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发表于 2021-12-24 14:30:35
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京汉铁路和石太铁路修建成功后，石家庄就成了北方的一个重要交通枢纽城市。到了１９２０年时，开始有人主张修建沧石铁路，也就是从沧州到石家庄的铁路。当年的规划路线主要沿着今天石家庄的槐安路过二十里铺再经过藁城、晋州、束鹿后过深县、武强、献县到达沧州。当时有计划在沧州沿海，也就是今天的黄骅港一带建立港口促进经济发展。
１９２０年恰逢冀中南大灾，政府想采取以工代赈的方式施工，石家庄市区一带已经建设好了路基就等着铺轨。但是这条铁路最后还是没有建成。
要修铁路就得有钱，但是现实很骨感，这条路一直搁置了下来。加上当时军阀混战，冀中南是主战场，军阀为了自身利益开始出卖国家权益换取列强支持来修这条铁路。
奉系军阀占领直隶后，河北枣强籍的军阀头目李景林在１９２６年与意大利一公司签订修路借款合同，另一奉系军阀头目张宗昌也与法国签订合同，但都因丧权辱国而被废。之后的１９３３年又与法国一电机厂签购料合同，终因国民党监察院质疑和日本帝国主义的反对，这一修建沧石路计划又一次破灭。
日本侵华期间为了掠夺今天井陉煤矿和山西的煤炭资源，他们曾在石德铁路和沧石铁路上权衡，最后他们还是修建了石德铁路。
在当时的日本侵略者看来，修建石德铁路的成本要低得多，性价比要高得多。原因是如果修建沧石铁路，那势必会经过八路军的冀中军区，这里的八路军活跃，施工难度极大。而且，如果修建了沧石铁路，那煤炭外运就是两种结果，第一种是在今天黄骅港一带重新修建港口，要么是运煤到天津港装船。天津港距离日本下关码头距离要比从青岛港到下关码头的距离远得多，运输成本会增加。
而且，青岛港是天然良港又有德国人和晚清政府的营建，条件很成熟。如果修建石德铁路，那这条铁路和沧石公路就能形成一个三角合围的区域，对于敌人打击八路军、分割抗日力量是有利的，所以他们最终选择了修建石德铁路，而修建沧石铁路的计划被再次搁浅。
不妨做一下设想，如果当时沧石铁路修建成功了，那对于今天沧州沿海港口的开发和沧州城的经济发展以及沿线的县区的经济带动作用都是很大的。而黄骅港也迟至于改革开放后才开始步入规划建设的轨道，如果早在２０世纪２０年代，铁路建成的话，那沧州的海运事业又是怎样的一番光景呢？
可惜，历史是不容假设的。
当年的沧石铁路在今天的石家庄市区还有一些遗迹。今天的石家庄市槐安路这条路线就曾是当时规划的铁路线。在今天石家庄市区的元南路一带还和当时的铁路线弧度保持着一致。在石家庄市长安区的建华南大街以南还有一小段路叫沧州路，这就是当时铁路修建工程的痕迹。 |
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