苏锡常城际铁路太仓先导段-2023年江苏省重大项目

王小帅看大楼

软软不太硬2 发表于 2023-2-11 21:58
为什么无了。那变成什么样了

之前看到的方案是拉直，原来的环给市域线。但拉直的话，为啥不坐高铁呢？差不多的票价，高铁快多了。论辐射范围，城际也比不上市域线。但拉直的话，相对省地，成本小一些。所以各有各的好，但如果拉直的话，之前的工作就白做了。

再说，苏锡常城际是省里牵头，省里不急，地方也不会急的，最后方案可能变来变去。这毕竟不是地铁和市域线这样的【刚需】线路。

半碗粥

我有一个大胆的想法，可能是有点不可思议，就纯当一乐。
有没有一种可能，苏锡常城际太仓段是9号线（或者其它序号）一部分，市里利用苏锡常城际来上9号线，苏锡常 苏州段就是9号线。。。。

wuxianlan009

半碗粥 发表于 2023-2-12 12:25
我有一个大胆的想法，可能是有点不可思议，就纯当一乐。
有没有一种可能，苏锡常城际太仓段是9号线（或者 ...

不是了，苏锡常大概的走法会是苏州北往东穿过湖，在昆山的迎宾路继续往东去太仓，9号线是南大往东穿过新区/姑苏/园区-走中环南线附近到昆山人才市场/新客站那边后往北转去串联昆山南，昆山火车站，和11交汇在玉山广场继续往北，去太仓走的是昆山萧林路

zimmer89

半碗粥 发表于 2023-2-12 12:25
我有一个大胆的想法，可能是有点不可思议，就纯当一乐。
有没有一种可能，苏锡常城际太仓段是9号线（或者 ...

我以前也这么想过，但问了被否。毕竟国|家已经禁止借城际修地铁，南京杭州的擦边球先例苏州没资格借鉴了。
不过，第四轮里边，苏州9号线昆山城区段是否会占用之前苏锡常的规划线位，让苏锡常搁置另寻他路，这个说不准。

菜龙

不管是什么线，就说一个普遍的问题：在既有现状城市建成区已经铺满的情况下，花极大成本建设一条地下轨道线路，也就是所谓“穿心线”，是要站站乐还是大站停？如果站站乐，那么达不到城际或市域线的效果，仍然只是地铁，对于50km以外的建成区沟通效果锐减。如果大站停，则投入产出明显不成正比，且速度仍然不如高铁。除非是重要节点连接（比如机场等），或者已经预留好的线路，可以低成本的走高架或者地面方式。否则这些线路目前仍然只能在规划上，要落实还很远。
按理来说吧，新区到园区湖东，吴江到苏州火车站和高铁北站，苏州市区到昆山坐地铁仍然需要很多时间，有快速通达的需求，且需求还不小。但是目前不会考虑去建设“快线”，因为从投资收益上来说，优先级还不高。
再说苏锡常城际：目前怎么绕都不太合理，不管是环太湖郊区C线，还是市区穿心线，可行性都不高。可预计最实际的，还是市域线，市区以地铁方式设站，郊区大间距，两端首位连接即可。

nirui

zimmer89 发表于 2023-2-12 12:46
我以前也这么想过，但问了被否。毕竟国|家已经禁止借城际修地铁，南京杭州的擦边球先例苏州没资格借鉴了 ...

去年那张苏锡对接图里已经体现出来了，9号线昆山段由迎宾路南移至萧林路一线，苏锡常到北边去了

菜龙

苏州连太仓，就是类似与苏州通过苏虞张连张家港方式，太仓可建设线路到S1上，也可以新建S2，同样穿过昆山市区，适当提升下旅速，接到苏州园区东部枢纽即可，快速到达市区中心是不太现实的。
苏州连无锡，这里不争论，个人认为有必要，但是只要地铁两端连上就可以了，可以到机场，也可以在边界换乘，快速到达的优先级并不高。
简单来讲，目前长三角这种大片建成区遍地铺开的情况下，两个隔开的人口组团要通过轨道交通要快速跨过中间的人口组团通勤，是很难设计和落实的。
至于苏锡常这种城际线，慢慢规划讨论，想清楚没问题了再落实吧。

zimmer89

nirui 发表于 2023-2-12 12:53
去年那张苏锡对接图里已经体现出来了，9号线昆山段由迎宾路南移至萧林路一线，苏锡常到北边去了

苏锡常城际越来越像城际了。当年的“四网融合”被推翻得貌似不剩啥了。

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我相信宝宝的经验。苏锡常应该能用足规划，做足功课的

菜龙

目前最实际的跨区域公交化轨道交通线路，实际就是沪宁城际线，贯通上海机场连接线，毕竟有现有的线位和站点，可以利用沪宁铁路改造（涉及物流货运问题）或者新建真正的城际线，与城市轨道交通快速连接换成，扩大辐射面，解决跨区域快速通勤需求。

zimmer89

菜龙 发表于 2023-2-12 13:01
苏州连太仓，就是类似与苏州通过苏虞张连张家港方式，太仓可建设线路到S1上，也可以新建S2，同样穿过昆山市 ...

这个没有现实不现实，技术上都能办得到，完全取决于领|导怎么想。
“市域线快速到达市区中心”是现任的指导思想。要不然不会有苏虞张与10号线贯通、11号线与3号线贯通。只接到园区东部枢纽简单，但领|导不答应。

菜龙

zimmer89 发表于 2023-2-12 13:12
这个没有现实不现实，技术上都能办得到，完全取决于领|导怎么想。
“市域线快速到达市区中心”是现任 ...

所谓的贯通其实也只是可以快速进入城市轨道交通网络，减少一些换乘时间。
想要像公交一样从成熟建成区，10分钟一班车中间不停直行10km以上，目前来看很难实现。
ABC三个建成区，A要快速跨过B到达C，或者A快速直接进入B（超大建成区）的中心，都是很难的。

为rmb服务

菜龙 发表于 2023-2-12 13:07
目前最实际的跨区域公交化轨道交通线路，实际就是沪宁城际线，贯通上海机场连接线，毕竟有现有的线位和站点 ...

确实苏锡常最好的线位就是现有的沪宁城际，其他的都是各家找个理由增加各自覆盖面，所以搞得个东歪西扭的互相扯皮，估计还有得扯了，各家目的都不一，然后运行权还不在地方，积极性可想而知

为rmb服务

zimmer89 发表于 2023-2-12 13:12
这个没有现实不现实，技术上都能办得到，完全取决于领|导怎么想。
“市域线快速到达市区中心”是现任 ...

必须直插入市中心，最低也得到湖东核心。技术上毫无难度，多花点钱，设置越行线。
小日本各种快慢线各种快线都几十年了，根本不存在技术问题，有的只是思想问题。

市域一体化

天禄MO 发表于 2023-2-11 22:01
这个太仓先导段，太仓要出大部分，预估总投资109亿，太仓出93亿。

太仓压力山大