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发表于 2019-6-3 15:51:24
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瑶海区将结合周边改造，环境提升，同步推进开元AB地块、小修厂、合浦北村等地块征迁工作，对长江东路进行全方位实施改造。
增加ZY分隔绿化带，设置独立的非机动车道和人行道，使机动车、非机动车和行人能够各行其道，保障安全。
改造时，瑶海区将同步考虑行人过街和景观效果需求，建设人行天桥立体过街，保证行人过街安全；重点打造道路ZY分隔带、侧分带景观绿化品质提升，同时结合沿线空地，建设街头游园，增添绿化，美化环境，同时供市民休憩。
规划建设的长江东路
长江东路(滁州路-二十埠河桥西)改造项目西起滁州路，东至二十埠河桥西，长约 6.1 公里，道路规划红线宽 60 米，实施宽度 37-50 米，规划为城市主干路，设计时速40-60km/h。
该项目征迁涉及六个属地单位约600户约5万平方米。
此次改造起点滁州路，终点二十埠河桥西，东接合店路，全长约6.1公里。沿线分别与明光路、淮南线、东一环、铜陵路、东二环、郎溪路、广德路等26条道路相交，其中淮南线、花冲路、泗州路、柳荫塘路、采石路、和县路、雨山路、广德路为规划道路，其余交口为现状交口。轨道交通2号线在本段长江东路共有6处站点。
图|长江东路工程位置
滁州路～东一环路段
设计宽度为37米，主车道双向六车道
两边均设置3米宽的非机动车道
两边均设置5米宽的人行道
东一环～郎溪路段
设计宽度为45米，设置ZY分隔带
两侧设机非分隔带
郎溪路～二十埠河桥西段
设计宽度50米，南侧主车道3条
一条机动车和非机动车混合车道
北侧主车道四车道
根据目前的考虑改造完成后
东一环以西设计速度40公里/小时
东一环～郎溪路50公里/小时
郎溪路以东60公里/小时
改造项目各个节点都有哪些亮点？
长江东路与滁州路
商之都段拟调整为由东向西单行
长江东路与滁州路交口目前因与寿春东路接头，为五叉交口，改造后仍为灯控平交。
改造考虑将古井假日酒店与商之都之间的现状西向东单行道交通组织，调整为东向西单行。由现状“2进”调整为“2出”；交口东、西侧由现状“2进2出”，改造为“4进3出”。同时，将滁州路方向，南北两进口道均拓宽一条车道，改造为“3进2出”。
长江东路与淮南线
下穿淮南铁路线框架桥拆除重建
鉴于现状下穿淮南铁路线框架桥，已经不满足改造后长江东路通行需求，且该段道路下穿在暴雨季节出排水不畅的现象较严重。此次计划拆除原下穿箱涵予以新建。
现状下穿箱涵为5孔，车行道为双向4车道，机动车道净空4.0米，非机动车道净空2.6米。改造时，采用双孔布置，路段拓宽至双6，明光路交口“4进3出”，东一环交口“6进4出”。
长江东路与东一环路
交口处新建一处四边形人行天桥
东一环路基本保持现状，主线双向4车道下穿长江东路。改造时，考虑将地面平交口北侧出口道增加一条车道，缓解此出口道交通压力，交口东西向均为“5进4出”。轨道2号线三里街站位于交口西侧。现状交口快慢交通流量均较大，且混行情况严重，新建过街天桥，将人行从地面分离，保证人行过街安全。
图|长江东路与东一环天桥效果图
本次长江东路改造在交口处新建人行过街天桥一座，主桥四边形四个角点处设置延伸段，为长方形通道。此外，天长路与来安路之间、土山路与旌德路之间、曹冲路与史城路之间位置、雨山路东侧也计划建设人行天桥。
长江东路与铜陵路交口
建地下通道与地铁站出入口接驳
根据项目方案审查会意见，长江东路与铜陵路交口交通组织采用“5进4出”，交口处港湾采用一体化设计。2号线东五里井站位于铜陵路东侧，为便于铜陵路西侧人行进出地铁站，此次将实施一条连接铜陵路西侧的人行过街通道。
铜陵路过街地道工程采用"一"型布置，共设2个地面出入口，其中东侧设置地下通道与2号线东五里井站的3号出入口接驳，1号出入口位于道路交叉口东南角，由中翔新东城商业出入口改造而成，作为过街地道1号出入口；2号出入口位于道路交叉口西南角，合肥五中围墙外。过街地道主通道沿长江东路方向偏南侧敷设，总长约100米。
长江东路与东二环交口
将东西向改造为“6进4出”
东二环路（当涂路）交口为灯控平交，东二环路改造时已改建为沥青混凝土路面，本次长江东路改造，将东西向改造为“6进4出”，交口处公交港湾与出口道联合设置。轨道2号线东七里路站跨此交口，向北与规划轨道4号线换乘，行人可通过换乘站进行过街。
长江东路与郎溪路交口
采用“5进4出”的交通组织方式
郎溪路规划为城市快速路（新东二环路）。郎溪路主线高架跨越长江东路，此次设计考虑，长江东路与郎溪路交口采用“5进4出”的交通组织方式，港湾采用一体化设计。
按照计划，
长江东路将于2-3个月后进场施工；
到2020年，
长江东路将建设成为
一条功能齐全、设施完善、环境优美的示范道路，
成为合肥东部一道靓丽的风景线！ |
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