【NanJing角度】2015—2017年度轨道交通统计分析

金陵墨客 · 发表于 2018-9-9 13:38:42

rarav 发表于 2018-9-9 13:30
这么客观深度的分析好贴应该有更多人看看。
个人也觉得南京某些郊县市域线路建的提前太多，但是目前也无法 ...

从现在地铁审批收紧的大环境来看，我倒觉得提前规划市域线是很有前瞻性的。

vincexiao · 发表于 2018-9-9 13:53:40

holycheung 发表于 2018-9-9 13:36
S11有必要提前搞起来，等下一轮修编就晚了

怎么提前？
当然要先进入规划，才能实施

thenewyorker · 发表于 2018-9-9 13:57:26

不想被成都武汉赶上。南京地铁是南京的骄傲。优势必须保持！

derek8792 · 发表于 2018-9-9 14:29:56

duoduo1988 发表于 2018-9-9 11:47
整理不易，大力支持

几个想法：

南京当年被被狂喷土地财政，杭州16年第三，17年第二，今年到目前第一，就变成城市含金量高了。媒体嘴脸只能呵呵。不过杭州也没办法，靠亚运补基建不错，各种天价拆迁，资金还是得从卖地出。
十三五以后，宁杭蓉汉渝五个城市，应该是5到9，稳定了，内部互有先后，但差距不会太大。
空窗期这个确实气人，YJ下来之后领导走马灯的换，真正是被耽误了三年的黄金发展期。只能寄希望于张蓝了。

derek8792 · 发表于 2018-9-9 14:30:39

Spark96 发表于 2018-9-9 11:59
补两张图，和一些数据。来源是上周四的市作风办网络面对面节目。

南京地铁集团对标找差主要有六项 ...

哈哈哈，说明我们想到的问题，官方都看到了。对标找差，努力提升就好。

derek8792 · 发表于 2018-9-9 14:32:31

rarav 发表于 2018-9-9 13:30
这么客观深度的分析好贴应该有更多人看看。
个人也觉得南京某些郊县市域线路建的提前太多，但是目前也无法 ...

没错，第三轮规划中应当重点加密市内线路

vincexiao · 发表于 2018-9-9 14:34:31

本帖最后由 vincexiao 于 2018-9-9 14:38 编辑

2013年10月上旬，国家发改委正式发文，批准江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划(2012-2020)部分项目提前实施方案。即南京-仪征线延伸至扬州市(宁仪扬城际)、南京-句容线(宁句城际)和南京-禄口机场-高淳线(宁高二期)。
目前前两条线均未开工，还在前期工作。
2015年5月，发改委批复南京市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2020年）：1号线北延工程、2号线西延工程、3号线三期工程、5号线、6号线、7号线、9号线一期工程和10号线二期工程。
目前10号线二期因调整需重新上报，其它七条线均在建或还在前期工作；
2016年11月，发改委批复南京城市轨道交通第二期建设规划调整方案（2016～2021年）：4号线二期工程、11号线一期工程和S8线南延工程
目前均未开工，还在前期工作。

先把这12条真正地全面建设起来吧。

tony11 · 发表于 2018-9-9 14:44:46

本帖最后由 tony11 于 2018-9-9 14:46 编辑

客流密度问题，要分开看
单论市区线，拥有三条工作日日均80万以上客流的市区线路，全国二线城市这是头一份，可以说是南京市区，尤其是新街口地区的极高的资源集中度的写照
但是4号线平淡的客流（20w出头，仙林地区开发成熟后应该能上30w）也说明，城墙内不是所有线路都能爆棚，城墙内仍然有极其不均匀的客流分布。5679虽然都是市区线，但是5679之间差距相当大，粗略的估计，应该是5>7>6>>9，尤其是9号线，我认为要谨慎上马
如果新街口未来仍然会保持这样的集中度甚至还有加强（zf对置地项目的重视程度大概就是这样的思路），那么利用新街口周边空余的通道快速连接板块的s11号线恐怕需要提早上马，否则1、2号线将会不堪重负，毕竟新街口地区的地面交通已经没有改善空间

另外季时代的几个郊区线路都有严重缺陷，最突出的就是不够快。改造盘活这些线路需要很大的决心，希望南京市有这个胆识

derek8792 · 发表于 2018-9-9 14:45:27

史昂发表于 2018-9-9 14:20
城市的发展模式不同的
南京是近距离周边城市和下面次级县市甚至镇一级都非常发达的环境，和摊大饼型城市 ...

分析的很有道理，S线串联起了远郊、新城、主城，让全域范围内的人口流动成为可能。主观上也有利于增强城市的向心力。
同时也是未来城市扩展的骨骼，沿途大量待开发的土地，有了地铁加持，产业、人口导入变得容易的多。
但目前而言，其实到S线底站就结束了，再向外的扩张条件尚不具备。下一轮规划还是要把目光转回主城，提高主城内的通达度，其实对增加S线的客流也有帮助。通过S线+室内线，能够到达主城更多、更细的地方。

derek8792 · 发表于 2018-9-9 15:07:52

tony11 发表于 2018-9-9 14:44
客流密度问题，要分开看
单论市区线，拥有三条工作日日均80万以上客流的市区线路，全国二线城市这是头一份 ...

没错，9号线的必要性，并不如5/7/6那样迫切。南北向客流远大于东西向，加上5号线一路换乘。以后也是一条大动脉。
其实官方也是这么做的。5号最先开工，7号去年开工，6号二次环评，9号一次环评后没消息。

S11的话，相信三轮规划中一定有它的身影。

Kotida · 发表于 2018-9-9 19:44:28

南京地铁能在可见细节上做得漂亮一些就好了。站内、站外的设计，比如出入口和展厅的设计和装饰，再比如导向标识和视觉识别系统等等。很羡慕武汉的站厅，西安的VI，青岛的高架站和哈市出入口。

nfls · 发表于 2018-9-9 19:49:18

四号线客流少主要是地理位置关系，四号线北有玄武湖，东面南边又有紫金山，整条线路一半都只有一侧有建成区。还有四号线鼓楼区内部站点少也是一个问题。

squares · 发表于 2018-9-9 21:58:08

提前做郊区线，非常明智，这是趋势，先做市内线，不说审批，建设周期也长，过5年郊区给不给又是问题了，而且南京的人口集中在市内，即便把5这种黄金线开了，也就增加一些客流，其实这个是跑不掉的早晚问题，周边提前5年做好，培养5年客流可就不一样了，毕竟市内不需要培养，周边才需要培养，先远后近还是比较合理的，市内从游客来说还是都覆盖了，南京的路线非常合理。

cooldogslx · 发表于 2018-9-9 22:09:02

Kotida 发表于 2018-9-9 19:44
南京地铁能在可见细节上做得漂亮一些就好了。站内、站外的设计，比如出入口和展厅的设计和装饰，再比如导向 ...

说的很对，南京地铁站内设计如果能用心做成精品，能让城市提升一个层次。

1508 · 发表于 2018-9-9 23:20:43

南京地铁需要更先进的理念，暑假到南京的时候还只能买实质票，确实有点意外，不过好消息是即将实现扫码过闸，另外地铁站和地铁列车的设计也应充分融合南京的历史文化和地域特色，这方面武汉做的不错，都成网红了，像鸡鸣寺，夫子庙，中华门这种接近景区的站就可以用古诗配图的形式展现城市历史文化，而新街口，元通这种商务区站点就可以更加现代化或者未来化

[轨道交通] 【NanJing角度】2015—2017年度轨道交通统计分析