1号线的站点这么密集，将来是不是要拿掉几个站，迎泽桥东四五百米就一个站。

火车站东 · 发表于 2019-7-14 12:15:05

别整这些没用的，二青会后赶紧开干吧！

韶山动力 · 发表于 2019-7-14 12:37:54

太原土著发表于 2019-7-14 09:27
大南门，柳南，五一广场火车站西，完全可以合并成两个站，大南门和柳南之间设一个站，分别设几个出口通往东 ...

大南门站是一号线和二号线的换乘站，显然是不行的。

shijie · 发表于 2019-7-14 12:45:11

火车站东发表于 2019-7-14 12:15
别整这些没用的，二青会后赶紧开干吧！

是了。赶快开工建设吧。这些都是纸上谈兵。

东风韶山 · 发表于 2019-7-14 12:51:59

太原土著发表于 2019-7-14 09:27
大南门，柳南，五一广场火车站西，完全可以合并成两个站，大南门和柳南之间设一个站，分别设几个出口通往东 ...

同意。效率低下是一方面，另外成本会很高，建造成本运行成本都会高。

既然没钱就要有自己的办法，省一点是一点，何况不是省的一点点。

ws0351 · 发表于 2019-7-14 13:36:10

太原土著发表于 2019-7-14 09:27
大南门，柳南，五一广场火车站西，完全可以合并成两个站，大南门和柳南之间设一个站，分别设几个出口通往东 ...

我觉得二号线辑虎营府西街钟楼街也可以合并为两个站奈何老城地标太密集站距小的确挺影响效率不过耽误不了几分钟比公鸡强多了

我是小号001 · 发表于 2019-7-14 13:40:01

本帖最后由我是小号001 于 2019-7-14 13:41 编辑

真要是这个站距公交也就没啥活路了，859撤销，1路20分钟一辆，又或者859改回大站快，比地铁停站还少的那种

wangzile0 · 发表于 2019-7-15 00:13:30

方便出地铁换乘公交车

移动客户端 · 发表于 2019-7-15 08:29:28

470418921 发表于 2019-7-13 17:54
市区小站多了没毛病，如果线路很长的话会影响旅速。

为什么线路长影响旅速？

冰点enjeyt · 发表于 2019-7-15 08:54:50

地铁分为“通勤型”和“联络型（有的用其他名字，意思一样）”。
联络型地铁适合市郊线，或多点网状城市，通常运输距离长，设站稀疏，运行100KM/H或120KM/H。人们有时需要公交/单车+地铁，才能完成旅程。
太原是市区密度极大，人口高度集中的城市，2号线、1号线都是典型的通勤型地铁，运行80KM/H。设站除了站距以外，更多考虑人口流径。合并地铁站后，由于间距的拉开，会让相当一部分人感到地铁的疏远（指如果每天都要走的话，忽略前期图新鲜和周末走亲访友出去嗨），地铁承担公交流量的作用就会有所减弱。

另一点，地铁站可预留，但建成后很难增设。除大南门外，五一广场、柳南、建设路未来如果再动工地铁，或今后加密地铁线，可实现与1号线的换乘，有利于提高地铁网的通达性。

因此，市区内人口密度高、经济发达的片区，站点适当密一点是好事，不能只看地理距离这一个维度。

冰点enjeyt · 发表于 2019-7-15 09:07:02

火车站西广场站，服务主体除了西广场进出站的旅客外，还将很大程度便利于建设路、五一东街、小五台、迎泽南街、朝阳街口一带的居民，站位可能在迎泽大街邮政大楼、中城宾馆、国防宾馆一带，不在西广场地下，也不直接与候车楼连接。
真正地铁直达火车站进出站的旅客，在火车站东广场站更方便，站位就在东广场下，甚至可能直接进入东候车楼。

vivalavidalc · 发表于 2019-7-15 09:29:22

我还觉得迎泽大街新建路口没站不好呢，怎么还有人嫌站多的

sunxingke · 发表于 2019-7-15 09:57:48

大南门能同站换乘吗

奔跑的李梦龙 · 发表于 2019-7-15 10:03:52

sunxingke 发表于 2019-7-15 09:57
大南门能同站换乘吗

什么叫同站换乘？
换乘站当然是同站换乘

qhdwxd · 发表于 2019-7-15 10:04:29

开吧开吧。啥也别说了

移动客户端 · 发表于 2019-7-15 10:45:03

冰点enjeyt 发表于 2019-7-15 08:54
地铁分为“通勤型”和“联络型（有的用其他名字，意思一样）”。
联络型地铁适合市郊线，或多点网状城市， ...

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