中国十大机场（按航站楼面积排行+客流量排名，数据不断更新）

lennon1198

LAWDEFENDER 发表于 2020-6-22 16:42
郑州新郑国际机场航站楼总面积: 48.45万平方米

那是一把宝剑吗？？？哈哈哈哈哈

LAWDEFENDER

yefeng520 发表于 2020-6-25 23:26
更正一下：香港北卫星厅是18873平米，中廊是10.5万平米，T2目前拆除改造重建，第三跑配套客运大楼28.3万平

请提供数据来源。

从汉口到青岛

青岛胶东国际机场，航站楼面积47.8万平方米

小杰桑的太阳

北京大兴真的不错

LAWDEFENDER

从汉口到青岛 发表于 2020-6-30 10:05
青岛胶东国际机场，航站楼面积47.8万平方米

青岛胶东国际机场计划于今年九月正式转场运行。

统计范围是已经营运的机场。

skycraper1

今年机场的数据惨不忍睹.....

tianjiantin

还是北京最大啊

LAWDEFENDER

根据最新规划，五年后有机会争夺中国最大机场（按航站楼总面积排名)： 广州白云机场和上海浦东机场。


广州白云机场和上海浦东机场的航站楼总面积都有可能超过200万平方米。

LAWDEFENDER

白云机场T3首露雏形，一个有着小蛮腰的“H”！

2020-07-15 00:22

7月14日，广州日报记者独家获悉，白云机场3号航站楼（T3）中标方案已出炉，造型如同一个有着“小蛮腰”的英文字母“H”。根据白云机场三期扩建工程可行性研究报告（以下简称“可研报告”），这个由白云机场T2设计方和北京大兴机场中标方联合出品的方案，糅合了大兴机场的诸多优点，旅客步行距离短，近机位利用效率高，体验比T2更胜一筹。T3按照“一次规划，分期建设” 的原则，本期设计容量满足年旅客吞吐量3000万人次，未来还将进一步扩容。

视频为开工仪式现场宣布T3中标方案

◆T3谁设计？

T2设计方+大兴机场中标方

2019年11月19日，省机场集团工程建设指挥部发布公告，向全球公开征集白云机场三期扩建工程“方案设计及规划”创意，范围包括：3号航站楼综合体、东四及西四指廊、西区卫星厅、全场各航站楼的捷运系统和其他配套工程等。2020年4月7日至8日，来自民航及建筑等专业领域的13名国内外专家组成的评审组选出三个候选方案，排名不分先后分别为：1、中国建筑西南设计研究院有限公司、民航规划设计研究总院有限公司、凯达环球有限公司联合体；2、广东省建筑设计研究院、ADPI联合体；3、华南理工、CPG联合体方案。

近日，记者在广州白云国际机场三期扩建先导性工程的开工仪式上获悉，T3的中标方案和效果图已经公布。根据现场介绍：省机场集团认为，广东省建筑设计研究院联合体方案设计思路清晰，空陆侧布局合理，对机场运营的需求有深入了解，可以快速进入设计阶段，在综合性能上最优，因此省机场集团推荐广东省建筑设计研究院联合体方案为中标方案。该方案也被纳入到白云机场三期扩建工程的可行性研究报告之中。

中标的联合体有何来头？广东省建筑设计研究院是白云机场T2及配套设施的建筑设计方；ADPI是北京大兴机场航站楼建筑方案设计的中标方，其中标方案的功能性尤为突出，这家公司当年为白云机场一期工程航站区设计的方案还进入了最后三强。

有着小蛮腰的“H”，拟分期建设

现场效果图显示，T3构型就像一个有着小蛮腰的英文字母“H”，流线型的设计与棱角分明的T1、T2形成一柔一刚的效果。构型是航站楼设计首要着重研究的内容，可以简单理解为航站楼的总平面形式，好比定下基本框架。为什么采用这个构型？可研报告介绍，考虑到规划东二、东三跑道间距仅为1530米，在二者之间的T3采用“H”形构型，T3由主楼及四条指廊组成，H中间的一横为主楼，两侧为四条指廊，呈对称式布局。

相比起可研报告中的三个早期构型方案，现在采取的“H”形构型不仅令乘客的步行距离更短，提供了较多的近机位岸线，减少旅客搭摆渡车去远机位的麻烦，机位布局也便于飞机高效运行。

可研报告透露，基于“一次规划，分期建设” 的原则，T3本期计划建设主楼+北指廊，航站楼面积45.6万平方米，设计容量满足年旅客吞吐量3000万人次，南指廊留待日后扩建。也就是说，“H”的两条腿未来还可以加长，以容纳更大的旅客吞吐量。此外，T3北侧预留卫星厅建设的空间和条件。

中标之后，航站楼的规划和建筑设计还需要经过多轮深化设计。以北京大兴机场为例，从全球招标征集方案到最后概念方案敲定，前后跨过了四个年头。在ADPI的方案中标后，扎哈建筑事务所（广州大剧院建筑设计方）受邀加入进行联合设计。如果说ADPI确立了高效便捷的功能性，那扎哈事务所更多是赋予建筑的艺术性，让航站楼好用又好看。虽然建筑的模样不断优化，但其五指放射状的构型则基本稳定。

糅合大兴机场优点，旅客步行距离短

按照可研报告，白云机场T3在布局和流程设计方面，糅合了同样由ADPI参与设计的大兴机场的优点，旅客在T3的步行距离短，体验比T2更上一层楼。

可研报告显示，T3采用了和大兴机场一样的“双出发”设计，有双层出发区，在常规出发层的基础上，增加一层安检区。飞国内的旅客，如果提前在网上办好登机牌、没有托运行李，可以直接在此层过安检前往登机口，不必穿行值机区（办理登机牌和托运的区域），有效缩短了步行距离。而且，此层与综合交通中心连接，对于搭乘地铁、城际、高铁等公共交通工具去机场的旅客尤其友好。

根据可研报告，T3将国际和国内出发区垂直叠放在不同楼层，而非水平分布。通过采用可转换机位，飞机停在同一个位置，就能在国内和国外出发之间灵活切换，很大程度提高了近机位的利用效率，增加旅客走廊桥登机的机会，减少了搭摆渡车去远机位的麻烦。

T3还参考了大兴机场的另一个优点：远机位登机口非常近。远机位由于要搭摆渡车前往，比近机位更早截止登机，令赶时间的旅客疲于奔命。T3远机位的登机口紧贴航站楼布置，无论国内还是国际出发，步行距离比T1、T2的远机位登机口更短，较好地弥补了远机位的不便。

T3本期建设主楼+北指廊，航站楼面积45.6万平方米，设计容量满足年旅客吞吐量3000万人次




最终形态T3, 航站楼面积会超过60万平方米




外接地铁城际高铁，内建捷运连通T2

对外交通方面，T3在航站楼前建设集高铁、城际、地铁、高速于一体的机场交通中心。其中，地铁为规划22号线，城际包括在建的穗深城际、广佛环线，高铁包括规划的广河高铁、广中珠澳高铁等。地铁22号线规划为白云机场T3至南沙客运港，设计时速160公里，长94.6公里，目前在建芳村至番禺广场段，可与18号线并轨贯通运营至万顷沙站。远期规划北延至白云机场，可与18号线跨轨运营，途经广州南站、棠溪站。而18号线还经过广州东站，这意味着，广州南站、广州东站、棠溪站、万顷沙站这些铁路枢纽都可以通过高速地铁与白云机场连接，但就目前资料看来，22号线与广州火车站擦肩而过，该站暂无其他高速地铁接入。

T3地下二层预留了捷运站台，未来这条捷运可将T3与北卫星厅、T2衔接，另外T2和T1、T2和西卫星厅也规划了捷运连接。这些捷运线路都位于空侧（安检之后的区域），大大方便中转的旅客，填补白云机场长期以来空侧捷运的空白。

LAWDEFENDER

白云机场T1、T2将“牵手”，未来还规划了T4

2020-07-15 00:21

7月14日，广州日报记者独家拿到白云机场三期扩建工程可行性研究报告（以下简称“可研报告”），白云机场本期计划建设东四、西四指廊，将T1、T2连成一个整体，并新建西卫星厅，通过捷运与T2连接。

按照总体规划，本期工程建成后（2030年），第一航站区（T1、T2）考虑远机位及西卫星厅的建设，预计分担的年旅客吞吐量可达到9000万人次，第一、第二航站区（T3）合计可满足年旅客吞吐量12000万人次。

此外，广州还在北站规划了4号航站楼（T4），乘客可在此值机、托运、安检、通关，然后搭快轨6分钟直达机场候机。

新建东四西四指廊，T1、T2将“合体”

可研报告显示，T1、T2目前为两个独立的航站楼，本期计划建设东四、西四指廊，将把两座航站楼连通，“合体”形成一个整体航站楼来运行。对于在两个航站楼之间中转的旅客，将比目前出去搭3号线或穿梭巴再重新安检托运便捷得多。未来的T1、T2综合体，近机位数量将由现在的133个增加至155个。

东四、西四主要作为T2的延伸，前者为国际指廊、后者为国内。由于距离T2主楼比较远，两个指廊都在3层设置了捷运系统，不想远距离步行的旅客，可以在T2办理值机托运之后搭捷运前往。



此外，本期还将建设西卫星厅，为国内候机厅，预计提供34个近机位，可满足1500万年旅客吞吐量。卫星厅可理解为独立于航站楼之外的一座候机楼，不像东四、西四指廊那样可让旅客步行前往，须通过捷运系统与T2相连。

按照总体规划，本期工程建成后（2030年），第一航站区（T1、T2及东四西四指廊）考虑北站坪远机位及西卫星厅的建设，预计分担的年旅客吞吐量可达到9000万人次。

北站规划建T4，直接可办托运安检

可研报告提到，根据2019年11月11日召开的白云综合枢纽规划建设工作会议，广州将打造白云机场和广州北站一体化的空铁联运体系。规划在广州北站设置4号航站楼（T4），建设T4和机场空侧（安检之后的区域）专用联运系统，将机场功能植入北站。旅客可在T4办理值机、托运、安检、通关、联检，通过空侧联运专线前往机场候机大厅。

西卫星厅鸟瞰图




北站规划建T4，直接可办托运安检

可研报告提到，根据2019年11月11日召开的白云综合枢纽规划建设工作会议，广州将打造白云机场和广州北站一体化的空铁联运体系。规划在广州北站设置4号航站楼（T4），建设T4和机场空侧（安检之后的区域）专用联运系统，将机场功能植入北站。旅客可在T4办理值机、托运、安检、通关、联检，通过空侧联运专线前往机场候机大厅。

根据专题研究的阶段性成果，现阶段提出两个快轨和一个智轨备选线路走向方案。方案1、方案2均为设计时速160公里的快轨，北站至机场行程控制在6分钟左右，接入T3、T2、西卫星厅空侧，可与机场内的空侧捷运系统衔接。两个方案长度均为11公里多，区别在于中间走向不同，方案1沿云山大道、田美路、迎宾大道东进，方案2沿站前路、新华路敷设，接入雅瑶快速路后向东延伸。

T4方案示意图




根据专题研究的阶段性成果，现阶段提出两个快轨和一个智轨备选线路走向方案。方案1、方案2均为设计时速160公里的快轨，北站至机场行程控制在6分钟左右，接入T3、T2、西卫星厅空侧，可与机场内的空侧捷运系统衔接。两个方案长度均为11公里多，区别在于中间走向不同，方案1沿云山大道、田美路、迎宾大道东进，方案2沿站前路、新华路敷设，接入雅瑶快速路后向东延伸。



方案3采用智轨系统，这是处于试验运行阶段的中运量轨道交通，设计时速70公里，T3至T4运行时间约20分钟，约为上面两个方案的3倍。记者了解到，方案3的T4与其他航站楼采用陆侧联运系统相连，意味着旅客到达机场后需从头开始值机、托运、安检，该方案约等于建一条不停站的APM线，功能与在建的新白广城际存在相当重合，而后者时速（160公里）还快得多。

LAWDEFENDER

5月22日，深圳机场卫星厅配套站坪工程正式开工。根据规划，卫星厅站坪设计远、近机位共63个，预计将于2021年与卫星厅主体同时投入使用。记者在开工现场了解到，深圳机场T4航站楼正在规划报批，年设计吞吐量为2500-3000万人次。




卫星厅位于T3航站楼北侧，机场一跑道和二跑道中间。卫星厅总建筑面积约23.5万平方米，主体结构采用钢筋混凝土框架结构，主楼、指廊屋顶采用大跨度钢桁架+钢网架结构。卫星厅共设地上四层、地下一层，其中地上首层到四层分别主要用于行李装卸、国内到达、国内出发和“两舱”候机，地下一层主要为捷运站台、行李分拣机房。在造型设计上，卫星厅将采用“X”构型设计，设有53个廊桥机位。

　　近日开工的深圳宝安国际机场三跑道扩建项目，于2月获发改委同意实施。根据批复，深圳机场三跑道扩建工程总投资123.3亿元。该工程通过围填海造地的方式供地，三跑道长3600米、宽45米，飞行区按照最高等级4F级建设，建成后可起降A380等各类大型客机。项目建成后，深圳宝安国际机场可实现旅客吞吐量8000万人次，货邮吞吐量260万吨。






T4 航站楼（正在规划报批）






https://k.sina.com.cn/article_1913382117_720be4e501900wu3i.html

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成都天府国际机场        一期新建       

航站楼面积： 60万平方米       

停机位： 157个       
跑道： 3条        4000×60， 3800x45， 3200x45

投资额 ： 692.32亿       

建成时间：2021年

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航站楼设计年旅客吞吐量4000万人次，航站楼总面积60万平方米，其中T1为31.8万平方米，地上四层地下一层，T2为27.65万平方米，地上三层地下一层。T1为国内和国际航站楼，满足年1200万人次国内客流和600万人次国际客流需求。


机场远期将在机场北区建设3号、4号航站楼，设计基本与1号、2号航站楼一致，并建设剩余3条跑道。在机场两个航站楼之间设置APM系统，实现航站楼之间的无缝衔接。[14]建成后，航站楼总面积约126万平方米，满足9000万人次的年旅客吞吐量、200万吨的年货邮吞吐量、飞机起降71万架次需求。

LAWDEFENDER

海口美兰国际机场        二期扩建       

航站楼面积：29.6万平方米       

停机位：59个       

跑道：1条        3600×60       

投资额 ：144.68亿       
       
建成时间：2020年

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美兰二期工程对标世界一流机场，以自贸港人员进出、运输来往自由便利为目标，打造自贸港门户。项目总投资约178亿元，新建最高等级的4F飞行区，包括一条长3600米的跑道，可起降世界最大型号的客机A380。建成之后，美兰机场实现双跑道运行，可保障最高年旅客吞吐量4500万人次、年货邮吞吐量60万吨。

　　新建T2航站楼面积约29.6万㎡，着力提升国际航线保障能力，为第五、第七航权落地提供条件，可保障国际旅客年吞吐量达800-1000万人次。

　　按照航空超级枢纽的定位，美兰二期实现航空、高铁、公路等多种交通方式高效便捷的换乘，新建道路桥梁14公里、地面交通中心及停车楼建筑面积约17万㎡，新增停车位3700个，并为海南省第一条地铁预留隧道及站台。

LAWDEFENDER

大连金州湾国际机场        一期新建       

航站楼面积：40万平方米       

停机位：60个       

跑道：2条, 3600×70
3600x60

投资额 ：263亿       

建成时间：?

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大连金州湾国际机场，采取离岸填海建造人工岛方式建设。拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。建成后能起降世界最大客机空客A380并成为世界最大的海上机场。 [3]
新机场规划建设四条跑道，先期建设两条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，一期建成后预期旅客吞吐量3100万人次以上，全部建成后预期旅客吞吐量为7000万人次。总建设期为5年，预计投资263亿。新机场选址毗邻201、202国道，沈大高速，距离大连北站、汽车站只有15分钟车程。

新机场的条件可以满足民航客机“空中客车A380"的起降要求。新机场一期规划建设两条跑道，分别为长3600米、宽70米，长3600米、宽60米。一期工程中，还将建设一个40万平方米的候机楼，该候机楼投入使用后将能够满足每年近2000万人次的使用需要。到2020年，大连机场每3分钟就将起降航班一架次。新机场二期将再建设一条跑道和30万平方米的候机楼。

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厦门翔安国际机场        一期新建       

航站楼面积：55万平方米       

跑道：2条        ，3800×60
3800x60

投资额 ：400亿       

建成时间：2023年1月1日－2023年5月31日       

2023年6月1日        投入使用

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厦门翔安新机场定位为我国重要的国际机场、区域性枢纽机场、国际货运口岸机场、两岸交流门户机场。规划分为近、远两期。近期规划到2025年，将建设两条近距平行跑道，航站楼面积约55万平方米，陆侧配套设施约45万平方米，总建筑面积约100万平方米，设计年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量70万~80万吨，将成为我国最大的单体航站楼之一。