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发表于 2010-11-28 21:05:28
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苏州轨道交通2号线天筑路站至火车站站之间隧道右线昨天打通，这也是轨道交通2号线第一段贯通的隧道。施工中，工作人员采用了冷冻法对基坑侧壁进行加固，以此保障安全。这种施工工艺，在苏州轨道交通建设史上还是第一次使用。
轨道交通2号线天筑路站至火车站站之间隧道右线全长648米，今年8月3日起挖掘。经过3个多月的紧张施工，承担挖掘任务的 “苏通1号”盾构机，已经顺利从火车站站基坑侧壁钻了出来，这也宣告着，轨道交通2号线首段隧道已经打通。
昨天下午，记者跟随工作人员下到20来米深的基坑底部一探究竟。当时盾构机钻出基坑侧壁已有1米多长，一些工作人员正在忙着清理刀盘里的泥土，另一些工作人员则在基坑的其他侧壁忙碌着。还有一些机器发出隆隆的声响，转得正欢。
跟1号线隧道贯通场面不同的是，这里的基坑侧壁挂满了空调滴水管似的管道。施工单位中铁隧道集团有限公司项目部书记胡近平介绍，这是使用了冰冻法，那些管道就是灌注冷冻液的通道。
原来，这一隧道的出口位于铁路和火车站临时售票处之间，安全要求高，所以盾构机钻出来前，工作人员用冷冻法对基坑侧壁进行了加固。胡近平说，他们先在盾构机出口周围打一圈冷冻管，数量达53根，深度为7米，然后向冷冻管内注入冷冻液，再通过冷冻机将侧壁温度降到-15℃，侧壁内的泥土就会变得像石头一样坚硬，这样就可以保障施工安全和铁路、乘客的安全了。不过，这样做的代价也不小——每小时耗电达360度，1天下来要8000多度，而且需要冷冻35-40天。
值得一提的是，轨道交通1号线挖掘两条隧道之间的“逃生通道”（联络通道）时，也采用了冷冻法进行施工。不过，“逃生通道”的冷冻范围相对较小，每天耗电只要2000多度。
另据了解，此次“苏通1号”盾构机抵达的是火车站站的东风井。接下来，盾构机还将从东风井的另一个侧壁钻进去，向120多米外的西风井进发。 “啃”完这段隧道后，盾构机将调头，沿左线向东风井、天筑路站、金民东路站进发，最后在金民东路站调头，沿右线返回天筑路站，整个挖掘长度达5600多米。
整条2号线的隧道预计2012年8月贯通；同年12月实现轨通（轨道贯通），2014年6月底通车试运营。 |
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狗仔卡
发表于 2010-11-22 20:36:37
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