玉林成广西三大交通综合枢纽城市之一，南玉深高铁比选方案！

我思故我在LA

既然说是“广西三大枢纽”，那么猜一下玉林东的站场规模，假如是高架候车室，那么如果接入益湛普速线，桂玉湛海高速线，南玉深/贺北城际（共线），按三场排布，普速场3台面4线（一侧一岛，一正线）；桂玉湛高速场8台面10线（四岛，两正线）；南玉深+贺北城际场7台面9线（一侧三岛，两正线），一共18台面23线（10个站台）

真水无香大海

希望十四五能兑现

共走长生

我思故我在LA 发表于 2017-10-13 15:12
既然说是“广西三大枢纽”，那么猜一下玉林东的站场规模，假如是高架候车室，那么如果接入益湛普速线，桂 ...

不会有这么多吧，这和南宁东有的一拼了

美丽玉林

支持支持，最期待就是这个新闻了

三里桥

是一个好消息

我思故我在LA

共走长生 发表于 2017-10-13 19:13
不会有这么多吧，这和南宁东有的一拼了

南宁东13台30线，桂林北9台18线

卖萌狮子王

这个轨道交通好多年了。 。 。 。 。 。

bergson

我思故我在LA 发表于 2017-10-13 15:12
既然说是“广西三大枢纽”，那么猜一下玉林东的站场规模，假如是高架候车室，那么如果接入益湛普速线，桂 ...

按照线路的客流分布，依次是：南玉深高铁4台面，桂玉湛高铁4台面，北玉梧城际4台面，普速场4台面。16台面需要一侧站，8中间站台才能满足要求。

我思故我在LA

bergson 发表于 2017-10-14 21:29
按照线路的客流分布，依次是：南玉深高铁4台面，桂玉湛高铁4台面，北玉梧城际4台面，普速场4台面。16台面 ...

不知道南玉深和贺北玉林至岑溪段是否共线，共线的话分开布置的可能性不是很大。按不大不小来猜测嘛。高架站是两个侧式站台+N个岛式站台。如果是跟玉林站这种侧式站房的话，就是一个侧式站台+N个岛式站台

我思故我在LA

bergson 发表于 2017-10-14 21:29
按照线路的客流分布，依次是：南玉深高铁4台面，桂玉湛高铁4台面，北玉梧城际4台面，普速场4台面。16台面 ...

还有，一个侧式站台=一个站台面，一个岛式站台=两个站台面。您这4+4+4+4=16个站台面，约八个岛式站台，或两个侧式站台+七个岛式站台

bergson

我思故我在LA 发表于 2017-10-14 21:49
不知道南玉深和贺北玉林至岑溪段是否共线，共线的话分开布置的可能性不是很大。按不大不小来猜测嘛。高架 ...

南玉深和贺北玉林至岑溪段是否共线这不重要的，因为钦北防经山口过博白进玉林站的话，它一定是要有单独的停靠站台的，反过来就是贺州梧州方向进玉林站也是一样的道理。
至于经由的线路是共线还是单独线路，那是调度问题，不过看贺梧玉北城际的线路客流量，一天40对左右应该能满足要求了，南玉深100对，一条设计时速250的线路，一天跑140对，应该勉强满足要求的。

250时速列控按照5分钟间隔发车，一小时发12趟，共线段运行时间14小时（早8点至晚22点），勉强够用。

bergson

我思故我在LA 发表于 2017-10-14 21:52
还有，一个侧式站台=一个站台面，一个岛式站台=两个站台面。您这4+4+4+4=16个站台面，约八个岛式站台，或 ...

玉林东站应该是骑跨式站台，要不然要提前10分钟进站台才保证足够的时间从候车厅走到站台最远端的车厢了。
既然两侧都可以进站候车，按照最小需求16台面来看，那只能扩至18台面，2侧式站台2台面，8个岛式站台16台面。
另外还有一个就是不知道玉林东站是否设计有始发终到的车次，如果设计有，那起码还需要增加最少4个台面做为始发终到的停靠。

nakata1022

这算是纸上谈兵嘛？

博白一分子

玉林加油！有了高铁才有人才，城市才有活力

爱广者G

我思故我在LA 发表于 2017-10-13 15:12
既然说是“广西三大枢纽”，那么猜一下玉林东的站场规模，假如是高架候车室，那么如果接入益湛普速线，桂 ...

跟我设想的一样