【建设纪实】2017/10/09国贸中心，鸿福路，东莞大道路面恢复进度几张

wxyqhxn

东北角的地铁1、2号线联络线应该已经封顶了

ipsvic

总部一期基本就剩主楼了。

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不错不错！

yangfuqi

ipsvic 发表于 2017-10-10 16:17
总部一期基本就剩主楼了。

有进度看看吗？

ipsvic

yangfuqi 发表于 2017-10-10 16:49
有进度看看吗？

没有。

chunghyc

有三棟150的,沒有封顶吧？

xybwzxy

会展路口的修复实在不能看细节，细节各种粗糙随意。 这里补一张会展路口以前的图片作为对比。

xybwzxy

wxyqhxn 发表于 2017-10-10 11:47
东北角的地铁1、2号线联络线应该已经封顶了

应该是的，图片里面都在打路基了。

dalia2000

北方一狼 发表于 2017-10-10 09:28
恢复好了之后不会又恢复左转了吧？那样这个路口就又会大堵车了。
其实我觉得现在这种不让左转的通行挺好的 ...

我从八一路过来想进东莞大道还要兜个大圈， 你觉得合理？

xybwzxy

对比了一下现状，鸿福路站应该还有D2、E1、E2、F（预计为无顶棚）、G这几个出口没有修建。

北方一狼

dalia2000 发表于 2017-10-11 10:48
我从八一路过来想进东莞大道还要兜个大圈， 你觉得合理？

首先，这里的车流量实在是太大，特别是高峰期，基本都不会一个红绿灯就通过。如果你认为现在不合理。可是在不进行太多的硬件改造情况下，如果按照你认为合理的方式开放路口左转功能，通行能力会降低到现在这种形式的三分之一（假设每个方向每次开放1分钟，现在不开放左转功能，只需要等待垂直方向的一分钟就可以再次通行。但如果开放左转，按照平常路口的轮流开放通过形式，要等三分钟才能再次通行）。想想现在过这个路口如果你用两分钟能过去，开放左转后要等六分钟才能过去，你觉得哪个更合理？而且一旦车堵在这里，想想长假期间的高速路吧，车都堵在这里，通行能力会更进一步降低的。就算是你自己，车到前面路口掉个头，也比多等四分钟更快吧？更何况对大多数直行和右转的车，封闭左转功能，通行时间从六分钟降低到两分钟。这样设置只是麻烦了少部分人（甚至时间都没有延长），但给了大部分人更顺畅的道路和更少的通过时间，为什么不维持现在这种通行状态呢？

lovecuixuwen

北方一狼 发表于 2017-10-13 09:49
首先，这里的车流量实在是太大，特别是高峰期，基本都不会一个红绿灯就通过。如果你认为现在不合理。可 ...

这个我赞成，未来鸿福路口和旗峰路口的压力会越来越大，而且这两个十字路口又不会修高架和下穿通道，如果跟一般的十字路口一样设施红绿灯，高峰期就等着一片红吧。何况东莞本来不像广州和深圳一样有那么多快速通道，除了东莞大道和环城路，基本都是走走停停要经过十字路口

北方一狼

lovecuixuwen 发表于 2017-10-13 10:17
这个我赞成，未来鸿福路口和旗峰路口的压力会越来越大，而且这两个十字路口又不会修高架和下穿通道，如果 ...

平时下班鸿福路口两个红绿灯就过去了，修地铁期间有一次恢复了左转，那天晚上我同样的时间下班路过这里，足足在东莞大道上堵了将近一个小时。
因为一个能正常通过的路口一旦降低了车的通过量，通不过的剩余车辆会累积起来。例如这个路口假设每分钟有30辆车来到，本来平均每分钟能通过30辆车，但由于恢复了左转现在平均每分钟只能通行10辆，那每分钟都会增加20辆车堵在路口，半个小时后堵在路口的车就会有600辆，这时候再来一辆车等在这些车后面，就要再等（600/10=60分钟）一个小时才能通过这个路口，这就是我那天碰到的情况。
所以这个路口开放左转之后，并不是多等几分钟的事情，甚至可能由原来的等几分钟变成等上一个小时。

xybwzxy

今天路过会展路口，看了一下修复进度。目前路口西北、西南象限安全岛已经基本完工（信号灯、监控柱尚未到位），东北象限安全岛初步成型，东南象限安全岛尚未开工。1号线与2号线联络线处路灯已经迁移回路缘石边缘。

DggLt

今天又升高一层