黔桂铁路广西段动力集中型动车组开行方案研究

高铁时代 · 发表于 2024-2-10 14:32:22

柳梧铁路客运业务至梧州，通过联络线接入南广铁路，进行客货分离。

高楼靡靡之音 · 发表于 2024-2-10 19:49:54

这篇论文什么干货都没有，敷衍了事

1419173 · 发表于 2024-2-10 19:59:26

动集都是权宜之计，从长远来说，解决柳州到贵阳和广州运输时间过长的问题才是关键才是

1419173 · 发表于 2024-2-10 20:07:44

高铁时代发表于 2024-2-10 14:32
柳梧铁路客运业务至梧州，通过联络线接入南广铁路，进行客货分离。

你去跟区交通厅的专家提意见吧，你看他们同不同意这个方案，四年前的可研评审阶段都pass掉了

1419173 · 发表于 2024-2-10 20:11:16

另外还有一个硬件问题，柳州站现在图定列车已经达到119对了，距离理论上的接发能力极限也只剩35对了，这35对里还得预留柳南客专的加车空间吧？黔桂柳广一开通柳州站就瓶颈，咋整？

W236 · 发表于 2024-2-10 20:14:21

1419173 发表于 2024-2-10 20:11
另外还有一个硬件问题，柳州站现在图定列车已经达到119对了，距离理论上的接发能力极限也只剩35对了，这35 ...

请问这个车站的接发能力去哪里查的呢？有网站介绍吗？

高铁时代 · 发表于 2024-2-10 20:41:17

现在要求根据市场客流进行调图。

twty · 发表于 2024-2-10 21:34:47

1419173 发表于 2024-2-10 20:07
你去跟区交通厅的专家提意见吧，你看他们同不同意这个方案，四年前的可研评审阶段都pass掉了

梧州南联络线并没有取消，只是改为预留而已，视广东段建设情况而定，若广东段确定新建那么梧州南联络线估计就取消，若广东段确定不再新建，那么梧州南联络线最后还是会上的，等国铁和广东方面博弈后的结果再说了

1419173 · 发表于 2024-2-10 21:49:20

twty 发表于 2024-2-10 21:34
梧州南联络线并没有取消，只是改为预留而已，视广东段建设情况而定，若广东段确定新建那么梧州南联络线估 ...

不，原来是预留，现在已经把预留给去掉了，我还专门去问过交通厅这个事呢

twty · 发表于 2024-2-10 22:23:57

1419173 发表于 2024-2-10 21:49
不，原来是预留，现在已经把预留给去掉了，我还专门去问过交通厅这个事呢

无非就是堵广东段会新建咯，要是不新建的话，你看看区F最后不得老实回头建联络线么，难道永远断头在梧州站？显然不可能嘛，目前只是在观望广东方面和国铁对广东段的态度而已

qq6512062 · 发表于 2024-2-18 08:35:45

1419173 发表于 2024-2-10 20:11
另外还有一个硬件问题，柳州站现在图定列车已经达到119对了，距离理论上的接发能力极限也只剩35对了，这35 ...

等货运外绕线建成，还可以新增两个站台。但是什么时候建货运外绕线就不懂了

班德尔大厦 · 发表于 2024-2-18 10:57:54

等柳广开通，黔桂复线也会逐渐饱和，黔桂和柳广最终都会成为货专

高铁时代 · 发表于 2024-2-18 14:54:24

班德尔大厦发表于 2024-2-18 10:57
等柳广开通，黔桂复线也会逐渐饱和，黔桂和柳广最终都会成为货专

北部湾港不会冷清到天天打蚊子的，呵呵。

1419173 · 发表于 2024-2-19 04:10:11

高铁时代发表于 2024-2-18 14:54
北部湾港不会冷清到天天打蚊子的，呵呵。

黔桂又不是都去珠三角，其实多数都是往北部湾（包括湛江）

1419173 · 发表于 2024-2-19 04:13:35

班德尔大厦发表于 2024-2-18 10:57
等柳广开通，黔桂复线也会逐渐饱和，黔桂和柳广最终都会成为货专

就像我说的，长远来看必须客货分线，动集只是临时的解决方案，凑合开几对车应急一下而已

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