苏州市轨道交通S1线工程环境影响评价第二次信息公示（车型变6B）

teddysuzhou · 发表于 2018-8-16 08:57:53

用B型车是不是为了贯通3号线运行？

bayiqingzhi · 发表于 2018-8-16 10:09:49

B车本来就实际点。和上海的贯通运行实际困难很多。也没人坐2个多小时的地铁去上海。高铁都去了办事又回来了。如果真要那么折腾，换乘也无所谓。昆山和市区的一样，对以后有很大好处。

shancheng966 · 发表于 2018-8-16 12:44:31

A型车贯通上海感觉不太现实，B型车贯通苏州目前看是可行的，毕竟都是自家兄弟

163haikun · 发表于 2018-8-16 13:12:05

suzhou123 发表于 2018-8-16 11:56
B和A都不是重点，重点是获批了，而且是作为城市轨道交通的作用获批的，重点是苏州这条S1是实实在在的服务昆 ...

是的，先求有，总比不批或者砍站强

为rmb服务 · 发表于 2018-8-16 13:15:58

163haikun 发表于 2018-8-16 13:12
是的，先求有，总比不批或者砍站强

毕竟争取到了市区线标准，不然就像无锡那样了，无锡的人民还在争取能不能突破他们城际标准，他们有官方解释了原因。
这个线汇报得很艰辛。

为rmb服务 · 发表于 2018-8-16 13:37:02

suzhou123 发表于 2018-8-16 13:28
是不是也说明了S1线的模糊定位今后也不会再复制了？

看新总规吧。

ww3059 · 发表于 2018-8-16 13:40:32

suzhou123 发表于 2018-8-16 11:56
B和A都不是重点，重点是获批了，而且是作为城市轨道交通的作用获批的，重点是苏州这条S1是实实在在的服务昆 ...

第四轮应该有，张家港站常熟站都有地铁预留，S1建设过程中应该也会把太仓那段加上吧

163haikun · 发表于 2018-8-16 13:47:25

suzhou123 发表于 2018-8-16 13:28
是不是也说明了S1线的模糊定位今后也不会再复制了？

S1承担了长三角一体化的重任，打了擦边球，后续市域线估计很难按按普线的标准搞了

Kevin1990 · 发表于 2018-8-16 13:52:26

这次修编不是把s2都换成9号线了

ww3059 · 发表于 2018-8-16 13:52:29

A车优势还是大的，可以的话当然A车好，可能主政者担心客流压力吧

Kevin1990 · 发表于 2018-8-16 14:20:01

S1最早苏州昆山是肯定有分歧的，苏州就是想大站快线串联昆太（特别是太仓，有港口，苏州想连太仓飞地同时加强中心首位度已经不是一天两天了），昆山想要自己的市区线，各有各的小九九，最后迁就昆山选择了昆山方案

现在大站快线功能明显是转移给了S2，所以这次修编把S2直接改成了9号线并把最早S1市区段的功能一起嫁接过去，形成了一个完美的东西向快线方案，我预测下一轮报批这条新9号线一定是主力项目，因为不论是苏州市区内部，还是外部县市串联，都极度渴望这条东西向快轨

163haikun · 发表于 2018-8-16 14:21:57

Kevin1990 发表于 2018-8-16 14:20
S1最早苏州昆山是肯定有分歧的，苏州就是想大站快线串联昆太（特别是太仓，有港口，苏州想连太仓飞地同时加 ...

分析的有道理

hankchoo · 发表于 2018-8-16 14:26:39

其实我个人一直是反对S1使用A车的，没其他原因，就是昆山的客流肯定不如苏州市区，苏州市区目前都没有A车，昆山上A车有点太激进。况且与3号线贯通运营比与上海11号线贯通运营更实际。

nirui · 发表于 2018-8-16 14:29:10

suzhou123 发表于 2018-8-16 13:28
是不是也说明了S1线的模糊定位今后也不会再复制了？

无锡规划局说苏州S1线定位为城市轨道交通线，他们的S1是市域（郊）铁路，设计速度宜为100~160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里。。。。

163haikun · 发表于 2018-8-16 14:33:08

hankchoo 发表于 2018-8-16 14:26
其实我个人一直是反对S1使用A车的，没其他原因，就是昆山的客流肯定不如苏州市区，苏州市区目前都没有A车， ...

不一定，五年后运营数据说话

苏州市区自住的多，私家车多。昆山外来人口多，电瓶车大军多