看到二环改造的消息来聊聊所谓的畅通一环

yishiliu

楼主讲的一环路的很多问题，大多数是因为当年没有修环线高架造成的。平面快速路几大顽疾：1.出入口主辅道车流互相干扰；2.造成诸多支路断头，破坏交通微循环，迫使大量车流驶入快速路，从而加大快速路交通压力；3.通勤效率远低于高架。一环路我几乎天天开，对楼主列举的那几个著名堵点深有体会！好在二环快速路起码有一半以上做高架，就是一二环之间距离过大，二环高架对缓解交通压力起到的作用可能有限。在一二环之间修一座中环高架目前看是最有效的补救办法，但拆迁量惊人，ZF拆的起吗

Zaechu

双进双出的匝道口肯定会很混乱。一般来说，辅道与丁字路交口都是先出后进的单匝道分流效率最高，进出口的间隔预留长一点，丁字交口甚至可以设置红绿灯待转区，这样的话“X”交叉口就不会因为抢道而乱成一团了。

孤单的行路者

一个一环把肥西路肢解成三节23333

julian

当初孙金龙搞一环畅通其实是照搬了北京二环路的失败案例，他没在上海干过。合肥的一环应该模仿上海内环高架，建成全高架就没那么多问题了。

踏西

jianzpf813 发表于 2018-4-3 22:21
发这个贴子的意思就是

最操蛋的其实是长西高架自西向东 从105落地  

要去西一环北一环南一环方向的所有快速通行需求的车辆~都要从最左侧变道到最右侧才能上引桥~

而最右侧的王长江中路方向行驶的慢行车辆要从最右侧车道变道去最左侧车道~

一快一慢~左换右~右换左~ 天天那个酸爽啊~

diaoburui

jianzpf813 发表于 2018-4-3 22:21
发这个贴子的意思就是

你把铜陵路高架的两张图连起来看，还是会打架的，这是没办法解决的，只能尽可能延长两条道之间的距离。

爱操心的家伙

理论没有实践始终是理论

nanoweed

jianzpf813 发表于 2018-4-3 21:54
然后是继续向东

南一环与金寨路交口自西向东，金寨路东侧部分

这里本来没有右转的高架，最早都是从地面右转。

金寨路好歹也是高架快速路，凭啥不能直接连接一环，非得从地面跟各种车流交汇一下？

地面右转你走走看就知道，只要直行车稍多一些，就右转不了。别说现在了，就是以前车少的时候，通过地面右转已经十分拥堵了。不然不会后来还修高架右转匝道

nanoweed

jianzpf813 发表于 2018-4-3 21:56
南一环自东向西与宣城路丁字交口处

还是老毛病，辅道的车想进来，主道的车想出去

楼主你这也太键盘党了吧? 想必南一环你是开的不多了？

宣城路口现在压根不是这个过期卫星图的交汇状况，出口已经挪到路口东侧很长时间了。

indoor

jianzpf813 发表于 2018-4-3 22:21
发这个贴子的意思就是

楼主说的铜陵路高架的“正确”做法，完全与事实不符啊，
你没在高峰期走过转大通路的辅道出口吧，最堵的时候能把主线上高架的车道堵死。
所以堵不堵跟车道设计关联性不大，而在于车多、违反交规行驶的车多。

nanoweed

jianzpf813 发表于 2018-4-3 21:45
首先是西一环上自北向南上五里墩立交方向

这里过了殡仪馆，江淮学院之后，辅道车流增多

辅道车辆想上长江路往东，或跨过长江路直行，只能在这并入主路，走地面压根过不去。

主路往西边开，出口如果北移，会跟淠河路冲突，也不是好的选择。

这一段的瓶颈难道不是桥面不够宽，车道少吗？但五里墩是97年就修好了，当年修成这样已经不错了。

CN.QS

说一点：你辅道、匝道上桥车辆速度还没提上来就直接往主道和快速路并算几个意思？不危险吗？

你进辅道、下高架不得有意识提前往右侧并吗，临近时直接从最左侧跨到最右侧又是什么意思？

GHYGHYGHY903

孤单的行路者 发表于 2018-4-3 23:57
一个一环把肥西路肢解成三节23333

长江路和安农大表示不服，明明是4截

GHYGHYGHY903

踏西 发表于 2018-4-4 00:35
最操蛋的其实是长西高架自西向东 从105落地  

要去西一环北一环南一环方向的所有快速通行需求的车辆 ...

规划部门说的是105那块没法拆，本来长西高架和wuli墩立交要一体化的。。。然后。。。就杯具了

sxlzt2t

南一环有个3点最恶心，宣城路段、金寨路段、105医院门口。