gwy关于印发《深入实施以人为本的 新型城镇化战略五年行动计划》的通知

zimmer89

Weiwurst 发表于 2024-8-1 10:49
如果不改这条的话，那目前理论上，如果想要用京沪线开通城际功能，是不是只能用短编的CR200J这类动集了 ...

对。
比如上午到达上海的几趟动集车，可以由上海站始发，经京沪老线，开往苏州无锡。晚上再返回上海，接续晚上由上海发出的长途车次。
但问题就在于，这城际车是上午由上海发出，晚上回上海，与通勤方向相反。上海局又不是北京局，没有那么多zz任务，明显赔本的事情，不会做的。拿那些车底去跑沪苏通都比沪苏锡赚钱得多。

zimmer89

Mihimaru 发表于 2024-8-1 10:50
确实，感觉通篇其实贯彻的都是集约化精神，包括医疗教育也是，鼓励合作办学办医，经济形势还是很艰难

因为中西部借着转移支付挥霍，存在极大浪费。集约化主要是要求那边的。

Weiwurst

zimmer89 发表于 2024-8-1 10:53
对。
比如上午到达上海的几趟动集车，可以由上海站始发，经京沪老线，开往苏州无锡。晚上再返回上海， ...

确实，这完全和通勤方向相反。看来目前通过京沪线来开通城际，利用好苏州站那4个使用效率较低的普速站台的可能性比较低

卤神

CaptainKenway 发表于 2024-8-1 09:33
苏州的10、9这类线路应该是符合文件精神的。

并不符合，反而有理由不让建了；
10号线可以用如通苏湖和通苏嘉开区间车替代，
9号线可以利用沪宁城际开真正的城际车

sd13

文件明明讲的是稳步 意思就是慎重 不搞大建设

xiaodong46

卤神 发表于 2024-8-1 11:15
并不符合，反而有理由不让建了；
10号线可以用如通苏湖和通苏嘉开区间车替代，
9号线可以利用沪宁城际 ...

9号线跟沪宁城际，完全不搭界吧。

lvyelin

zimmer89 发表于 2024-8-1 10:38
不用期待。
高铁买不到车票的时间段，京沪线也是最繁忙的时候，没有条件加车。强行增加站站停，只会站站 ...

京沪老线还要开货运 不要是太忙

zxlsip0512

老沪宁的货运太繁忙了，不合适

Sudeior

速速推进，保证如期通车

菜龙

zlno27 发表于 2024-8-1 10:16
计划既然发出来，县市就需要全力配合一下了，再有消极怠工的情况就不应该了

配合是愿意配合的，不过囊中羞涩，谁能赞助点就好了

菜龙

zimmer89 发表于 2024-8-1 10:38
不用期待。
高铁买不到车票的时间段，京沪线也是最繁忙的时候，没有条件加车。强行增加站站停，只会站站 ...

办法其实也有。
以沪宁这段为例，外部长途车辆只到达南京，之后清客折返。沪宁间完全按照比普铁还优惠的价格开行大号地铁列车，站站停为主，可利用部分站点避让方式开行快车。只是沪宁这段的话统一调度管理非常简单。货运列车全部利用晚上时间或者白天平峰时间穿插运行。
现在愿意乘坐普铁的，显然对时间不敏感，价格优惠合适的情况下，同台换乘一次应该也是愿意的。
这个方案对苏州来说，就是牺牲了长途的直达普铁（变成用城际列车到南京换乘），换取了环沪都市圈内的城际功能，获得服务的人口应该是多于原先乘坐普铁的人口的。
同时，沪宁城际跨线车速度也能提升，比如上海到武汉的车，停了苏州就没必要再停无锡常州了。如果节假日回苏州的车票紧张买不到，买到无锡同样多花15分钟换乘一次也能回来。

christopher89

zimmer89 发表于 2024-8-1 10:48
符合。但有水乡线在，10南不一定能通过必要性审查。

还是有点期待的，不然现在对新开线路兴趣不大了。

yingsh12345

菜龙 发表于 2024-8-1 13:27
办法其实也有。
以沪宁这段为例，外部长途车辆只到达南京，之后清客折返。沪宁间完全按照比普铁还优惠的 ...

既然都对时间不敏感了，那么坐地铁11号线吧，苏州方面是不会去争取要求开沪苏短途的火车了，最好你们坐地铁，增加客流量

小豆芽的爸爸

Mihimaru 发表于 2024-8-1 10:50
确实，感觉通篇其实贯彻的都是集约化精神，包括医疗教育也是，鼓励合作办学办医，经济形势还是很艰难

集约化肯定是趋势，问题是，有些人会利用这文件，把资源都集中在自己手里，去简约别人手里的，这才最坑爹

CaptainKenway

zimmer89 发表于 2024-8-1 10:35
市域（郊）铁路建设标准对建设成本、地上段比例都有要求。
只有苏虞张符合，而10市区段、9号线都没有条 ...

9号线如果有昆太段，那昆太段呢？