再打公交脸：是公交自己的问题而非政府补贴的问题

bergson · 发表于 2017-10-7 18:51:10

我思故我在LA 发表于 2017-10-7 15:59
国标中小型城市每万人应拥有7标台，就可以算出玉林应达到多少保有量才是“合适”的了

城市人口结构才是根本。
常住人口里，18-60岁的人口了，有几个会使用共同交通工具呢？去看看马路上的电动车车流量，再对比下公交车的客流量。
其次是流动人口，对于玉林主城区来说，流动人口比例显然不会很高，大中专在校生数量也不多。
前面说的南宁市的数据，它的出行比是25%，玉林要达到这个水平，以城区人口60万计算，则每天载客量是30万人次，年载客量为11000万人次，2007年测算数据是4000万人次，估算到2015年的数据，顶多就是5000万人次，相差甚远。
南宁流动人口多，南宁大中专在校生就10多万人，一个周末都有多少外来人口去南宁探亲访友游玩。要不然公交事业也不会这么火爆。

我思故我在LA · 发表于 2017-10-7 20:21:31

bergson 发表于 2017-10-7 18:51
城市人口结构才是根本。
常住人口里，18-60岁的人口了，有几个会使用共同交通工具呢？去看看马路上的电 ...

玉林出行交通工具里，公交根本体现不出其本应有的优越性。目前最显著的特征就是路费便宜咯，但这为数不多的“红利”也被公交路网不合理，发车间隔大等多种问题消磨的差不多了。而且这个红利还是具有两面性的。

bergson · 发表于 2017-10-7 20:57:14

我思故我在LA 发表于 2017-10-7 20:21
玉林出行交通工具里，公交根本体现不出其本应有的优越性。目前最显著的特征就是路费便宜咯，但这为数不多 ...

玉林城区路网规模局限了出行范围，平时上下班就那么几公里的路程，即使放在一线二线城市里，电动车出行都要比公交车路上时间要少，便利性完胜公交车。
除非出行里程单程要超过20公里或者电动车驾驶时间超过40分钟，为了减少驾驶疲劳或许还会考虑公交车，更何况选择公交车在首末端还要步行一定距离呢。
以玉林城区的路网结构来看，要想提高公交车的平均时速，空间有限。路上岔路口多，交通信号灯太多了，路又窄，brt都没有可能性。
唯一的的出路是尽快修建东西向，南北向的十字网轻轨，到时候首末端以路面公交为主，主线坐轻轨出行或许还有点吸引力。

2016科比 · 发表于 2017-10-7 21:58:14

玉林的公交车司机扣完其他月工资根本不到2000，基本上招不到人

庄周梦蝶 · 发表于 2017-10-8 00:00:05

bergson 发表于 2017-10-5 17:53
不一定都是公交公司的原因。
2004年汽柴油价是多少？我记得2007年4.85每升，那2004年估计也就是4块多点吧 ...

好像其他地方的油价就比玉林便宜，或是公交费比玉林贵？
南宁比不了，梧州贵港北海是可以比的吧？怎么解释？请教！

庄周梦蝶 · 发表于 2017-10-8 00:00:46

375372716 发表于 2017-10-6 13:27
十年前还电驴还不流行呢

是的，就玉林电驴多，北海贵港梧州就少？为什么人家的公交就比玉林好？请教！

庄周梦蝶 · 发表于 2017-10-8 00:02:59

老鼠yzq 发表于 2017-10-7 09:32
那么丁点成本和补贴贴比起来算个毛。既然拿了补贴。就要多做贡献，而不是追求盈利。我看是拿了补贴还惦记 ...

另外一帖已经有网友指明：玉林的公交补贴是比梧州还多的，两地城市规模、经济水平相差无几，为什么玉林的公交远落后于梧州？

庄周梦蝶 · 发表于 2017-10-8 00:04:53

bergson 发表于 2017-10-7 09:51
玉林公交客流量的确不行，常住人口几乎家家都有电动车，小汽车先不说了。试看看坐公交的都是些什么乘客呢 ...

当时整个广西的地级市已经全部有财政补贴，而玉林不光没有补贴还能盈利，可见首先是人的问题而不是补贴及政府支持的问题。
现在的公交公司却把责任推给了政府，偏偏缺少反思与改革。

庄周梦蝶 · 发表于 2017-10-8 00:06:49

我思故我在LA 发表于 2017-10-7 10:25
根据我之前的帖子里PKLOVE……2015年的数据，南宁全市公交保有量3661台，而您的数据，市区6家公交公司车 ...

你这逻辑有问题：
一、是外地的企业想带车进驻而交通局不批，与财政是否拨款无关；
二、贵港公交公司同样自筹资金购置公交车，而玉林的却把责任往政府上靠。

庄周梦蝶 · 发表于 2017-10-8 00:08:11

我思故我在LA 发表于 2017-10-7 10:29
站场规划落后、道路资源分配毫无体现公交优先原则，市里你还有什么好洗地的？就算那几千万全部拨款给了玉林 ...

多年以前就已经有网友指出：比方说一环路二环路，完全可以搞环形线路的公交，基本上不需要多大的站场，公交公司这样做了吗？

庄周梦蝶 · 发表于 2017-10-8 00:11:42

bergson 发表于 2017-10-7 10:45
玉林下属的几个县公交保有量给占比了，这个数据没有什么比较的意义吧？再说下属的几个县城区人口和公交车 ...

出行习惯是离不开公交线路的完善的，很多人上街其电驴得给保管费2元或更多（换地点的话），正因为公交不方便才不得不披风冒雨骑电驴上街上班，现在倒是帮公交公司说话？如果很多线路象其他城市那样月票制高密度高覆盖，一辆电驴够坐十多年的公交了。

庄周梦蝶 · 发表于 2017-10-8 00:12:22

我思故我在LA 发表于 2017-10-7 16:00
所以，公交补贴只是其中的一方面而已，玉林要补齐的短板多咯

是，都是其他部门的责任，玉林公交已经做得不错了，这是你的观点吗？

庄周梦蝶 · 发表于 2017-10-8 00:13:40

bergson 发表于 2017-10-7 18:51
城市人口结构才是根本。
常住人口里，18-60岁的人口了，有几个会使用共同交通工具呢？去看看马路上的电 ...

好的，你来解释一下为什么贵港公交为什么比玉林好？你上面所提的指标贵港在哪些方面领先于玉林？类似的还有梧州。

庄周梦蝶 · 发表于 2017-10-8 00:16:32

2016科比发表于 2017-10-7 21:58
玉林的公交车司机扣完其他月工资根本不到2000，基本上招不到人

以前有公交公司的内部人员爆料：公交公司人浮于事，管理层过多的挤占了一线司机的待遇，导致招不到司机，而司机欠缺又导致客流量下降收入下降，收入下降又更多的希望财政拨款支持。

我敢负责任地说：就算把现在的公交公司一分为二，分成两个独立的企业，整个玉林的公交事业都会上一个台阶。但交通局作为主管部门不干！

庄周梦蝶 · 发表于 2017-10-8 00:28:45

谈及玉林公交问题，相关领导往往是以政府投入不足、补贴过少为借口，虽然这几年来的财政补贴都是数以百万计，下面这则新闻来自我们的兄弟城市，其公交客流量、广告吸引量还比玉林少，但人家可是自筹资金上马的空调公交，所以，问题：玉林公交的收支情况究竟是怎么回事？怎么会亏本？而客流量比玉林少、广告收入也比玉林少的贵港公交怎么就能赚钱？

再打公交脸：是公交自己的问题而非政府补贴的问题

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