合肥机场未来思考：如何在高铁及枢纽夹击下发展（转载）

有肥君子

关键是要建立体交通枢纽，郑合高铁没有经过新桥是败笔，未来只能指望合新（桥）六和合阜城际。

hfboy72

专业的分析，可惜有关方面不走心思考这些问题

金锦

1.从合肥到其他地方太贵
2.去机场麻烦就这两点
最主要还是第一点 票价便宜我骑单车都会去新桥

轨道ssj

想要新桥换乘，不是不可以，包括合肥襄阳黄山的新舟这类支线也是一个换的选择。但是，大部分中国人能有直达就不会怎么去转。最主要还是合新六要早点建起来，早日达到空铁联运，才是长久提升客流的王道。而不是现在搞了一个什么狗屁合新六与S1之争，研究合六之间通道过多，研究建设时序。。。。。一条条还在图纸上的线路搞得就跟已经存在了的似的。

Seanz

完全不可行
中国人口最稠密区域大致就是北上广成四边形之内，典型去大城市的距离就是1500公里以内，郑州到深圳不过1300公里而已
这个距离以内的大城市和小城市/县镇之间的客流，恰恰是将来高铁网完善以后相对航空的绝对优势
所谓本线车占多数的限制也是高铁网不完善的暂时现象

比如京九高铁通道一旦完善，合肥到广深之间每天几十趟高铁，安庆每个县级站隔两个小时都有一趟直达广深，班次频率上完胜航空，准点率更没得比，这些站还都比安庆机场近得多，
再想想机场安检和高铁安检的差别，各县甚至安庆市区居民都没有动机选择航空去广深，更别说转机去广深。去北京同样道理。

hfboy72

高铁真的阻碍中国成为航空大国吗

hfboy72

五个小时以上高铁不会选择

wanghuanli747

高质量的论文，学习！

yjauo

这篇文章是一篇非常有建设性的学术论文啊！大赞！

小猪奴奴

写这么多，楼主辛苦了！！！

庐州龙虾

用美国类比其实不太合适，大部分美国人起飞前和下飞机后去的第一个地方是租车行，租车行的免费接驳车24小时运营10分钟一班，这种优势普通的机场根本比不了

而中国人还没有这种消费习惯，所以除航班班次外，到达和离开机场的难易程度极大影响了人们是否会选择这个机场。合肥既没有航班优势，有没有公共交通接驳优势，所以客流肯定上不来，当然也没必要关心客流问题。因为合肥这个等级的城市本来就不可能吸引大量的客流，随它去吧。

haobaobao

说的很不错

ztcbr2001

小猪奴奴 发表于 2019-1-22 08:53
写这么多，楼主辛苦了！！！

谢谢版主，不是我写滴，是转载的！
这篇文章是篇有见解的文章~~~

理想一号

理论是这么个理   但是现实做起来并不一定是这样   

qianzongyi

一没有便宜的票价，二没有旅游景点，三没有庞大的流动人口。