提前56天 杭州机场年旅客吞吐量打破历史纪录

xyz1234567

长龙到T3办手续摆渡车拉到T4的廊桥，从立柱边上的楼梯上去登机的。各位有碰到吗？

fr_lgh

xyz1234567 发表于 2024-11-11 12:35
长龙到T3办手续摆渡车拉到T4的廊桥，从立柱边上的楼梯上去登机的。各位有碰到吗？

前序估计是国际刚回来的吧

xyz1234567

fr_lgh 发表于 2024-11-11 13:36
前序估计是国际刚回来的吧

不清楚，我这个是早上第一班

leyi6

600066 发表于 2024-11-8 12:00
客流量说透来是城市面子问题，
硬件关乎出行舒适度感受，直接影响出行心情，
去年青岛来回，青岛都是近机 ...

早该搞双机场了，把萧山机场搞那么大不合理

kkkkimon

xyz1234567 发表于 2024-11-11 12:35
长龙到T3办手续摆渡车拉到T4的廊桥，从立柱边上的楼梯上去登机的。各位有碰到吗？

有可能飞机是昨天半夜飞完国际回来的（比如济州岛），因此停靠在T4，早上T3出发的国内航班那确实得摆渡车过去

苏州皮卡丘

2839157110 发表于 2024-11-8 10:37
4跑后有望前三

第四有可能，前三想多了

苏州皮卡丘

xyz1234567 发表于 2024-11-11 12:35
长龙到T3办手续摆渡车拉到T4的廊桥，从立柱边上的楼梯上去登机的。各位有碰到吗？

要么国际航班，要么之前有几个42几的机位候机楼里面没开，需要摆渡车拉过去下面上去。现在已经都开了

600066

苏州皮卡丘 发表于 2024-11-12 21:32
第四有可能，前三想多了

北上深广四座大山，
能冲上前五都要靠城运加持才行

苏州皮卡丘

600066 发表于 2024-11-12 22:35
北上深广四座大山，
能冲上前五都要靠城运加持才行

现在目标稳住排名就OK，昆明和天府的客流都不少

草孟德斯鸠

600066 发表于 2024-11-10 18:09
拖运行李慢应该是事实了，
国际航班以前是抽检，就是出口处看谁行李多或者看谁不顺眼开箱检查，
你的投 ...

文字回复今天才出来：
您于2024年10月28日通过网上事项方式向杭州机场反映行李提取问题。我们于2024年11月13日受理，并发出受理告知书。
经核查：10月26日JD386航班（墨尔本-杭州）于
15:07分落地本场，航班停靠429廊桥机位，托运行李
212件装载于集装箱容器内一批次驳运至24号国际行李卸放转盘。
15:36分该航班首位旅客到达行李提取转盘等待行李；
15:42分该航班行李驳运至24号行李卸放转盘后我公司卸放人员立即开始行李卸放工作；
15:46分首件行李到达行李提取转盘；
16:16分该航班最后一件行李卸放完毕。
根据《2024年度民用机场服务质量专业评审指标》内容，行李全流程作业符合评审指标。
11月2日，我公司投诉专员致电您，首先对于近日因为行李在进港后等待时间较长，给您及其朋友带来了不便表达了诚挚的歉意。并向您详细解释了行李处理流程：所有国际及地区性航班行李在进港后，均需经过海关预检机的检查，这一环节涉及判图等待时间，这些因素共同导致了您及其朋友可能感受到行李等待时间较长。针对您朋友当天乘坐的JD386航班，我公司进行了作业情况的详细核查。确认当天该航班的作业保障流程正常，未发现异常或延误情况。希望经过专员的耐心解释和沟通，您对我公司行李的处理流程能有更深入的了解和支持。

600066

草孟德斯鸠 发表于 2024-11-13 21:14
文字回复今天才出来：
您于2024年10月28日通过网上事项方式向杭州机场反映行李提取问题。我们于2024年11 ...

兄弟，有没有身边人告诉过你，你做事比较认真和仔细？
我眼花六花地仔细看了下回复，
行李出关比人出关晚10分种到40分种，这只是卸放，不是行李到拖运人手中，
肯定是行李出关或行李卸放过程有不合理的地方。
这个回复是看着明明白白有不合理，又明明白白地告诉你合理

我记得萧山机场进出国查验护照的好像是绿色WJ编制，
以前上海是普通海关制服，
具体情况我不清楚，清楚的是合作的部门越多，有牵扯就越多。。。。。。

600066

苏州皮卡丘 发表于 2024-11-13 16:57
现在目标稳住排名就OK，昆明和天府的客流都不少

你现在还在杭州相关部门混吗？
记得8年前我刚开始还质疑过你是不是外地楼友到杭州版捣乱

时间过得真快啊。。。。。

xyz1234567

北京两机场旅客吞吐量今年累计突破1亿人次
中国民航报 的报道 • 1 天 • 1 分钟读取

本文转自：中国民航报
记者张丰蘩通讯员武骁宇

　　本报讯　记者张丰蘩　通讯员武骁宇报道：记者从首都机场集团了解到，截至11月7日，首都机场集团下辖的首都机场、大兴机场今年累计完成旅客吞吐量10005.9万人次，较2023年同期增长29%，恢复至2019年同期的118%。这标志着北京航空市场经历**冲击之后，继2018年和2019年两年旅客量突破1亿人次后，再次实现旅客吞吐量的显著增长。

　　自今年初以来，北京两场单月、单日旅客吞吐量均刷新历史纪录：8月，北京两场共保障旅客1091万人次（首都机场623万人次、大兴机场468万人次）；8月10日，北京两场当天保障旅客40.9万人次（首都机场22.9万人次、大兴机场18.0万人次）。

　　预计2024年全年，北京两场旅客吞吐量将突破1.14亿人次，超过2019年水平。其中，首都机场旅客吞吐量在国庆假期前已经突破5000万人次，预计全年可完成6500万人次；大兴机场于10月20日突破4000万人次，预计全年可完成4900万人次。此外，首都机场国际和地区旅客吞吐量在9月初突破1000万人次，预计全年北京两场国际和地区旅客吞吐量将突破1900万人次。

　　随着国际航线逐步恢复和增加，以及国内航线持续优化，首都机场集团正积极推动航空主业高质量发展，统筹协调开展联合营销，发挥北京两场龙头效应，为旅客提供更加便捷、高效的航空服务。

　　今年“5·19”中国旅游日，北京两场分别携手国航、南航、东航等驻场航空公司参加北京市主会场活动，进行航空旅游专题推介和线上集市展销，掀起新一轮文旅消费热潮；9月底，首都机场集团统筹成员机场在大兴机场开展“9·25”首都、大兴航旅嘉年华联合营销活动，组织国内外航空公司、OTA（在线旅行）平台、文旅单位通过线上线下互动，升级九大活动，推出五重惠礼，全方位宣传机场，吸引旅客；10月初，首都机场、大兴机场共赴巴林王国参加第29届世界航线发展大会，通过展台展现成员机场风貌和北京文旅资源，并与包括达美航空、法荷航、阿联酋航空、汉莎航空、巴黎机场集团、迪拜机场集团、西班牙机场集团等在内的40家航空公司和国际机场就国际航线网络、航权时刻、市场开拓、旅游产品、联合营销等开展深度交流，取得了丰硕成果。

shaoyene

萧山突破瓶颈 要靠争取和香港机管局深度绑定，在华东局框框下基本就是老方一贴
香港枢纽地位下降本身也是不可逆的，香港机管局和地产商一样，也要北上才能确保整个饼不缩水。现在还属于短暂的历史机遇期，等未来海南岛大机场建成，当然是南边更有吸引力

“供需两旺”属于瞎掰了，需求旺盛，供应完全跟不上才是实情

芒果兔

shenlun 发表于 2024-11-8 12:36
航空公司不肯出廊桥费，那只能远机位，国航基本都是远机位，厦航南航基本都是廊桥。

杭州廊桥位估计全国最紧张了，T2一般不用，基地航司太多国航长龙厦航东航海航首都航，接着还有川航，南航过夜也有几架，9号坪8点以前大面积出港，23点以后大面积进港，不仅廊桥、远机位也基本停满的，晚上23点以后过夜进港高峰经常要盘旋等待，另外没有西联络道，只有东侧JKL也是设计问题，滑行路线太长，风向一般起飞南跑道为主但是远机位和廊桥位都设计在北侧