13号线改为普通慢线，新设计一条穿城快线

太平洋中的树

wuhan29 发表于 2025-1-5 09:43
是的，应该更重视沿线的乘坐便捷，看看2号线都多挤了！

2号线是因为路线本身就是最大客流，和2号线是慢线无关。
如果你2 号线只保留汉口火车站、中山公园、江汉路、洪山广场、街道口、光谷广场。这站距够大 可以提速，就成了快线了吧，你看看会不会人挤人，必然的一样客流火爆。
建快线就是为了缓解汉口-武昌-光谷这个走向的大客流。
同样情况的类比是深圳1号线是慢线很挤，同方向的11号线是快线依然很挤。因为深圳就是长条形的东西方向客流最大。

蓝莲花

太平洋中的树 发表于 2025-1-5 09:54
2号线是因为路线本身就是最大客流，和2号线是慢线无关。
如果你2 号线只保留汉口火车站、中山公园、江汉 ...

二号线改造成8车厢会改善好多，不知道为什么一直没有改造的动作，这应该是成本最小最有效的方法，没有之一。

wuhan29

太平洋中的树 发表于 2025-1-5 09:54
2号线是因为路线本身就是最大客流，和2号线是慢线无关。
如果你2 号线只保留汉口火车站、中山公园、江汉 ...

你表达的是慢线快线都很挤，所以即使修快线也解决不了慢线的挤。
我表达的是2号线和13号线沿线有大量的乘坐需求，所以减站不方便。
你所谓的大客流我不认同！

太平洋中的树

wuhan29 发表于 2025-1-5 10:20
你表达的是慢线快线都很挤，所以即使修快线也解决不了慢线的挤。
我表达的是2号线和13号线沿线有大量的 ...

用事实说话，2号线的走势汉口-武昌-光谷沿线不是最大客流，那武汉最大客流是哪个走势？
你画出来看看。

太平洋中的树

wuhan29 发表于 2025-1-5 10:20
你表达的是慢线快线都很挤，所以即使修快线也解决不了慢线的挤。
我表达的是2号线和13号线沿线有大量的 ...

快慢线都很挤，所以都修慢线？
按你这说法，高铁也不用修了。
沪汉蓉修了250的铁路，为啥还要开工350的沿江高铁？
快慢线都很挤，说明该线路客流大，修条快线可以让乘客更多选择。

客流大的线路，修条快线绝对是益大于弊的。尤其是多中心组团式城市，更要快线。


我完全同意13号线沿线都很重要，减站也不太好。
所以我发帖说新规划一条快线，具体怎么走还需要规划部门去勘测。
但你说快线是没必要的，这点我完全无法认同。

bluenoah

太平洋中的树 发表于 2025-1-5 11:06
快慢线都很挤，所以都修慢线？
按你这说法，高铁也不用修了。
沪汉蓉修了250的铁路，为啥还要开工350 ...

重新规划一条快线的结果是只会修新快线  13号线变有生之年了   所以也没啥意义…   总而言之就是肯定会修快线…

xoxo01

13号线最好快慢结合，多花钱也比浪费空间和线位好，地铁留下的遗憾，很多是会延续上百年的。等后面修修补补，花的代价更大，还耽搁了城市发展。

额度批的少，宁可一条线多花钱，里程少一点，也要把每一条线修好，小步快跑，最后反而更快。

2号线应该趁现在11号线分流部分客流，赶紧启动扩8B，不要等客流再次上来后，又屁颠颠赶一起扩建。

人还是要眼光长远一点，武汉人口规模肯定会持续增加的，地铁需求也不会减少，最重要的是按照超大城市中长距离轨道交通运输的客观要求，科学布局，稳步推进，而不是经常把好好的线路绕成狗屎，武汉又不是就只会修一两条线的地方，是要成网的。

地铁就是要突破地表如水体等各种阻碍，按照通行效率最高的目标来进行空间布局，顺直应该是第一原则。

tommy2012

whxlb 发表于 2025-1-4 23:10
修快线没有意义的，就拿魔都来说，龙阳路到浦东机场，为什么宁愿座两号线也不愿意座磁悬浮？一个是价钱的原 ...

不做磁悬浮只有一个原因就是票价很贵，不能拿磁悬浮和地铁比

vindywater

没意义，城中心不适合快线。快线就连接机场，火车站就好了。

Harim

你说的慢线不就是2号线吗？上面怎么可能给你搞快慢线

金猪贺岁

13号快线尽快上，这样产业能更好落地武汉新城

crazylzx

改个啥啊，光谷东偏南、光谷软件园、南湖、小东门都是乌央乌央的客流，线位优势大

fish333

调度水平不够，

thought123

空轨延长线就是马鞍山，喻家湖，瑜伽山，凌波门，楚河汉街，省图书馆，绕沙湖一圈，到省博物馆，旅游线路一路都是湖光山色。不过光谷空轨运行的时候太响了，把光谷的房价都震碎了，静音运行的问题不解决，绝对不可能进水果湖。

duoba

没必要另修一条，投资太大，直接建快慢线，部分站点越行线就可以了！