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发表于 2022-7-12 20:33:44
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本帖最后由 zimmer89 于 2022-7-13 00:24 编辑
划些重点：
1. 运输组织模式：“地方自管自营”，组建江苏省沿江城市群城际轨道公司，负责整个江苏省沿江城市群城际轨道交通线网的建设、运营和管理，以及其他经营活动。
2. 咨询评审会上设计院建议共线运营区段（开泰线路所至桑田岛区段）纳入上海局管辖，纳归既有沪宁城际调度台。但江苏省的意见是坚持“暂按城际铁路运营管理，国铁列车下线运营考虑”，看来混跑区段的归属，目前还是未谈妥的状态。
3. “通苏嘉甬线列车苏州北方向-苏州园区站-沪宁城际上海方向间初近远对数分别为10/12/14 对，沪宁城际苏州方向-苏州园区—桑田岛-通苏嘉甬铁路嘉兴方向间初近远对数分别为11/14/16 对”。。与之前预想的一致，基本就是一个小时一对的能力。混跑就是麻烦。
4. 票价“0.35-0.40 元/人公里”，，也还行吧
5. 苏州北站联络线采用了“不跨京沪高铁方案”，节约投资、拆迁少、施工安全性高，同时也就敲定了京沪高铁至通苏嘉甬之间无跨线。
6. 园区站布置图与之前设计院流出的图完全一致。国铁与城际到发线及站台面均独立使用，相邻位置设置物理隔离隔开，如通苏湖城际铁路与沪宁城际铁路在园区站固定站台使用，两线分开运输管理。到时候就看苏锡常怎么接入了。
7. 桑田岛站这里写的很明确，“通苏嘉甬铁路正线虽邻靠站台，但不办理旅客乘降”。
“桑田岛站为城际铁路与苏州市地铁2、6 号线车站的换乘站。换乘客流通过城际铁路车站的西南象限出入口实现与地铁2、6 号线车站地面厅非付费区换乘”。自营城际与地铁的“非付费区换乘”，明确了是刷闸机出站后 再刷闸机进站。如果 免安检的话，倒也方便的。
8. 之前吴江站设计为水乡线的始发站，有车次立折；但鉴修之后，改为了至吴中站立折，并且将吴中站站场扩容，结合便捷换乘地铁12号线，扩大了苏州南站的辐射范围。
9. “本线左线路基段与星湖街高架路匝道冲突，需对匝道桥进行拆改，施工过程中采用满堂支架将既有公路桥梁部割断后分块吊除，桥墩采用分块切割拆除后，施工桩基及改建后桥墩，梁部利用天窗点吊装施工。”
后边施工，需要拆星湖街立交，这个影响有点大。 |
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