关于上海11号线昆山段三站划归苏轨的一些个人想法

飞飞子322 · 发表于 2023-1-28 16:49:43

酒店控小闲发表于 2023-1-28 16:39
原标题《关于上海11号线划归苏轨的一些个人想法》有歧义，上海11号线怎么可能被苏州轨道交通公司管理。故进 ...

感谢版主！！！

飞飞子322 · 发表于 2023-1-28 16:50:31

市域一体化发表于 2023-1-28 14:44
知道苏11为什么跟沪11在花桥换乘且苏11用b车吗？是为了保住花桥三站不换乘直接入沪的条件。其实当初沪11延 ...

方案二和三就是上海11在安亭截断换乘

xzy9077 · 发表于 2023-1-28 17:00:20

花桥段的3站相当于上海地铁公司请了昆山方面的物业来管理一下站台，你家小区是物业公司的还是开发商的？

酒店控小闲 · 发表于 2023-1-28 17:19:15

市域一体化发表于 2023-1-28 16:48
昆山轨交公司是under 昆山交发下面的公司，在早期的时候昆山市谋划自己的轨交网，并想独立运营，所有成立 ...

没办法的，国家本来就是地级市及以上才能申报大运量城市轨道交通，县级单位不可以。这是第一。第二，地级市及以上自包头事件后，逐步收紧，很多不达标的地级市都没有办法申报大运量城市轨道交通。就连很多省会城市的新一轮申报都大幅缩减。

酒店控小闲 · 发表于 2023-1-28 17:22:58

市域一体化发表于 2023-1-28 16:48
昆山轨交公司是under 昆山交发下面的公司，在早期的时候昆山市谋划自己的轨交网，并想独立运营，所有成立 ...

其实，昆山也可以在苏州轨道交通地铁线布局的同时，自己可以考虑新区和吴江的做法，搞一个中运量模式，好一点搞个单轨或是云轨，一般点就搞个有轨电车或是智轨（个人不太喜欢）、BRT快速公交什么的。

市域一体化 · 发表于 2023-1-28 17:23:56

酒店控小闲发表于 2023-1-28 17:19
没办法的，国家本来就是地级市及以上才能申报大运量城市轨道交通，县级单位不可以。这是第一。第二，地 ...

是的，要上车要抓紧一切机会赶快上车。比如苏虞张这样的模式。但是，说实话，苏虞张的站点实在太少的，覆盖人群太有限了。轨交的优势只有大覆盖才能充分体现出优势，要不不是要解决最后一公里的问题，要解决最后5公里的问题，就比较麻烦了。

mmddj · 发表于 2023-1-28 18:12:21

个人认为苏轨可以和昆轨搞交叉持股后期把11/S2/S3号线运营给昆轨去
另外一点现有情况下苏11接沪11花桥三站几乎不可能与其考虑接手运能砍半的沪11支不如考虑与沪14/安亭快线搞换乘更有意义个人建议东延花桥-光明路（换沪11）-花桥东（换嘉金松线）-安亭北（换嘉金松线+沪14/沪安亭快线）

天禄MO · 发表于 2023-1-28 19:14:09

mmddj 发表于 2023-1-28 18:12
个人认为苏轨可以和昆轨搞交叉持股后期把11/S2/S3号线运营给昆轨去
另外一点现有情况下苏11接沪11花桥三 ...

认清现实，全市轨道一张网，必须要在一个运营公司下实现。

真当苏轨，昆轨是一回事？昆轨是交发的子公司，而交发是县级市交通局的子公司，等于昆轨只是县级市交通局的二级子公司，苏轨，地级市直属公司，和地级市交通局是平级的。你看看，这级别差了多少。还“交叉持股”?地位差距如此巨大，怎么交叉持股。

更何况苏轨拥有从地铁规划到申报辅助到建设到运营的全流程资历，而昆轨基本只负责花桥三站车站的物业管理服务经验，具体列车调度运营还是上海地铁负责。

为rmb服务 · 发表于 2023-1-28 19:22:18

mmddj 发表于 2023-1-28 18:12
个人认为苏轨可以和昆轨搞交叉持股后期把11/S2/S3号线运营给昆轨去
另外一点现有情况下苏11接沪11花桥三 ...

不会的，不是一个量级的规模，而且差异巨大。
顺便说一句，11号线的设计团队已经要转战10号线北段了。

mmddj · 发表于 2023-1-28 20:05:35

本帖最后由 mmddj 于 2023-1-28 20:39 编辑

为rmb服务发表于 2023-1-28 19:22
不会的，不是一个量级的规模，而且差异巨大。
顺便说一句，11号线的设计团队已经要转战10号线北段了。

之前版主说苏交和昆交可以搞类似互相持股的方式
那像隔壁申通和磁浮/申凯是怎么样处理的
补充：刚刚看了一眼磁浮是申通100%持股，申凯是申通49%持股。

为rmb服务 · 发表于 2023-1-28 21:56:00

mmddj 发表于 2023-1-28 20:05
之前版主说苏交和昆交可以搞类似互相持股的方式
那像隔壁申通和磁浮/申凯是怎么样处理的
补充：刚刚 ...

申通跟申凯不懂级别还有规模有多大差异。
但是苏轨的级别和规模远远高过昆轨了。基本上不存在交叉的可能性。
苏轨一把手原来还是昆山副**。
规模就不用说了，就三个站的类似物业的资产，还不包括核心运营，资产体量跟苏轨差距太大，就是和你苏轨下属随便一个公司都没得比啊。

690174607 · 发表于 2023-1-29 11:06:53

mmddj 发表于 2023-1-28 18:12
个人认为苏轨可以和昆轨搞交叉持股后期把11/S2/S3号线运营给昆轨去
另外一点现有情况下苏11接沪11花桥三 ...

这样不乱套了，我花桥还不得弄个花轨出来？？不嫌散装呢

share5k · 发表于 2023-1-29 11:27:15

市域一体化发表于 2023-1-28 17:23
是的，要上车要抓紧一切机会赶快上车。比如苏虞张这样的模式。但是，说实话，苏虞张的站点实在太少的，覆 ...

地面站都好说，只要需求足够，各种改造加站先例

为rmb服务 · 发表于 2023-1-29 11:59:41

690174607 发表于 2023-1-29 11:06
这样不乱套了，我花桥还不得弄个花轨出来？？不嫌散装呢

还别说，花桥的公共自行车都跟昆山不一样哈哈。
其实在昆山开会，昆山各级做各种事从来不考虑或者提花桥的，镇可不是街道，是独立性很强的。四个县级市，虽然说是“市”，但是其实还是县的那套，各个镇各自独大，各管各的，所谓的“市”也就是散装的镇拼凑在一起。

mmddj · 发表于 2023-1-29 15:59:51

为rmb服务发表于 2023-1-28 21:56
申通跟申凯不懂级别还有规模有多大差异。
但是苏轨的级别和规模远远高过昆轨了。基本上不存在交叉的可能 ...

昆轨改制成昆交和苏轨混合持股昆轨呢