沈阳地铁建筑进程（地铁1、2号线均已正式通车运营）

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沈阳地铁车辆2009年4月19日平安入库



4月22日，雨过天晴。　　19日运抵沈阳的三辆地铁车被“请”到车辆段的车库中，揭开神秘面纱。
　　当日，记者目睹地铁车辆在两个半小时内平安入库全过程。
　　卸车 两台吊车用80分钟
　　12时50分 记者驱车抵达地铁车辆段内，远远看到几十人围在段内长臂吊车下，红绸包裹的卡具被两辆运行中的吊车衔着慢慢移动。
　　【画外音】负责地铁车辆运输的安运公司总经理何文江介绍，卡具是专门为运输装卸沈阳地铁列车量身定做的，在拥有80吨吊装能力的吊车作用下，牢牢地卡在地铁车辆上的主横梁上，就会将地铁车“托”起，而不是拽到轨道上。这样会减少磨损或划痕。
　　13时整 沈阳地铁车辆卸载正式开始。
　　13时10分 装有第一辆地铁车的9轴（72轱辘）运输车辆缓缓驶来，停在卡具正下方。此时两台运行吊车的驾驶员在两侧同时操作，为卡具找到主横梁的准确位置。
　　13时15分 工人们拿来厚厚的黑色胶皮，给刀具做防滑垫。
　　13时20分 当两个卡具分别准备无误地对准前后车辆下方的横梁，并卡好时，工作人员又将一个“大销子”插到卡具的嘴里。随后又拿来大的锁链子，一道道咬在上边。
　　【画外音】相关人员介绍说，这一过程叫上锁，地铁车辆能否被空中“飞车”搬到轨道上，锁销这一道工序至关重要。
　　13时35分 地铁车辆的前后两部分分别被卡具锁住。
　　13时37分 一声哨响，地铁车辆的前后部分车轮渐离运输板车。随后，两台运营吊车，在地面指挥者长短哨音的示意下，前后移动吊车。
　　【画外音】现场一位参观人士说，两台车就像一个人在驾驶一样，默契得很。眨眼间，被覆盖蓝色苫布的地铁车辆整体腾空而起，向一侧的地铁轨道整体移动。
　　13时40分 沈阳地铁车辆的钢轮被严丝合缝地托到地铁轨道上。
　　【画外音】沈阳地铁车辆长近20米，每辆车重达30余吨。市地铁建设指挥部副总指挥王刚在现场激动地说，没想到运得这么平安、顺畅。
　　由于有了搬卸第一辆车的经验，后两辆车均只用了20分钟。
　　入库 地铁车坐上移车台
　　15时07分 第一辆地铁车经过一段长长的轨上回家之旅后，终于到达车库大门了。平滑推到地铁车库内的轨道后，地铁列车被请上了移车台。在一个整体的大平台上，通过现代化的智能控制，地铁车被平移到一个小车库门前戛然而止。最后，地铁车再次被请下平台，推到小库房中。
　　15时20分 沈阳地铁列车终于揭开层层面纱，露出本色面目。
　　地铁车辆入轨，四个人推着走
　　此次到沈的地铁车辆尚属半成品，将运到地铁车库的大本营中组装。而地铁车辆从所放下的轨道回到大车库里，中间隔有十几条轨道。地铁车辆要“回家”：只能走到轨道的终端，转个大弯，然后再走上好长的轨道才能回到位于车辆段西南一隅的大库中。为了让地铁车辆减少在外曝晒，沈阳安运公司的工作人员要将地铁车推进库中。在四个工人的作用下，地铁车辆滑走了！
　　相关人员表示，只用四个人就能把地铁车辆在尚比较干涩的轨道上推走，说明地铁车体重量在轮载上分布均匀，移动起来很“轻便”。

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沈阳地铁5月19日进度，沈阳地铁建设指挥部大厦封顶

5月19日，在市地铁建设指挥部、设计施工及监理方的共同努力下，克服了冬季施工等各种困难，终于如期顺利完成了沈阳地铁一号线运营控制中心主体工程封顶的施工。
    该工程多处采用新技术、新材料、新设计的新型建筑。工程总建筑面积为43716.7㎡；其中地上面积35190㎡；地下部分面积8256㎡；占地面积4276㎡；建筑层数为主楼22层，裙楼4层。建筑等级为二级，设计使用年限为50年，建筑防火为一类耐火等级。主体结构为框架剪力墙框架。整个工程是沈阳地铁一、二号线开通后最主要的运营控制及管理中心，也是地铁一、二号线的“心脏”。
    在各方的共同努力下，项目部克服了冷春、大风等恶劣自然天气，制定了“时间是生命，质量是根本，安全是一切的基础”的管理举措，加大人力物力投入，采用了主体交叉施工作业模式，以最新的施工组织方式合理配置几个工种共同施工。在保证优质工程质量的基础上，最高峰时整个施工现场的施工人数超过480人，平均施工人数也在400人以上，圆满地完成了既定目标。
    沈阳地铁一号线一期运营控制中心主体工程顺利封顶为沈阳地铁一号线运营控制中心工程的如期投入运营、沈阳地铁的如期通车提供了保障。

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沈阳地铁5月26日进度

5月26日，记者获悉，继沈阳地铁首部垂直电梯成功在张士站内安装后，预计到6月末，地铁一号线铁西广场以西各站电梯安装将全部完成，并进入调试运行阶段。　　当日，记者在地铁一号线张士站内看到，车站内从上而下呈流线型的电扶梯被一层白色的塑料包裹着，而站台厅内的垂直电梯也已安装完毕，同样在电梯间内“保鲜”，静待启动。据介绍，目前地铁一号线的张士站、沈新路站、黄海路站和洪湖北街站都已安装上了垂直电梯，但由于目前车站施工使用临时电，电梯尚不能进行调试。预计7月份，车站的设备安装完毕，与电力等设备相匹配后，才能全面进入运行调试阶段。
　　除垂直电梯可实现快速上下，沈阳还为地铁引用了不同功能的电梯，诸如电扶梯，与在商场上所见的可多人同乘的开放式电梯功能相似。与垂直电梯安放在站内不同，电扶梯主要设在车站出入口以及候车厅，此外还有少数车站只设置上行电梯，并预留下行自动扶梯，根据客流情况适时进行自动调整。
　　据悉，电扶梯运行速度为0.65米/秒，梯面角度均为30度，站上去会感觉很舒适。同时，应用于地铁车站内的电扶梯，还着重考虑其安全性。比如，电扶梯具有断带保护功能，未来运行时，一旦扶手带出现断裂等情况，电扶梯便会自行识别，自动停运。
　　有个性更人性
　　关键词：无障碍
　　沈阳地铁一号线的每个车站内都设有垂直升降电梯，主要是为了方便残障人士乘坐地铁而特别设计的：电梯内的所有按钮，包括数字键、开关键等都设有盲文，以方便盲人使用；为方便坐轮椅的乘客直接乘坐升降机进入地铁站，该垂直电梯操纵盘高度、扶手的高度和梯外呼叫按钮的高度，均比正常电梯低200至300毫米。
　　关键词：自动调温
　　在设计过程中，针对沈阳的气候特点，设计人员专门在扶梯中安装了特制的温度感应器，夏天时，电梯的扶手会自动降温，乘坐电梯的人会感觉凉爽，还可以避免过热造成机械损坏；而冬天时，扶手又能自动加热，乘客摸着不拔手。
　　关键词：发光踏板
　　一旦车站内停电，踏板上会发出绿光，提醒乘客前方梯级，避免出现磕碰等意外。
　　关键词：降噪
　　为让乘坐更舒适，自动扶梯卸荷导轨与梯级链接触表面之间采用了非金属材料，可以大大降低重载型自动扶梯运行中的噪音。
　　地铁建设的人性化标准一直是现代交通的典范。除了硬件方面的工业设计，还有软件方面的制度建设，其中，服务的细节除了体现在每个零件上，更体现在制度安排的合理性与贴近性。让我们看看国内其他城市的“地铁人性化”





坐椅符合人体工程学原理，更为舒适



司机室充分考虑了有效视野、操作习惯

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沈阳地铁一、二号线出入口方案结果揭晓

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参考国内外其他城市的经验，在地铁、机场等大型公共建筑中设置艺术品是表现其所在城市文化和艺术特点的有效手段。为了体现沈阳所独有的“历史文化名城”和“东方鲁尔”的双重文化特色，沈阳市地铁建设指挥部根据地铁一号线22座车站所处的地理位置及站内的设计风格，选定7座车站设置艺术品， 7座车站的艺术品初步拟定如下主题：

车站名称          规格(m)     数量（组）    面积(m2)           主题                   位置

中央大街         4.8×3.2           1                   15.36               振兴                 站厅侧墙
开发大道站     4.8×1.6           1                    7.68               奠基                  站厅端墙
铁西广场站     8.6×3.2           2                    55             共和国的辉煌         站厅侧墙
沈阳站站        16×3.2             1                  51.2               解放                    站厅侧墙
青年大街站    14.4×2.5          2                    72                都市风采              站厅端墙
怀远门            16×3.2            1                   51.2              盛京风采              站厅侧墙
中街站            12.8×2.75        1                   35.2             紫气东来                站厅侧墙


1.中央大街站位于沈阳铁西新区，沈阳众多著名的重工业企业均位于该站附近。随着中央振兴东北老工业基地战略的实施，铁西新区最重要的主题就是“振兴”，所以本站的艺术品主题选定为“振兴”。




2.开发大道站是沈阳地铁一号线工程的奠基地，为纪念这一历史性时刻，开发大道站设置了主题为“奠基”的艺术品。



3.铁西广场站位于沈阳原铁西区，其站位附近原有大量的重工业企业，这一地区曾是共和国建国初期重要的工业基地。近年来，随着沈阳城市建设的发展，许多企业先后进行了搬迁。为了纪念这段特殊的历史，铁西广场站艺术品的主题是“共和国的辉煌”。




4.建于1910年的沈阳站，是沈阳近代百年历史的见证。这百年历史中，最值得纪念的莫过于伟大的反法西斯战争的胜利，故该站选择“解放”作为该站艺术品的主题。



5.青年大街是当代沈阳最繁华和现代的街道，素有“金廊”的美誉。位于其中的一号线青年大街站也是沈阳地铁最重要的一座车站。该站的艺术品分别位于站厅层两个端头厅的端墙上，以表现当代沈阳国际化大都市的风采为主题，故名“都市风采



6.怀远门站是一号线进入老沈阳城区的第一站，昔日的老城区风光和民俗早已消失在了城市发展的脚步中。利用一号线建设的机会，我们把昔日的城市风光和民俗以艺术品的形式再现到车站中，所以本站艺术品的主题定为“盛京风采”。



7.中街站的站位位于沈阳故宫的北侧，该站艺术品的设置必然要围绕“清文化”这一主题来展开。清王朝定都沈阳的时间不长，却发生了许许多多传奇的故事，所以本站的艺术品要以表现清初历史文化为主要内容，主题则为“紫气东来”。



作为中国东北地区第一条地下铁路，沈阳地铁一号线站内艺术品的创作是一项具有深远意义和重要影响的工作。为了能够获得好的艺术作品，全面提升沈阳地铁一号线的文化品位，沈阳市地铁建设指挥部决定面向全市征询对各站艺术品主题的意见后，在全国范围进行艺术品创作方案征集工作，欢迎广大艺术家个人和团体踊跃参加，为沈阳地铁建设贡献力量。

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地铁一号线“十一”前部分“车通”

装修工程有序进展 运营系统全面安装



今年“十一”前，沈阳地铁一号线铁西广场以西要实现“车通”。6月9日，记者了解到沈阳地铁一号线建设的最新进展。
　　土建：主体工程只差3站
　　土建是地铁工程的基础。在地铁一号线的22座车站中，除沈阳站站、青年大街站和中街站外，其余19座车站的主体工程全部告竣，已完成工程量的87%。地铁隧道累计掘进42111米，占工程总量的87%，18个区间隧道实现贯通，占总量的82%。
　　铁西广场以西的轨道已经铺设完毕，4月15就已经实现双线轨通。据中铁五局施工负责人介绍，目前该公司正准备为铁西广场以西的轨道进行焊接，然后进行找平调整精细工程。“十一”前行走列车，没有问题。
　　装修：完成工程总量20%
　　当日，记者在地铁一号线张士站施工现场看到，该站站厅层的金属天花板已经安装完毕。楼地面的踢脚线已经砌筑完成。站厅的白色大瓷砖平整光亮。相关负责人介绍，张士站装修工程于去年11月15日开工，预计今年7月31日竣工。
　　据了解，在地铁一号线的22座车站中，除张士站装修进展比较快，铁西广场站以西的其它车站装修均已“动”起来，诸如重工街站，目前站厅的天花90%和站厅、站台的天棚防潮防霉涂料全部完成，公共区的照明管线全部完成。
　　目前，地铁一号线已有14座车站开始装修，完成工程总量约20%。
　　设备：9大系统开始安装
　　4月下旬，首列地铁车辆运抵沈阳，地铁产业园开工建设。在沈阳市车辆组装厂组装的第一列地铁车辆已下线……
　　目前，地铁运营必备的9大系统已全部开始安装到地铁车站及隧道：供电、信号、通信、防灾报警、设备监控、自动电扶梯、风水电、自动售检票、安全门。
　　称之为地铁运营大脑的运营控制中心、地铁之家的车辆段三大车库和综合楼工程已经完成主体结构施工，正在进行装修及风水电安装施工。预计9月运营控制中心和车辆段各项工程全部完成。
　　“十一”前，铁西广场以西实现“车通”，年底一号线达到全线“车通”条件。

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6月16日，记者从市地铁建设部门获悉，在沈阳地铁一号线全力奋战努力实现“十一”前西线“车通”之际，地铁二号线也传来捷报。年内，除市政府广场站外，二号线18座车站全部进入主体施工阶段。
　　5个区间隧道贯通
　　当日，市政公司相关负责人介绍，该公司从北方重工沈重集团为沈阳地铁量身定做的盾构机经过连续五天的运送，目前盾构部件全部抵达施工现场，预计8月份盾构机在地下组装完毕后，开始掘进下深沟站至21世纪广场站双线1.2公里。
　　据介绍，晚于地铁一号线一年开工的地铁二号线，区间隧道掘进迅速。目前隧道已经掘进累计13186米，占总量的42%。其中5个区间隧道实现贯通，占总量的25%。
　　6座车站主体告竣
　　地铁二号线施工场地较之一号线，施工条件更好，尤其是浑河南岸部分车站均可实现明挖。据了解，地铁二号线19座车站，除市政府广场站尚未开工外，其余车站进场施工。其中北陵公园站、奥体中心站等6座车站主体工程已经全部竣工。
　　目前，位于皇姑区黄河北大街北陵西门处的陵西站东侧军便梁铺设完成、展览馆站基坑封底第一根旋喷桩开钻、北站站的“洞桩”全部浇筑成功。
　　15亿投资两手准备
　　沈阳地铁建设部门表示，年内要稳步推进地铁二号线的工程建设，全年完成工程15亿元的投资。为统筹施工，地铁二号线同样采区一边土建施工，一边筹建设备系统。
　　目前地铁二号线车辆信号系统正在进行设计联络，其他设备系统开始陆续招标。而年内计划是：地铁二号线主要设备系统完成招标工作，牵引、制动系统到货，首列车装备基本完成，各设备系统开展设计联络和样机制造。

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地铁列车首次地上试跑


“动态体检”找到最佳状态为今后运行打样


车厢


驾驶室

“载重”80吨：砂子大米充当千名乘客
　　“寿命”30年：日检月检年检呵护健康
　　“检查”18项：找到最佳状态今后打样
　　在完成北京5000公里试跑后，7月17日，沈阳地铁首列车在地铁一号线车辆段1300米试车线（隧道外）试跑，为“十一”前铁西广场以西车通提供重要条件。
　　查“心脏” 软件系统现场调试
　　上午10时，记者在张士开发区地铁车辆段第17股轨道上看到，该列车正被一辆地铁工程车牵引向试车线滑去，“工程车牵引到试车线上后，就完全用电自动牵引了。”沈阳市地铁建设指挥部设备处工程师王又红介绍。
　　每天9时至17时，试车的20多名工作人员全程跟踪这列地铁车，从车库内的静态调整到动态的行车精准观察，通过一系列电脑数据的采集，找到与本列地铁车最稳定匹配的数据参数，然后再通过电脑软件，重新灌制到这列地铁车的智能电脑软件中。
　　“其实在出厂前，厂方已完成车辆硬件的调试，但软件操作系统却需要在现场——根据当地的运行条件来调试。”铁道科学研究院（北京工程咨询有限公司）的监理杨磊说，供应沈阳地铁列车制动系统的三菱公司已将电脑操作系统搬到地铁列车上，可以对整列车制动系统的大脑神经中枢进行控制，修改软件程序。
　　长春客车厂派沈的地铁列车司机张杰说，测试过程中，他一直按照测试组的要求操作，诸如加速到70—80公里/小时紧急制动等等。
　　称“体重” 砂子大米充当乘客
　　该列地铁车日前还进行载重试验，工作人员将砂子、大米等装袋搬上列车，将袋子堆成半米高，整整堆满了6节车厢，确定额定重量为80吨。每节车厢的定员为230人，六节车厢加起来可容纳1380名乘客。
　　据介绍，由于是首列车，制动牵引系统需要调整出一个最完美的“路径”后以供其它22列车共享。
　　沈阳地铁列车线路试车调整涉及18项。目前，首列车完成了静调，进入动调阶段。静调主要是对列车的制动牵引系统软件进行刷新，另外包括信号显示速度、空调、广播、车门等诸多方面的调试。
　　算“寿命” 设计使用年限30年
　　除软件调整，沈阳地铁列车的检修人员如何知晓每个零部件是否正常运行呢？
　　杨磊介绍，出厂前，工作人员给车辆部件的防松标识都打了红线，以螺丝为例，如拧死需四扣，就在四扣的地方划红线，将来螺丝松动可通过目测怀疑是否更新。
　　沈阳地铁列车设计使用年限为30年，沈阳地铁工作人员将通过精准调试、运营后的日检、月检、临检和年检等呵护沈阳地铁列车的健康身体。

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沈阳地铁一号线，地铁二号线，沈抚轻轨示意图。

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纯白的空间，镶嵌着道道浅浅的蔚蓝色，像大海，像片片浪花……您是否能够想象，这样的意境来自于首个“精装”面世的沈阳地铁车站。8月6日，沈阳地铁一号线张士站的装饰装修工程进入最后收尾阶段，首次对外展露“尊容”。记者有幸第一时间走入地下，感受沈阳地铁首站的迷人风采和便捷的人性化设施。
　　安全防火：
　　全站选材没有一块料能点燃
　　“你看这立柱表面，包的料是搪瓷的。”车站公共区负责人宋经理告诉记者，装修选用的材料充分考虑到防火性能，拒绝采用木材。整个车站选材，从棚顶的铝板，到地面的花岗岩石材，以及墙面砖等等，都是防火等级最高的不燃性材料，所有选材，您连一块能点燃的材料都找不到。
　　人性化细节：
　　地面上三步一个安全灯
　　记者发现，整个车站的装修设置中，各个细节尽显人性化。步入地下车站的通道地面上记者看到，平均三步就设有一个应急指示灯，一旦车站出现特殊情况停电了，这些小灯将为乘客指明，顺利前往全站的各个角落。
　　买票检票：
　　全自动“一卡”搞定
　　顺着车站外通道往站内走，很快记者就可以看到三台自动售票机早已一
　　字摆好。记者看到，整个车站共有6台这种类似银行里的ATM机的自动售票机，分别摆放在站内的两个售票问讯处旁边。
　　在售票机的触摸屏上显示着沈阳地铁一号线的线路图，记者利用此机自助购票，随后，拿着模拟地铁车票通过检票闸机进入车站，将车票在检票机右侧提示区轻刷一下，自动检票机发出“嘟”声，机器中间的两个红色“扇门”打开，即可通行检票通道进入站内。整个过程不过十几秒。
　　下到负二层：
　　立刻感觉超凉爽
　　车站内包括自动扶梯和无障碍直行电梯在内共有6部电梯。目前都已安装完毕，尚未送电启用。记者沿步行梯进入地下负二层站台层，立刻感觉到超级凉爽，股股凉风迎面而来。
　　记者了解到在车站的顶棚内安装有风管，专门负责输送冷、热风，在地铁车站的通风系统中起到大作用。
　　待地铁营运时，面对巨大的客流，地铁的通风很关键。据了解，沈阳地铁一号线的车站内均采用自然通风以确保空气畅通，并充分考虑各种情况下的通风模式，以保证及时降低温度、排出烟气，向乘客供应新鲜空气。乘客在地下车站也能感觉到舒服的自然风。同时，地下车站的设备间还将为车站公共区及设备管理用房提供空调冷源，即使是大热天，乘客也不会感到闷热。

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8月7日，记者从沈阳市地铁建设指挥部获悉，今年沈阳地铁将开工建设地铁一号线东延线、二号线北延线。“十二五”期间，地铁四号线（沈北新区蒲河岛——哈大客专新沈阳站）、九号线（崇山路——沈抚连接带）和十号线（丁香湖地区——新沈阳站）三条线路均将开工建设。2015年底，沈阳地铁运营里程可达101.4公里。　　目前沈阳地铁一、二号线建设总里程近50公里。年内，沈阳市将完成地铁一号线东延线（黎明至望滨城际铁路工程）和地铁二号线北延线（沈阳至铁岭城际铁路松山路至道义段工程）的初步设计等前期工作，力争年内开工建设。
　　按照2008年沈阳市新的轨道交通线网规划，沈阳的新线网由“四横、四纵、两L、一弦线”共11条线组成，线路总长400公里。

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沈阳地铁站台继续装修中～

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根据《环境影响评价公众参与暂行办法》环发 [2006]28号文的规定，为让公众充分了解和支持“沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）”，促使规划单位充分考虑公众对本规划的意见和建议，从而做出科学合理的决策，现就该规划的主要信息，向社会公众公开，具体如下：    一、规划名称及概况
    （1）规划名称
    沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）
    （2）规划概况
    按照沈阳市政府要求，沈阳市第二批快速轨道交通建设规划年限为2009年至2020年，总规划规模约160km。到2020年，加上已运营的1号线、2号线一期工程50km，线网建设总规模可达210km，由“二横、三纵、两L”7条线构成。近期建设方案体现三大功能特点，一是在地铁1号线、2号线十字形骨架的基础上，通过导入两条L线，一横两纵，形成网络化布局；二是加强金廊线、银带线的建设，以南北向为重点，侧重大浑南，优化城市空间结构，带动三大产业区发展；三是重点连接沈阳北站和桃仙空港，打造东北地区交通枢纽中心，合理衔接城际铁路和市域快线，推动沈抚、沈本、沈鞍、沈铁一体化进程。各条线路的概况见示意图和下表。
    沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）规划内容表

序号
线路名称
研究长度（km）
敷设方式（初定）
经过主要区域及环境敏感目标

1
一号线东延线
16
地下+高架
沿和睦路、东陵路、沈棋公路、沈通公路敷设，主要经过黎明小区、良辰美景、保利阳农业大学科技区、东陵公园、世博园

2
二号线南延线
10
地下+高架
起于二号线一期工程终点上深沟站南端，钻过机场高速公路，沿沈本大道向南，至机场路后右拐向西至桃仙机场

3
二号线北延线
10
地下
起于二号线一期松山路站，沿黄河北大街向北，下穿三环高速和于虎铁路联络线后沿道义南大街向北，下穿南小河后拐向东北，下穿蒲河后进入规划学子街至终点进步村停车场

4
四号线+八号线
41
地下+高架
线路主要沿沈苏路、南京南街、中山路、和平北大街、北站路、北大营街、203国道敷设。沿线主要经过新沈阳站、沈阳北站等重要交通枢纽，砂山、望花、虎石台、蒲河岛等居住区，沈阳大学、浑南产业区、欧盟工业区等科教产业区

5
三号线+五号线
16
地下
线路起于洪新城西部的甘官屯站，沿汪河路向东北行进，至大通湖街后沿汪河路向东至凌空二街，之后转向滑翔路，穿越长大铁路线后转向东沿砂阳路、文化路，穿越浑河后至杨官屯，继续向东到达终点祝科街站

6
六号线
18
地下
线路经过平罗镇，造化地区，长江街商业区，北站商贸区，中街商贸区，南塔鞋城，浑南居住区

7
九号线
26
地下
线路北起崇山西路与塔湾街交叉路口，沿淮河街、兴华大街南行，在沈辽路路口进入艳华街，转至腾飞二街，下穿揽军路公铁桥，在大通湖街左转，沿规划道路东南向走行，下穿沈抚城际铁路和哈大高速铁路后，向东沿桂花路、浑南三路走行，过慧缘新村后右拐至新加坡工业园站

8
十号线
23
地下
起于丁香湖公园北侧的大转弯桥，经元江街向东南经向工街、昆山路后从西北角进入一环，沿崇山西路、崇山中路、崇山东路、北海街、滂江街，至长青街后右拐沿东方大街南下，过东南三环后经营城子、桑林子

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三米高个儿；晶莹模样儿；圆弧线条儿；防潮脚板儿

　　外形小巧、线条柔和、功能齐全、全线统一……8月19日，率先亮相的沈阳地铁1号线铁西广场站1号出入口，让前来一睹风采的记者眼前一亮。

　　外观——“玻璃房”看着那叫一个亮

　　美观指数：★★★★☆

　　昨天上午，铁西广场站1号出入口处，一个晶莹剔透的“玻璃房”展现在记者眼前。

　　这个玻璃房看上去体积非常小，宽约7米高约3米。出入口的设计主题为“都市快车”，看上去完全模拟地铁列车的车厢形状，外形被几十块钢化玻璃包裹，出入口的回廊内由连续的钢结构梁和柱的排列组成，显得光亮、轻盈。整体设计采用虚实对比的手法，使整个建筑外轮廓呈圆弧状，看起来可“显大”不老少。

　　据了解，地铁1号线全线车站出入口共有74个，造型都统一，全是这样的“玻璃房”。

　　内探——上遮下排不漏一滴雨

　　功能指数：★★★★★

　　此时，天上大雨瓢泼，而地铁车站的出入口内却没渗入一滴水。据介绍，这都要归功于特别的防水和排水工程。地下车站的入口处设有排水沟，以及高约70厘米的不锈钢防淹挡板，保证雨天无积水。

　　此外，根据北方的气候特点，出入口采用了先进性和耐久性材料。如高耐候耐污性外墙涂料，以适应北方四季气候变化大以及风沙较大、耐污性差的特点。地面还铺设了特别的防滑砖，保证乘客安全。玻璃外罩，采用比普通钢化玻璃强度高3倍的钢化玻璃，十分坚固，即使破损也绝对不会危害到乘客身体，而且使其使用寿命可以达到30年甚至更久。

　　工期——1号线年底尽带“玻璃房”

　　速度指数：★★★★

　　据现场施工负责人介绍，安装一个地铁出入口平均需要7至10天时间，目前，全线已完成了23个出入口的主体工程。

　　按工期，9月中旬前后，将完成首批铁西广场以西沿线车站39个出入口的装修工程，以保证铁西广场以西15.3公里提前实现“车通”。而1号线所有的出入口预计在年底前安装完成。

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沈阳地铁铁西广场站的几张图片