与综合基地生活污水全部经化粪池处理后排入既有和规划城市排水管道，最终纳入既有城市污水处理厂。生活污水中污染物排放浓度均能够满足GB8978-1996《污水综合排放标准》中三级排放标准。
小店南车辆段与综合基地采用带有污水回用设施的自动洗车机，洗车污水可部分回用，其余部分排放到规划建设的城市污水管道，排放的污水浓度满足GB8978-1996《污水综合排放标准》中三级排放标准。

奔跑的李梦龙

E、        地下水环境
各站及明挖区间段施工排水量在455～6075m3/d之间，降水影响半径一般在79～337m，最大影响半径发生在大南门站，为591m，最大降水深度13.7～23.6m，会暂时影响到区域地下水的水位及储存量，随着施工完成、降水结束，地下水会在大气降雨补给的作用下逐渐恢复，施工降水不会对地下水环境造成长期不良影响。
工程沿线砂层发育地段主要分布在化章路站两侧（AK7+633~ AK8+300）、通达街站两侧（AK8+700～AK9+490）、嘉节站～龙城大街西站（AK13+043～AK14+033）、南中环站两侧（AK16+260～AK16+390）、王村南街站～南内环站（AK20+030～AK21+610）、大南门站（AK22+930～AK24+230）、西涧河站（AK28+960～AK29+750）7个段落，拟建地铁在施工（特别是明挖车站和隧道）过程中需大量抽降地下水，引起地面沉降的可能性较大，设计与施工应加强在这些路段的沉降控制措施；其余路段砂层弱发育，隧道通过岩土体主要为粘性土和粉土，含水、透水性较差，开挖过程中涌水量较小，地下水位变幅较小，产生地面沉降的可能性较小。
工程建成后可能对区域地下径流产生局部影响。根据预测，本工程建成后地下水过水断面减少约17.4%。本工程的修建，虽然会对局部地下水径流产生一定程度的影响，但相对于整个区域地下水环境，由于地铁结构所占地层断面的比例很小，不会对地下水径流产生明显影响。
各站地下车站结构对地下径流产生一定的阻隔影响，隧道区间段的地下水壅高值小于0.04m，小于丰枯期地下水位的变化。因此，虽然项目建设可能使地下水上游方向径流滞流、水位有所抬高，但并不会改变地下水迳流流场，也不可能对地下水资源带来不良影响。
钻孔和地下桩结构施工产生的泥浆中没有重金属、剧毒类、有机类物质，且无毒添加剂含量较低，泥浆使用的时段较短（钻孔过程中），泥浆在钻孔中随地下水扩散的影响范围一般不超过15m，对地下水水质影响很小。
地铁建成运营以后，车站及区间隧道永久埋藏于地下水位以下并与地下水直接接触的主要是钢筋水泥，无重金属、剧毒化学品等污染因子，不会对地下水水质造成影响；地铁隧道和车站本身的防水性能极强，因此外部的污染源亦不会通过地铁隧道和车站渗入到地下水中。
地铁车站自身设置有卫生间和洗漱池，每天将产生一定数量的生活污水。所有的生活污水均将设置密闭的管道和构筑物集中收集，经过化粪池处理后，由泵、管道抽升至地面城市污水管网。
F、        环境空气
对附近有居住敏感点的地下车站风亭，评价结合噪声防治措施，调整排风井的位置，使与敏感点的距离不小于15m；同时建议风亭风口背向住宅，并加强周边绿化。车站内部装修材料应选用符合国家标准的环保型材料、运营期适当加大通风量和通风时间，保证排风异味不影响居民的生活环境。
为了有效减少地铁风亭排出粉尘对风亭周围大气环境质量的影响，地铁建设完工后，建设单位应督促施工单位对隧道及站台进行彻底的清除，减少积尘量，同时，运营单位对隧道、车站内的各种可能集尘的表面也必须采取有效的、经常性的清除措施。
车辆段食堂油烟必须安装油烟净化装置处理，并经8m以上排气筒排放。
G、        电磁环境
本工程沿线无电视收看敏感点，不会对沿线居民收看电视造成影响，不需采取治理措施。
根据现状调查、监测和预测分析，本工程新建2座地面主变电站距离周边敏感点均达到20m以上，工程后产生的工频电、磁场在敏感点处远未超过标准。
北大街主变电站和龙城大街主变电站选址周围均有一些敏感建筑，考虑到居民的心里承受能力，根据规划环境影响报告书中相关建议，下阶段设计中应进一步优化主变电站平面布置，尽量远离周边敏感区，以尽量降低对这些重点敏感目标的影响，减少人们的担忧。同时考虑在主变电站设备用房墙体涂刷隔离涂料，起到一定的防护效果。
H、        固体废物
工程生活垃圾产生量为770.2t/a，生活垃圾由环卫部门收集纳入城市垃圾处理系统；车辆段污水处理站新增污泥17t/a，定期清运，纳入城市垃圾处理系统统一处置；金属屑可回收利用；废蓄电池由太原市生活废弃物管理处定期收集，并妥善储存，待山西省危险废弃物处理中心建成后交其处理；废油及油泥作为危险废物交太原市广厦水泥有限公司危废处置分公司处理。本项目运营后固体废物均可得到有效处置，不会对周围环境产生影响。

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3.5 环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案
施工期间避免过量抽排地下水。基坑施工降水一般将地下水位降至最低施工面以下1～2m左右即可满足施工要求，利用观测井定期观测水位，发现水位达到施工要求并稳定后，适当控制泵流和泵量，尽量避免过大的降水深度，以减少排泄地下水的数量。尤其应避免、尽量减小对地下饮用水源保护区的影响。
在工程施工过程中，牢固树立“工程质量和安全第一、预防为主”的原则，加强安全生产教育。施工单位应科学、规范、有序的进行全过程施工管理，严格控制油脂、油污的跑冒滴漏，最大限度的防范油污对土壤、地表水、地下水的污染。
本工程在运营过程中加强风险管理，提高风险防范意识。地铁运营单位定期进行风险源识别、分析，及时清理运营期可能存在的环境风险。车站定期进行消防、防火检查并进行消防演习。对运营车辆定期维护，按设计年限对老化部件定期更换，防止环境风险事故发生。
同时，建立事故应急领导小组，当发生车站火灾等事故时由应急领导小组统一指挥、组织、协调有关部门；按预案的各项应急规定采取相应的措施。应急小组中须有太原市环境保护部门专业人员作为成员，负责识别并减轻环境风险。