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大桥工程所用钢材约48万吨，相当于12个“鸟巢”所用钢材;混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院的用量。大桥采用Q500ge高性能钢、2000Mpa级平行钢丝斜拉索等新材料，系世界上首次采用。其工程规模之大、施工难度之高、科技创新之多，创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最，代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平。 据中铁大桥局沪通长江大桥项目部相关负责人介绍，斜拉桥的主要结构包括索塔、主梁、斜拉索等组成部分。其中，索塔是斜拉桥的关键受力结构，斜拉桥跨度越大就要求主塔建设的越高。只有更高的主塔才能承载更大的垂直拉力，才能支撑和牵拉起大跨度主梁的巨大重量。为满足长江主航道通航需求，沪通长江大桥主路设计为1092米，主塔高度也随之攀升到330米，相当于110层高楼。 此次封顶的南主塔共完成混凝土浇筑量高达7.3万方，使用钢筋1.1万吨，这体量在世界桥梁建设史上绝无仅有。 由于主塔高度高、体量大，为增加主梁的横桥向刚度，主塔采用钻石形钢筋混凝土结构，与倒Y形、H形或A形主塔相比，钻石型主塔的构造和模板体系都更为复杂，施工工期也更长。面对复杂的结构和庞大的施工量，中铁大桥局充分发挥桥梁建设专业优势，相继克服了巨型沉井施工、大体积混凝土灌注、超高桥塔C60混凝土抗裂、配合比设计及泵送等难题，通过采用进口的DOKA液压爬模体系，合理地布置大型塔吊，大大缩短了施工所用时间，创造了超高空主塔快速施工新纪录。 据悉，沪通长江大桥预计将在今年9月完成主跨合龙，11月实现边跨合龙。2020年1月大桥将进行铁路面、铁路道砟的铺设以及钢轨的铺设。大桥建成投入使用后，将成为沿海重要的铁路、公路过江通道，对尽快实现沿海铁路全线贯通，进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，促进长三角社会经济一体化，具有重要意义
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发表于 2019-6-29 23:42:20
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