从苏州地铁客流延伸看苏州商圈探讨

kisn · 发表于 2023-6-21 16:44:41

最容易做商业的古城区因为限高，无法发展优质商业，没能像其他城市在老城区发展出超级商圈---------------这一点确实非常明显，就像喜茶乐乐茶哥佬官等等各种网红首店都没办法先在“市中心”布局

同里使者 · 发表于 2023-6-21 17:07:36

本帖最后由同里使者于 2023-6-21 17:09 编辑

Kimmy777 发表于 2023-6-21 16:33
吴中现在在吴中商城那里还行，尤其是龙湖天街开业后包括里面的商城大街那块，南门是真的废了，5号线都开 ...

但是新苏死了，丽丰也半死不活，吴中的核心应该是东吴北路，目前没有一家过得去的商业体。之前规划的豪仕登地块空置10年了，3号线和4号线交汇的宝带路没有任何亮点。

mhl619 · 发表于 2023-6-21 17:08:51

kisn 发表于 2023-6-21 16:44
最容易做商业的古城区因为限高，无法发展优质商业，没能像其他城市在老城区发展出超级商圈--------------- ...

古城区建设太受限了，一直没搞出像样的商业载体，没有好的载体只能跟这些无缘了，现在首店的功能基本上被苏州中心取代了，以后看华贸仓街能不能竞争过了，苏州中心早开业这么几年说实话积累的竞争优势还是挺大的，大裤衩，音乐喷泉，首店打卡，旅游，无敌的位置，巨大的体量等，其他要竞争也要花点心思，不太容易动摇

mhl619 · 发表于 2023-6-21 17:21:13

同里使者发表于 2023-6-21 17:07
但是新苏死了，丽丰也半死不活，吴中的核心应该是东吴北路，目前没有一家过得去的商业体。之前规划的豪 ...

失之东隅收之桑榆，不能强求过多，好歹不算在一轮洗牌中被洗没了，现在东吴北路要是支棱起来了，那东吴南路估计又得歇

sd13 · 发表于 2023-6-21 17:22:46

kisn 发表于 2023-6-21 16:44
最容易做商业的古城区因为限高，无法发展优质商业，没能像其他城市在老城区发展出超级商圈--------------- ...

仓街开始潮流首店又在逐步回流姑苏

Weiwurst · 发表于 2023-6-21 17:49:09

个人感觉观前和平江路之间距离其实挺短，完全可以联动起来；石路商圈目前周围整体感官较差，亟需依托华贸项目来一次彻底的提档升级和界面更新。由于山塘街的加持，另外没有古城区那么严格的限高控制，石路到广济南路一段是可以建设得比较有现代都市气息的

mhl619 · 发表于 2023-6-21 19:08:09

Weiwurst 发表于 2023-6-21 17:49
个人感觉观前和平江路之间距离其实挺短，完全可以联动起来；石路商圈目前周围整体感官较差，亟需依托华贸项 ...

观前和平江路加起来就是乐桥+察院场+临顿路+相门+未来的悬桥巷，其他没法打了
石路看到还搞一个上城门的项目，有点像海市山塘的感觉，可能也能成为网红点增加点人气，商圈不是一日铸成的，现有项目成功的基础上才会有不断的新的开发商，资源等投入进来，慢慢从商业点到形成商圈，慢慢来，等等华贸，华贸能成那边估计会有挺大的变化的

DerekQ · 发表于 2023-6-21 19:30:59

狮山商圈，沙金桥可是个大站，肯定要包含沙金桥。

未来还要包含锁山桥西站

mhl619 · 发表于 2023-6-21 20:23:11

DerekQ 发表于 2023-6-21 19:30
狮山商圈，沙金桥可是个大站，肯定要包含沙金桥。

未来还要包含锁山桥西站

我感觉这两站主要还是上班通勤比较多，逛街的应该不多吧？倒是塔园路我感觉应该加进去

xin醉枫桥 · 发表于 2023-6-21 21:10:28

成功的商圈需要都市景观或人文景观的加持

晓晨 · 发表于 2023-6-21 21:40:53

狮子山商圈目前科技城那里的还有几个学校的学生都是开车个打车去的，所以光看地铁客流很难说狮子山商圈的，因为科技城商业还不成熟，大部分新区都去龙湖的，等9号线开通，与3换乘，对3的客流西面是一个极大的提升，东渚，科技城，马涧，还有南大，高博，科技城学校的人，明天6.7.8还有11号线会增加3号线东面的客流，而等9号线建成，3号线西面的客流会增加不少，到时候，3号线可以达成日均40万了

mhl619 · 发表于 2023-6-21 22:04:05

本帖最后由 mhl619 于 2023-6-21 22:13 编辑

晓晨发表于 2023-6-21 21:40
狮子山商圈目前科技城那里的还有几个学校的学生都是开车个打车去的，所以光看地铁客流很难说狮子山商圈的， ...

3号线目前主要的问题是东方之门打天下，我看那个表上面，进站客流算给3号线了，换乘客流算1/3各分一半，光是东方之门一个站带给3号线的客流大概6.5万，3号线正常现在一天客流大概21，22万吧，光是一个站贡献了几乎三分之一，线路上优质站点有限，无法大量吞进换乘客流上3号线

Weiwurst · 发表于 2023-6-21 22:20:05

晓晨发表于 2023-6-21 21:40
狮子山商圈目前科技城那里的还有几个学校的学生都是开车个打车去的，所以光看地铁客流很难说狮子山商圈的， ...

目前来看南大苏州校区去狮山商圈最方便的可能还是有轨电车1号线吧，可惜有轨电车1号线在龙康路站之后不再加个站

mhl619 · 发表于 2023-6-21 22:38:36

本帖最后由 mhl619 于 2023-6-21 22:46 编辑

xin醉枫桥发表于 2023-6-21 21:10
成功的商圈需要都市景观或人文景观的加持

超优质的商业本身自己也会成为景观，就像成都国金中心的大熊猫，苏州中心的人气，很大程度上也是蹭的大裤衩的地标景观效应，外地旅游的很多人分不清，觉得大裤衩就是苏州中心，正好打卡加逛街，大裤衩虽然自己不咋地，但是每年给苏州中心多挣不少钱

菜龙 · 发表于 2023-6-21 23:00:15

狮山商圈比较难算，按商业综合体应该还有塔园路，玉山路，何山路，但是又包含不少附近住宅的出行。
乐桥包含去市立医院、房产交易中心等行政区的需求，星海广场也包含周边金融行政区域的出行需求