石家庄BRT1号线的运营路线图

270550765 · 发表于 2018-8-25 16:55:43

天子蓝发表于 2018-8-25 16:33
突然我想到一个事情，槐安路高架扩建成双八有没有技术上的障碍？

技术上障碍好克服，问题了两边没有加车道的空间了。所以技术上突破也没用的，因为拆不动。

陆上行舟 · 发表于 2018-8-25 16:56:13

天子蓝发表于 2018-8-25 16:33
突然我想到一个事情，槐安路高架扩建成双八有没有技术上的障碍？

先弄个全高架吧。省的BRT一会儿出来一会儿钻桥底下，感觉就不是长久之计。

king04414 · 发表于 2018-8-25 19:02:08

一条线说实话作用不大，不过开头了，后面会发展快点，就像地铁，形成网络才能最大发挥运力，现在石家庄没坐过地铁的人多了去了，但北京就不一样，跟北京没法比，就是举个例子

guoba · 发表于 2018-8-25 20:47:45

如果能与地铁换乘方便，并且信号灯如果可以BRT先行，对于BRT来讲，也是可以考虑的……

hb34986 · 发表于 2018-8-25 21:54:51

guoba 发表于 2018-8-25 20:47
如果能与地铁换乘方便，并且信号灯如果可以BRT先行，对于BRT来讲，也是可以考虑的……

这个换乘也得是从BRT站里出来再去地铁站买票进站吧

真定府 · 发表于 2018-8-25 22:01:59

天子蓝发表于 2018-8-25 16:33
突然我想到一个事情，槐安路高架扩建成双八有没有技术上的障碍？

在上面再摞一层双层高架哈哈

Gokounam · 发表于 2018-8-25 22:59:42

不如轻轨

张小乐 · 发表于 2018-8-25 23:01:29

kunlunshandian 发表于 2018-8-25 15:50
1、首先得搞清楚原则，“公交优先、绿色出行”这个是大前提，也是优先发展方向。适当的让路权归于公交这 ...

有个别是面子问题，同事尤其下级都开车，自己骑自行车没面子，其实三四公里骑自行车是最高的

Aidre · 发表于 2018-8-26 13:09:44

这个brt1号线在地铁2号线以东的部分和71路是一致的路线

hb34986 · 发表于 2018-8-26 14:52:15

张小乐发表于 2018-8-25 23:01
有个别是面子问题，同事尤其下级都开车，自己骑自行车没面子，其实三四公里骑自行车是最高的

有的是感觉买了车上下班不开就白买了，还有周末去中山路逛商业有时候开车不如坐地铁方便，开车省时间但找车位太难

和味拉面 · 发表于 2018-8-26 22:00:47

真定府发表于 2018-8-25 22:01
在上面再摞一层双层高架哈哈

昆明二环好像就是这样，在原有快速路基础上又加了一层高架

和味拉面 · 发表于 2018-8-26 22:01:31

kunlunshandian 发表于 2018-8-25 15:50
1、首先得搞清楚原则，“公交优先、绿色出行”这个是大前提，也是优先发展方向。适当的让路权归于公交这 ...

我主要是吐槽槐安路高架，如果能给高架上加俩车道，还是不错的

yuhe82 · 发表于 2018-8-27 09:29:39

kunlunshandian 发表于 2018-8-25 15:50
1、首先得搞清楚原则，“公交优先、绿色出行”这个是大前提，也是优先发展方向。适当的让路权归于公交这 ...

说的太好了，一个汽车起码占5平的地方，坐着一个人，或者两个人，什么道路还开车的优先，天天堵成那样，自己堵还不行，一堵车都跑到非机动车道上了，还随意停车，中国的堵车到底都是谁造成的啊？

duyugang · 发表于 2018-8-27 09:48:57

嗯，可能见过的市面还是太少，没见过brt起到多大作用的，北京早期好像还多，后来有几条好像停了吧，在北京10多年没坐过

duyugang · 发表于 2018-8-27 09:52:29

看最近滴滴在一些城市试点定制公交，这个我觉得倒是有可能代表未来的方向

真正通过互联网、大数据技术整合公交线路和运力，线路、站点灵活，进一步接近乘客上下车地点并优化中间停靠数量来提升速度

如果试点成功肯定会在更大范围内推广的

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