五里墩立交改造之我见

jianzpf813 · 发表于 2018-11-5 10:21:57

本帖最后由 jianzpf813 于 2018-11-5 10:24 编辑

黄色箭头是辅道车流直行和左转两个方向

现有条件只能占用地下一层的非机动车道空间了。

右转现已有匝道

高架桥下桥车流也不需要汇出辅道右转

直行一段距离现有右转匝道

那个匝道目前几乎就是个废物。

蜀山大侠 · 发表于 2018-11-5 12:15:09

本帖最后由蜀山大侠于 2018-11-5 12:30 编辑

干道限速80.其它的不好讲，

这图个系泥巴扶不住说了没效果牵涉全局性的调整太多盲人摸象或者顾此失彼也麻烦。

蜀山大侠 · 发表于 2018-11-5 23:09:15

五里墩3D建模，翻来覆去，的确可以改。但是那样斗，不成样子了，也不符合城市美学。五里墩不是一个人，单独解五里墩意义不大，其前后左右牵涉一两公里远。

diaoburui · 发表于 2018-11-6 00:25:59

jianzpf813 发表于 2018-11-5 10:21
黄色箭头是辅道车流直行和左转两个方向

现有条件只能占用地下一层的非机动车道空间了。

黄色箭头限高不够啊，改造的话只能走小车。

jianzpf813 · 发表于 2018-11-6 08:46:05

diaoburui 发表于 2018-11-6 00:25
黄色箭头限高不够啊，改造的话只能走小车。

确实，地下一层现状是高度非常有限，客运大巴车辆是无法通过的。

但是似乎有可以向下拓深的空间。

只能猜测一个略微有操作空间的方案。

但是这个方案牺牲了非机动车辆和行人的路权

不知道是否会评审通过

但是五里墩的麻烦其实合肥很多高架立交类似麻烦的缩影

主路与辅路的X型交汇，上桥口车流从多个方向的汇入

下桥口车流如何快速汇出

当初修桥的时候没有预留空间

导致现在所有可行方案都不是完美的

jim208 · 发表于 2018-11-6 08:56:54

增加一条东西方向的快速路分流长江西路的车流
原来望江路有希望承担这个角色的，但改造成现在这个样子也是很无语。

kurama · 发表于 2018-11-6 09:13:44

要改造的确是要系统。南薰门桥、金屯、五里墩、四里河、金东路口这些节点要通盘考虑。

ztcbr2001 · 发表于 2018-11-6 09:21:18

楼主厉害了

jianzpf813 · 发表于 2018-11-6 09:36:53

jim208 发表于 2018-11-6 08:56
增加一条东西方向的快速路分流长江西路的车流
原来望江路有希望承担这个角色的，但改造成现在这个样子也是 ...

如果从宏观角度本着分流车流的角度去考虑

那问题就太大了。

合肥的问题在于，太多的毛细血管不通畅

强调环线、放射线的高等级，设计施工的时候又偷懒考虑成本，简单粗暴，只管眼前，不管身后。

把太多的次干道，分流辅路活生生打成断头路

比如说从西侧进城，如果我绕开长江路：

西北方向我本可以选择樊洼路--史河路进行绕行，但是可惜。。史河路被西一环和农大弄断。

不得不向更北的清溪路进行绕行。清溪路次干道压力徒然增大。高峰期也堵。已经失去绕行了意义。

西南方向；贵池路那一条纬度线本应该有一条纵贯的次干道。但是西边的西二环和铁路，以及东侧的安大和西一环，把贵池路给废了。

再往南看，太湖路，依然是到了西一环断头。

更南边的休宁路东延不是喊了7年了，今年才开始干活的？休宁路西延更是没法实现的事情

所以黄山路和望江路两条本该定位为次干道的道路

不得不承担了主干道的职责。

分流？能分流早分流过了。

junan2006 · 发表于 2018-11-6 12:59:56

jianzpf813 发表于 2018-11-6 09:36
如果从宏观角度本着分流车流的角度去考虑

那问题就太大了。

不能把责任全部推给这些支路，二十年前合肥什么样，这些路二十年前基本都是乡村道路，城中村里的弄堂，是先有这些单位，后有这些路。想想肥西路，黄山路的改造，都是从城中村里拆出来的路，贴着大学的边当然可以两边拓宽，贵池路，史河路正对着大学，总不能后来拆条路把大学拦腰挖断吧。

junan2006 · 发表于 2018-11-6 13:49:38

还有些人嚷嚷着把地下一层改成机动车道，自行车，行人怎么过？你们负责开随意门给人家？还是帮人点回城卷？

junan2006 · 发表于 2018-11-6 13:56:04

就目前的五里墩立交现状，把地下一层改成机动车道，剩下的那点高度根本不可能改造出新的过街道口，天桥最远也要架设在起桥处之外，参考西一环最近的天桥都要架在登云庭，到时候连路面平交设置人行横道的地方都没有，行人自行车根本就过不去。好歹现在南合金那个点还能做到桥下路面平交

jianzpf813 · 发表于 2018-11-6 14:43:36

junan2006 发表于 2018-11-6 13:49
还有些人嚷嚷着把地下一层改成机动车道，自行车，行人怎么过？你们负责开随意门给人家？还是帮人点回城卷？

拓宽黄框内空间，下沉路面，拉高限高

提供左右人行道和一条机动车单行道，甚至包含两条非机车道我觉得从技术角度完全可行。

我说利用地下空间只是提供思路，你上层空间已无增加桥梁匝道的可能性

但是五里墩堵车无非就是长西向东的原桥下车流在右侧，和桥上车流在左侧，到了下桥口两股车流要进行X型交汇，变道引起的交汇降低通行速率

解决方案只能是右侧车流和左侧车流分离行驶。

举个例子

你要是在万科金域华府的写字楼，想到对面狮城晓晓去吃饭

一样只有绕路往北去五里墩地下通道或者往南到贵池路安大西门口子那过马路

你无法直接横穿合作化路吧。

机动车路权和行人路权本来就是冲突的。

jianzpf813 · 发表于 2018-11-6 14:56:16

junan2006 发表于 2018-11-6 13:56
就目前的五里墩立交现状，把地下一层改成机动车道，剩下的那点高度根本不可能改造出新的过街道口，天桥最远 ...

那我重新画。这样总可以了吧

打洞，明挖，也不怎么费事。

junan2006 · 发表于 2018-11-6 16:08:04

jianzpf813 发表于 2018-11-6 14:43
拓宽黄框内空间，下沉路面，拉高限高

提供左右人行道和一条机动车单行道，甚至包含两条非机车道我 ...

可以从龙河路口的地下通道，不用到贵池路。但是你要是从团结村步行或骑车到三里庵，如果没有地下通道，你必须绕回到西苑小学门口的天桥，连公交车都没有。从狮城晓晓到105医院骑车不逆行要跨过长江路，南一环，合作化路三道马路，同样没有任何公交车。

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