关于京九高铁引入南昌枢纽承运方案的安排

鹿晗的粉丝

楼主，有问题请教你，可以要个微信吗

秋水-长天

MeTube 发表于 2018-5-22 09:07
未来三十年南昌不会建新的大站，那些不呼吁东站争取更大规模、觉得凑合用的人，等着哭吧。

我记得象湖居士5年前左右在大江论坛发帖，呼吁规划南昌东站和南昌北站。
当时论坛上还有不少人回帖说是重复建设、浪费资源。如今看来，南昌东站
和南昌北站今年就可能开工了。
所以不要轻易判断未来5年的事，更别未来30年。
我个人相信，南昌南站未来5年很可能会纳入规划，未来还会有其他火车站
的规划。因为未来南昌会有多条城际、高铁规划，就像南昌西站达到设计容
量后，自然会诞生南昌东站和昌北机场站一样。

秋水-长天

秋水-长天 发表于 2018-5-22 13:03
我记得象湖居士5年前左右在大江论坛发帖，呼吁规划南昌东站和南昌北站。
当时论坛上还有不少人回帖说是 ...

南昌东站全国第一？这种说法既不符合南昌经济地位，也不符合南昌在全国枢纽的地位。
济南副省级省会城市，行政级别比南昌高，经济实力比南昌强，城市人口比南昌多。但
因为落选国家中心城市，即便是济南东站青太客专、济青高铁、石济客专、济滨城际、
济莱高铁、济泰城际等铁路于一身，胶济客专、郑济高铁、京沪高铁等铁路也会通过联
络线接入，但济南东站规模也就是9台19线，远期预留扩建至13台。
这就是现实。
铁总确定火车站站台规模，会综合考虑城市等级、铁路规模等因素。

比如昌北机场站，我认为最好的结果就是在规划在机场第二跑道旁，离T2航站楼只有
1公里，离T3航站楼只有几百米。南昌完全可以采用上海虹桥模式，高铁停昌北机场
火车站，地铁分别在昌北机场火车站和昌北机场地下设站。同时，通过地下开发商业
街模式把昌北机场和昌北机场火车站贯通。只有区区几百米，乘客在昌北机场下飞机
走地下很快就能走到昌北机场火车站地下，反过来也是如此，高铁乘客走地下商业街
几分钟就抵达昌北机场T3航站楼。
当然整个投资额会很大，昌北机场火车站可能也要8台的规模，包括机场配套、地铁配
套等投资都不小。但T3航站楼、第二跑道都在其他项目规划内，都是已确定要投资的项
目，和昌北机场火车站规模大小关系不大。
当然，由于南昌的影响力没法和上海相比，所以规划4台的航站楼地下层的南昌昌北机
场火车站，也是能接受的选项。但最终结果肯定是，整个出来的规划没有机场与火车站
之间的地下商业街，火车站规模小，憋在地下有些局促。机场加火车站整体规划没有大
都市的眼界。
但这就是南昌，没法跟上海等大都市去比。

秋水-长天

秋水-长天 发表于 2018-5-22 13:11
南昌东站全国第一？这种说法既不符合南昌经济地位，也不符合南昌在全国枢纽的地位。
济南副省级省会城市 ...

所以我认为南昌东站规划8台16线，远期预留总规模10台19线不是不能接受的。
当然，12台26线更好。但这确实也是南昌实力的体现。
就像南昌西站饱和，南昌正好提出规划南昌东站和南昌北站一样，以后南昌东
站饱和，南昌又可以借机提出南昌南站甚至南昌新西站规划。每个新区或新城
标配一座高铁站，这对南昌城市化发展更有利。

vargas78

jima 发表于 2018-5-22 10:57
有个疑问，这里全部都是说京九高铁的内容，但是南昌东还是昌景黄的始发站，不知道8台16线在加入昌景黄及 ...

承担长沙枢纽京广高铁全部车次（始发+路过）和所有京广-沪昆跨线车次接发任务的长沙南站京广高速场也是8台16线。并且规划中的渝长厦通道还准备把联络线接进长沙南站京广高速场（进一步加车）。
同样规模的南昌东站京九场用来承担京九高铁路过车次和昌景黄全部车次，你觉得会不够用？

vargas78

鹿晗的粉丝 发表于 2018-5-22 12:41
楼主，有问题请教你，可以要个微信吗

请教说不上，大家共同探讨吧
有什么可以直接在帖子里讨论，或者发站内信单独讨论。

vargas78

171303700 发表于 2018-5-22 09:35
昌北机场站和南昌西站有没有连接线？

昌九高铁在过了昌北机场站以后有联络线与昌九城际接通。
昌九高铁-昌北机场站-联络线-昌九城际-南昌西站城际场

xbabc

vargas78 发表于 2018-5-22 17:33
承担长沙枢纽京广高铁全部车次（始发+路过）和所有京广-沪昆跨线车次接发任务的长沙南站京广高速场也是8 ...

长沙南站设有京广、沪昆2个车场，共13个站台及28条股道。
并且长沙目前也在规划高铁西站。

2013wangsong

建的那么小，有什么再建的，好好把南昌西站搞起来，西站都人气不旺

有爱的来

秋水-长天 发表于 2018-5-22 13:11
南昌东站全国第一？这种说法既不符合南昌经济地位，也不符合南昌在全国枢纽的地位。
济南副省级省会城市 ...

评论的很有道理！领导能看到就好了，真该去虹桥考察一下，我去过两次上海虹桥站坐火车和飞机，第一次确实被惊讶了，飞机和火车站还能放一个站的

vargas78

xbabc 发表于 2018-5-22 18:11
长沙南站设有京广、沪昆2个车场，共13个站台及28条股道。
并且长沙目前也在规划高铁西站。

但接发京广全部车次和全部跨线车次的京广场只有8台16线，和南昌东站的京九场是一样大的。
而南昌东站的京九场只是京九的以路过车为主外加昌景黄的全部车次。
目前在国内来说，单场规模达到8台16线应该已经是最大规模了！

Q504896914

vargas78 发表于 2018-5-22 20:20
但接发京广全部车次和全部跨线车次的京广场只有8台16线，和南昌东站的京九场是一样大的。
而南昌东站的 ...

楼主我还有一个问题来问你，请问赣州（深圳）方向去上海具体怎么走？1走京九高铁到南昌枢纽走昌福联络线进南昌西站，再换向沪昆高铁去上海吗？2还是直接走京九高铁到南昌东再走昌景黄，杭黄（杭临绩），沪杭去上海？哪一种方案的车会多一点（或者说以哪个方案为主）？有没有具体的消息放出来？

秋水-长天

有爱的来 发表于 2018-5-22 19:51
评论的很有道理！领导能看到就好了，真该去虹桥考察一下，我去过两次上海虹桥站坐火车和飞机，第一次确实 ...

我曾去过海口美兰机场火车站，就在机场下面，乘客下飞机走几分钟就可以下楼
进入美兰火车站。但美兰机场火车站由于在地下层，空间非常狭小，乘客进入后
感到非常压抑，就像典型的小县城火车站，而且还是在地下，光线差，空间小，
很压抑。完全没有大城市的品质。
真心希望南昌昌北机场火车站不要步美兰机场后尘，搞地下火车站，完全没有大
都市的视野，将来一定会后悔。强烈建议南昌昌北机场火车站规划在T3航站楼的
第二跑道旁，火车站不需要太大，6台12线、8台16线都可以，但一定要规划在机
场旁的地面上。由于毗邻T3航站楼和第二跑道，从火车站走地下商业街到T3航站
楼也就几分钟，几百米。还可以通过地铁分别在昌北机场火车站和昌北机场设站，
把机场、机场火车站和城区有机联系起来。

jetbeer8op

秋水-长天 发表于 2018-5-23 09:36
我曾去过海口美兰机场火车站，就在机场下面，乘客下飞机走几分钟就可以下楼
进入美兰火车站。但美兰机场 ...

深圳福田站   香港西九龙总站  都是地下车站，这几个车站会压抑么，关键还是看设计标准

秋水-长天

jetbeer8op 发表于 2018-5-23 09:54
深圳福田站   香港西九龙总站  都是地下车站，这几个车站会压抑么，关键还是看设计标准

你说的也没错。
但南昌和深圳、香港怎么比？就怕最终建在地下，标准降低，最终走样变成海口美兰站模样。
另外像深圳福田火车站全新建，可以大范围开挖，所以可以更大气。但南昌昌北机场站如果
设地下，很可能就在T3航站楼下面，规模不会太大。比较一下T2航站楼地面一层，其实就不
太开阔，再想想T3航站楼地下一层、二层，自然会更压抑。