北京交通枢纽建设加速！东南西北均有布局！

mingren83

Diabolik 发表于 2020-11-5 15:27
按照《北京城市总体规划（2016年—2035年）》对交通枢纽发展规划，北京将围绕2个国际航空枢纽、10个全国客 ...

这个介绍里面，好多都是围绕丽泽的，南站、西站、丰台站、六里桥、航站楼，丽泽交通无敌了

mingren83

Diabolik 发表于 2020-11-5 15:18
东夏园交通枢纽

与副中心相邻，东夏园综合交通枢纽也于9月15日正式动工。该枢纽位于副中心通济路与 ...

东夏园主要是公交吧？地铁也会增加吗？

Diabolik

mingren83 发表于 2020-12-26 09:39
东夏园主要是公交吧？地铁也会增加吗？

东夏园综合交通枢纽总建筑面积49900平方米，地下二层、地上三层（局部6层）。

其中，地上主要设置候车大厅、公交停车区、站务用房及配套便民服务设施等，地下主要为换乘大厅和小汽车停车区，借此实现公交、地铁6号线、微循环公交等多种客运方式的衔接和换乘。
^_^
“乘客乘坐地铁6号线抵达东夏园站后，可通过区域微循环公交线路，快速抵达行政办公区内各个地块。同时，通过垂直于通济路设置的地下通道，可以将东夏园站与综合交通枢纽的地下二层下沉广场相接。”施工方北京建工集团东夏园综合交通枢纽项目工程师郭超介绍。

未来，中国人民大学通州校区和东夏园综合交通枢纽之间也将建立地下连接通道，如此一来，就实现了相邻地块的地下空间串联，乘客可以通过便捷的地下步行系统前往各处。

Diabolik

苹果园综合交通枢纽｜S1线最后一个节点工程金安桥站至苹果园站区新进展



28日上午10点03分，随着第二联钢梁顶推抵达预定位置，与第一联钢梁在阜石路上空“胜利会师”，S1线金安桥至苹果园区间工程取得突破性进展，为最后一联上跨喜隆多广场顶推施工打下坚实基础，保障S1线在明年年底实现全线通车。

S1线“最后一站”金安桥到苹果园站区间工程全线为高架桥结构，全长1194.05米，分为三联顶推，目前已完成第一、二联共计671米的钢架顶推工作。其中，第二联钢架顶推是整个工程的关键节点，需要上跨阜石路主路及辅路，横跨长度在国内城区顶推长度较为罕见。

为了在城市重要交通干线上实现钢架顶推平稳进行，石景山区城市管理委多次牵头各相关单位协调推进工程进度，建设单位多次邀请领域内权威专家组进行指导，引进了智能步履式顶推系统，采用钢桥预制拼装+步履式顶推施工工艺，最大程度消减对城市干线道路运行影响。同时，整桥采用无线振弦测试系统作为钢梁的“心电图”，可远程实时监控梁体应力变化情况，解决顶推过程纵坡、平曲线调整等技术难题，确保顶推过程平稳安装。

S1线是北京首条中低速磁浮线路，西起门头沟区石厂站，东至石景山区苹果园站，线路全长10.3公里，共设立8座高架车站。除苹果园站外，石门营站至金安桥站等7站均在2017年12月30日建成并开通运营，全程7公里仅需15分钟，极大方便了门头沟地区及沿线居民出行。

明年年底，S1线最后一个节点工程金安桥站至苹果园站区间完工，S1线将实现全线通车。届时，金安桥站S1线、地铁M6线、M11线及规划的市郊铁路京门线项目将实现四线换乘。同时，S1线苹果园站还将与同期建成的苹果园综合交通枢纽织补衔接，成为连接北京西部地区与城区的重要交通集散中心，满足远期全日总客运量90万人次的换乘交通目标。

Diabolik

城市副中心站综合交通枢纽｜基础设施是城市发展的先导。



2020年，在城市副中心，交通、水务、园林绿化领域基础设施重大项目渐次落地，区域综合承载能力稳步提升。今天的“夯基2020”，就让我们造访城市副中心，感受这里的发展“脉搏”～

交通领域
推动骨干交通项目 拉近空间距离

随着一批骨干交通项目的全面推进，城市副中心的城市框架不断拉开。

北运河河岸以东，东六环西侧，位于城市副中心“一带一轴”空间结构交汇处的北京城市副中心站综合交通枢纽正在加快建设。未来，这里将按照“一体化设计、一体化建设”理念，将交通功能与商务办公、综合服务功能高效耦合，努力打造一座站城一体的交通枢纽典范。

综合交通体系建设方面，城市副中心2020年的成绩单同样瞩目。

全面启动东六环入地改造，基本建成广渠路东延地下快速路主体工程，加快实施通马路、通怀路等公路通道建设，进一步加强城市副中心与中心城区、周边新城交通联系。
建成城市绿心S路、潞河湾街、张凤路，有效串联三大建筑及行政办公区等区域，便利市民进出城市绿心。
建成环球主题公园六环路立交和京哈高速立交，加快建设环球影城北、通马路交通枢纽，为环球主题公园顺利开园做好外围交通保障。建成九棵树中路，加快实施颐瑞东路、玉桥西路南延、东六环西侧路等道路工程，基本建成通州文化旅游区综合管廊，做好环球主题公园配套市政保障。

今年，计划建成广渠路快速公交系统，加快实施北京城市副中心站综合交通枢纽、东六环入地改造等重大工程，不断完善城市副中心综合交通体系。

fuerdich

短期看好副中心，长期看好丽泽，丽泽各方面完全建好还要太久...

gongfeisb

我觉得以公交为主轨道交通为辅的方向就是错的。公交车大量占用道路资源 还不准时 应该轨道交通为主建设。而且为什么就那么不爱弄轻轨呢 又便宜又能看风景 多好啊

robertochen

北京前些年建成的交通枢纽，比如东直门、动物园等等，说实话那体验简直惨不可言，换乘极不便利、破破烂烂、冷冷清清，商业基本上是小商贩档次的，好多通道还因种种原因不开通，希望新一代交通枢纽规划能够真正解决这些问题

piper

robertochen 发表于 2021-1-13 16:30
北京前些年建成的交通枢纽，比如东直门、动物园等等，说实话那体验简直惨不可言，换乘极不便利、破破烂烂、 ...

年底开通的苹果园，应该是第一座指标性新枢纽，到时候看看有什么新气象。

看看到时候跟附近写字楼，购物中心，如何便利接驳，但肯定要比东直门，西直门要进化很多。

Diabolik

苹果园综合交通枢纽｜公交地铁BRT齐聚苹果园，实现枢纽站内换乘



“通过我们立体式换乘，旅客最长仅需4分钟即可实现各交通线路间转换。”公联公司枢纽指挥部郭铠表示。

1月12日，北京最高温度不足-3摄氏度，刺骨的寒风让人一刻都不愿在户外多待。而此时在苹果园交通枢纽南区施工现场，600名建筑工人正露天加紧搭设枢纽站首层模板、脚手架，以保证在春节前实现枢纽站南区主体结构全部出正负零。

郭铠介绍，苹果园交通枢纽预计在上半年完成枢纽站裙房封顶，在年底前完成混凝土结构和外立面施工，使其具备三线换乘条件。



可承载换乘客流90万人次/日

苹果园交通枢纽位于石景山区中部，东接北京城区，西连门头沟区，南临丰台、房山，北近海淀昌平京西生态带的中段，是联系市区、门头沟区以及八大处等旅游景点的交通集散中心。近年来，随着苹果园地区交通压力日渐增大，同时作为服务2022年冬奥会重要交通类配套设施，由此苹果园交通枢纽站诞生。



苹果园交通枢纽综合体

总建筑面积29.7万平方米，其中交通枢纽主体建筑面积93460平方米，建成后将成为集轨道交通、快速公交、常规公交于一体，同时包括出租车、P+R停车场、自行车、步行等多种交通方式相互衔接的综合交通枢纽，可承载日均换乘客流90万人次。

郭铠介绍，苹果园交通枢纽共分为南北两区。北区枢纽地上3层、地下3层，以常规公交线路和地铁1号线为主；南区枢纽地上3层、地下4层，以快速公交线路和S1为主。地铁六号线正处于两者中间，位于苹果园南路地下，可由南区枢纽直达车站。

在本次施工中，针对市民最为关心的地铁1号线、6号线和S1线三线换乘问题，施工方城建集团苹果园交通枢纽南区项目经理刘北平表示，因原有苹果园站站台、换乘通道狭窄，难以承受6号线、S1线及BRT4线带来的客流压力，为此将对地铁1号线站体在外侧进行1.8万平方米的扩建施工。



本市首座引入快速公交枢纽站

3条轨道线路、6条常规公交线路和快速公交线路……据规划图显示，在枢纽站南区S1线北侧的交通核心区，枢纽站专门为BRT快速公交设置了快速公交场站。至此，苹果园交通枢纽成为北京市首个在枢纽站内引入BRT快速公交线路的交通枢纽站。

“BRT快速公交站位于枢纽站南区地上2层，未来BRT快速公交乘客下车后，可直接在枢纽站内部即可进行换乘。为引入BRT快速公交，我们共建设有六座BRT匝道桥，道路宽度从8.2米到13.8米，全长共730米。”郭铠如是说。

效果图上，整个BRT快速公交场站位于阜石路北侧，未来快速公交车将由BRT专属匝道直接从阜石路驶入苹果园交通枢纽站，在不影响现有阜石路交通的同时，还将有效提升现有BRT快速公交线路效率。



立体换乘最远步行4分钟

作为大型枢纽综合体，换乘点距离、便捷度直接影响着乘客换乘感受。

“相比大部分枢纽站，立体换乘是苹果园交通枢纽一大特色亮点。”郭铠说道，苹果园交通枢纽站换乘布局在以围绕三条轨道交通、大客流优先为原则的基础上，为方便乘客换乘，枢纽站南北两区采取了地上天桥，地下人行通道的立体化换乘。

在设计阶段，项目团队针对乘客换乘距离、便捷度反复进行了多次方案完善。

“以南北两区最远点，北区地铁一号线与南区S1线换乘为例，其水平距离160米，竖向换乘25米，乘客步行4分钟即可实现换乘。”郭铠介绍说。

设计图中，枢纽站南北两区由2个过街天桥相连接，同时在地下2条人行通道下穿京门铁路，连接南区及地铁6号线。

“此外，为实现枢纽站与周边商业接驳，实现交通换乘与商业开发相结合，枢纽与周边商业也设有天桥和地下人行通道。”工作人员介绍。

此外，为截留西部小汽车进入城区，缓解市中心交通压力，苹果园交通枢纽站还设计有400个车位的P+R停车场。

Diabolik

金安桥将成为石景山区第一批轨道微中心



1月23日，受北京市ZF委托，市发改委将关于北京市2020年国民经济和社会发展计划执行情况与2021年国民经济和社会发展计划（草案）的报告（简称“计划报告”）提请市十五届人大四次会议审查。

“计划报告”中提到了
按计划，今年本市将
开通7条（段）城市轨道交通线
交通方面
北京将启动推进站城一体化，推出一批轨道“微中心”，这些“微中心”具有多元城市功能，更形象地说就是轨道站点周边市民喜欢去的活力中心，改变城市面貌，让生活在其中的老百姓更有获得感。

按计划，今年本市将开通7条（段）城市轨道交通线，包括19号线一期、机场线西延、17号线南段等，新增城市轨道交通运营里程约54公里、总里程达781公里，实现1号线和八通线贯通运行；市郊铁路实施城市副中心线（西段）和东北环线整体提升工程、S2线南段通勤化改造工程、京门——门大线工程；推进黄土店（霍营）综合交通枢纽建设，完成丰台火车站改建工程。



石景山区第一批轨道微中心

今年年底，作为北京磁悬浮S1线的最后一个节点工程金安桥站至苹果园站区间完工，标志着S1线全线通车。届时，金安桥站S1线、地铁M6线、M11线及规划的市郊铁路京门线项目实现四线换乘，将成为石景山区第一批轨道微中心。

同时，S1线的苹果园站还将与同期建成的苹果园综合交通枢纽织补衔接，成为连接北京西部地区与城区的重要交通集散中心，满足远期全日总客运量90万人次的换乘交通。

值得注意的是
金安桥枢纽的规划图显示
将在金安桥将设置过街天桥
并设置了无障碍电梯
此处四线换乘的方式也一目了然
可以看到京门线车站就在S1线旁

Diabolik

东夏园交通枢纽｜基坑及围护结构施工



北京城市副中心东夏园交通枢纽工程位于通州运河东大街和通济路交叉口东北角，在城市副中心行政办公区与中国人民大学通州校区之间，紧邻地铁6号线东夏园站，建成后将成为城市副中心对外交通与内部交通的核心衔接点，是支撑副中心公共交通体系的重要基础设施。

东夏园综合交通枢纽工程基坑南侧围护结构紧邻地铁6号线，基坑西侧围护结构在管廊保护区范围内，最近距离仅为3.3米。基坑施工过程中围护结构的稳定对地铁隧道结构安全和管廊结构安全至关重要。

项目负责人创新采用了全钢护筒跟进式旋挖成孔施工工法，这种工法由于护筒采用全跟进式护筒进行护壁，有效的避免了孔壁缩径、泥浆堵管、对临近结构扰动等情况。

根据计划将于2021年上半年完成所有基坑及围护结构施工。

Diabolik

北京西部



城市织补创新工场项目（一期）



2021年市级重点工程，系轨道交通M11线首钢站一体化工程，位于新首钢高端产业综合服务区北区，建成后可在冬奥期间提供配套服务。

2021年1月21日，设计工作室Lead8正式宣布获委任为首钢北京园区城市织补创新项目担任总体规划师，同时亦会负责整体城市更新项目中一期的公共交通导向型开发和综合体建筑设计。该总体规划是北京城市更新的重点项目，旨在将拥有百年历史的首都钢铁工厂园区改造成一个繁荣及多用途的城市地标并引入高科技企业进驻。

综合园区将涵盖零售、办公、酒店、娱乐、公共交通交汇处（PTI）和企业客厅（MICE）。该计划将成为新首钢北区未来公共交通导向型开发的旗舰项目。该项目位于M11 及R1线交汇的首钢铁路站上盖，其一体化设计和施工皆承载着2022年冬奥会客流出入口功能。

该总体规划呼应当地ZF的计划，打造新时代首都城市复兴新地标，不但保留原有的城市结构并复建部分历史建筑，同时保留工业遗存特色及真实性。这包括重用原厂房中的牛腿柱和格构柱以及红砖。Lead8的场所营造策略将在938, 000平方米的开发区域中展现自然、景观、文化和技术的完美融合。

受惠于以公交为导向的配套，其建筑设计直接整合地下转乘站的五个地铁出口。精心规划的行人网络可最大程度地提高开发项目的流通量，并无缝连接整个首钢公园地下、地面和架空道路串连项目的不同楼层。作为此设计的一部分，每座工厂建筑均设有贯通B1到L2的主题中庭，并充分展示工业厂房内部的风貌。

首钢北京园区城市织补创新项目的设计符合三星级绿色建筑标准，将成为该地区最具标志性的综合体和城市更新的项目之一。该开发项目目前正在兴建，计划2022年竣工。

Diabolik

苹果园综合交通枢纽｜阜石路近况



苹果园枢纽附近又有了新变化！
从阜石路桥下可以看到
苹果园枢纽南区旁的公交匝道
新修建的桥墩上，部分已经架设了横梁
匝道从这里将拐弯
以后进入到枢纽中

未来.BRT快速公交直接通过匝道
进入下图位置进行换乘

Diabolik

城市副中心综合交通枢纽｜地下结构桩率先完成



“五一”期间，城市副中心站综合交通枢纽工程01标段的施工现场热火朝天。继在三个标段中率先完成暗挖区域地下结构桩施工后，600多名建设者开足马力，向6月底燃气管线具备导改条件目标冲刺。到2024年这座亚洲最大地下综合交通枢纽建成后，将可实现1小时直达雄安新区，35分钟直达北京大兴国际机场，15分钟直达北京首都国际机场，并可快速连通中心城区及副中心周边区域，形成对外交通与内部交通的高效衔接，极大便利人们出行。