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发表于 2017-9-17 22:03:35
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本帖最后由 小刺猬 于 2017-9-21 21:57 编辑
摘录网友评论：
网友hyy_001：旗帜鲜明的反对Z规院S1穿心线和160-250时速大铁设计 ！！！
筑波快线是一条连接日本东京千代田区秋叶原站与茨城县筑波市筑波站之间的近郊通勤交通线，
由首都圈新都市铁道拥有与经营，于2005年8月24日正式通车。线路长58.3km，车站20座(平均
站间距3.07公里)，列车最高速度130km/h。(它的快和便捷靠开行站站停和越行车来实现，而不是
某院的硬减站!)
某X院吹英国伦敦伊丽莎白线(快线)，“设10站，开160的车”
查一下，实际全长118公里，设40站(平均站间距3.02公里)开行140的车
不能为了自己的奇葩规划瞎扯啊!
160KM/h PK 120KM/h方案，据轨交专业部门测算，S1节省10分钟，S2节省10分钟，只能设几个站，投资却大增。
一是车速升级，投资增加；二是因为两种列车系统不兼容。重复投资和运营维护成本增加，收入却减少(大众客流变成小众客流)，另外老百姓要付更高的票价，何苦呢？！
160KM/h的车子在市区，拐弯和隧道都有很多限制，必须减速，不是简单的160对120。S1也好，S2也好，平均站间距不能大于3.5公里，否则，线网辐射力有限，对锡澄宜一体化的作用大打折扣！
为了车上快几分钟 (因为站点少，到目的地多数必须换乘，换乘一次算好的，综合用时不快反慢)，砸几百亿修地铁一号线平行线，只有几站，除广益站外，另几站还全部在地铁一号线上。
客流水平大降，投资大增，S1二期市区布局，重复建设，得不偿失，这不是地球人的思维！
从日本东京和英国伦敦两条地铁快线来看，S1S2平均3.5公里站间距的要求并不过份。
Z规院 搞7，8公里站间距 在WX市区甚至有站间距达到11公里! 这纯粹是胡乱设计！
无锡现在需要的是实干，而不是争论/空想!
网友李雷王：
这又是啥版本？S1、S2都“成功”避开了无锡市中心和无锡城铁站，绕过了无锡对于澄、宜两地最具辐射力的区域，这两条线路的作用被大大削弱。
另外S2不走梅园，走梅梁湖隧道到南泉的这个方案纯粹是个坑，置GW院已批复的梅园方案于不顾，耗巨资不说，环评都过不了，近期开工更是成为天方夜谭。
本已经成熟，可以快速启动的方案不用，却换了不可行的方案，成心是想把两条S线给搅黄！
网友stephenjy：
作为一个坚定支持S1的江阴人，
地铁的作用是惠及沿途居民，加强沿线各地的沟通，缩短区域距离，拓宽沿途居民的日常生活圈半径。地铁与高铁是不一样的，高铁体现出来的的作用更多的是“虹吸”、“导入”，因为绝大多数人不会每天坐高铁往返，坐高铁去一个地方之后，会停留一段时间。而地铁则不是，绝大多数人坐地铁，都会在较短的时间内返回。即使是上海到昆山的地铁，你说是将昆山的人“导入”上海么？并不是，最多只是吸引一些昆山的人去上海消费罢了（更多的作用其实反而相反，是让昆山承接上海的溢出）。
无锡、江阴两地的经济发展差距不大，是不会有像沪昆之间这种强烈的虹吸、溢出效应的。就通勤来说，江阴市区的人何必去无锡工作？又何必每天去无锡消费？无锡并没有比江阴高很多的工作机会和收入（以至于让江阴市区的人愿意每天多花一个小时的来回通勤时间）。S1如果站点密一些，真正受益的是锡澄中间欠发展地区的居民，他们原本去锡澄两地市区都很远，无论是工作还是消费都不方便。但是有了地铁，拓宽了他们的生活圈，他们的工作、消费都可以有更多的选择。
地铁的作用就是“通勤”，是那种几乎每天都会来往的出行，跟公交车的作用是一样的（但是距离更长）。如果作用不是通勤，而是“长途大巴”的角色，那就是跟高铁一样的东西了，这并不符合锡城两地现在的需求。
锡澄两地现在需要的是加强区域沟通，为两地都拓展更多的土地（也就是锡澄交界的这一大块地）。当双方的产业都互相融合之后，合体也就是水到渠成、顺理成章的事了。
网友hanya521110:
坚决反对如此瞎折腾，原来的多好，s1s2两个Y型，满足各方所需。
网友ClamantToe1799：
太湖广场到市民中心建一站不停的1号线复线，别说无锡了，上海北京都没这种实力啊！纳税人的钱不能这么花的！
网友aptcmk：
越改越离谱了，这方案唯一的作用就是让人觉得之前的Y字型方案还不错……另外市域线无论如何不能影响到市区线，要是因为s1二期把6号线取消，那就本末倒置了，还有不管s2宜兴内的走向怎么改，无锡内必须是y字型
网友羊舌大夫：
居心不良的规划，如果落实无锡二十年不能翻身
网友人在河边：
放着现成的2号线不接，去挖太湖隧道走南泉，无锡财政会被掏空，而且这条s2人流量会严重不足！
网友李白：
为什么要建一条跟1号线差不多走向的S1二期？
网友帅帅帅：
难道是专线？Z规院是不是猪脑？
网友荣巷小市民
这脑残规划不是被否了吗？
人家就是来弄俩咨询费的，前几轮规划已基本考虑了方方面面，实在无可更改不弄点新鲜怎么好意思收钱呀？
都想骂人了哇
网友东林剑客：
这种不切实际的规划就是在破坏市委锡澄锡宜一体化战略！中规院这个规划是把无锡当做小白鼠了，完全是不切实际的瞎规划，为什么不向周边南京、苏州这些城市学习一下呢？很怀疑Z规院到底懂不懂什么叫市域轨道？
网友wj4018 ：
这种脑残规划会毁了无锡的，无锡老百姓都不会答应
网友今非锡比：
江阴、宜兴要加密站点啊，否则怎么谈两地一体化，深度融合呢？线路的问题不是致命的，致命的是花这么多钱起不到地铁的综合功能和效益！
S1S2 不从锡宜，锡澄两地深度融合，高效一体化的角度谋划，不能发挥类地铁的综合效能，找不到这个平衡点，就是瞎搞！
网友看热闹：
市域线穿市区这天马行空的想法是怎么堂而皇之上来的， 超长距离地下线？ 无实现可能吧，所以终究这方案也只是个饼？
网友flyingheart：
穿城而过却不设站，这难道不是极大的浪费？
网友Chikara：
为什么要让这个奇葩的机构来做这样奇葩的规划？
网友aiwx：
这S1二期是不是脑残规划?本来接到堰桥站通过一号线就能直达市中心、太湖广场和太湖新城，何必另建新线？？原规划S1二期直达无锡东站和硕放机场比较合理啊。
网友behind_f：
中规院的方案是不是也要像城际铁路一样，预先买票，等车？
网友ssmith2007:
中规院是不是准备规划货运专线？不是载客的
网友春华秋实:
还是城市区域城轨吗？中国城市规划设计研究院不是在胡搞吗！
网友zhengjiaxi000：
不能辐射锡澄交界的乡镇地区，一体化何从谈起？这样的S1要了有何用？
网友fare：
什么瞎七八规划，花几百亿就建几个站还要切割市区？走地面线把两个城区用铁路分割，无锡再来一个锡北？走地下线是发财了有钱不烧白不烧吗？和在无锡江阴间建条国铁有区别？平常会有人去坐吗？过节走亲戚的会去坐？
网友AaronGL：
我原以为无锡规划局已经够狗屎的了，没想到还有更狗屎的中规院。
网友pennytmac：
第一160就是国铁了，这是绝不允许的。第二现有技术能做到大站越行了。结合青岛四方140时速并不慢。如果市域线搞成国铁才是SB行为。120-140时速的市域线够了！
网友峰峰：
本来好好的规划，现在拖成这副样子，也只能怪地级市县级市内部争斗实在尖锐，现在好了，再折腾下去，估计能不能建都有问题了。结果就是：各打五十大板，谁也捞不着果子吃。按照县级市能申报轨道交通成功的概率低，其实倒后来吃亏最大的还是他们。
不管这个方案是否真的存在，这个设计思路习惯性不接地气，轨道交通市域线的规划经济发达地区和欠发达地区用同一种手法处理；都市化程度高的地区和都市化程度低的地区用同一种手法设计，简单粗暴。如果真是出自中规院的规划，只能说明中规院那帮人的设计水平堪忧，会不会已经为害一方。
网友豆瓣沙：
轨道交通，花那么多钱，还是要以方便沿途居民使用为目的吧。
网友筱伊枫：
车站减少，速度加快，投资额增加，获益的地方却反而变少，以后的运行维护成本太大，国内反面案例的前车之鉴，居然不吸取教训还要做冤大头！强烈反对！
网友gnome2130：
本质还是要按地铁来规划，可以适当来开站距，但不可以按照城际来规划设计。几百亿的投资不能搞成点对点的串联。要考虑以后沿途土地开发预留产业居住空间。要增值沿线土地。单靠点对点是不会有人流的。要考虑沿途居民通勤需求。建议s1s2和沿线土地开发产业开发特色小镇建设结合起来，为以后城市扩容留下空间。浙江多山，市域面积普遍偏大，小聚居。和无锡完全不同。坚决不同意大站方式。无法增值沿线土地，无法服务沿线群众。
s1s2的模范样板是苏昆s1，地铁化都市化才是正途。要考虑以后江阴无锡市区建成区连片，考虑宜兴无锡建成区连片。而不是搞浙江那种市域线，本质是城铁，只串联各个县城和地级市。因为市区不发达，或者说和县级市拉不开差距，中心城市辐射能力差，只能搞这种平等的城际铁路。和苏锡情况完全不同。
网友我记录朱莉：
设站是为便民。如果为速度而不便民，本末倒置，会被人骂死的！
网友2050:
需重点考虑在无锡工作、生活、学习的几十万江阴、宜兴市民的通勤需求。
比去坐飞机高铁的人要多得多，这也是客流量的基本保障。
因此：S1、S2 Y字型方案明显更好！S1、S2 Y字型方案明显更好！S1、S2 Y字型方案明显更好！（三遍，够清楚了）
平时正常工作、生活、学习，保持地铁通勤服务，通过一号线二号线方便到达各个区域。
赶时间去东站，去机场，通过外围走的S1二期，直达联通。
网友苏宁广场：
几百亿的投资，不能增值沿线土地，不能方便沿线居民，只弄几个站，为了所谓的省时间......毫无意义，钱都扔水里了，与其如此，还不如不弄呢.
搞这个所谓鬼话的，绝对是居心叵测，别有用心！
网友axing：
S2接梅园方案是最可行、最科学、最便捷的方案，GW院已经批复过，具备立马开工的条件，其他的方案就是在搅浑水，在拖延无锡S线的建设进程，都是别有用心、居心叵测！
网友大雄大雄：
想不通有了一个大部分市民比较认可的Y字型方案，为什么还要重起炉灶?这帮人为了让自己的方案显得与前面的不同，肯定要挖空心思弄点新花样来，否则这个设计费怎么能拿得到呢？瞎鸡巴搞！
网友取网名纠结症
像南京这样S线全用地铁制式列车最好，不要想什么CRH6，分清定位，地铁就是地铁，地铁既不是高铁也不是铁路，要的不是快而是日常通勤的方便。
网友AaronGL
80km/h的无锡地铁，实际速度跑不到80，但已经比原来的公交等之类交通工具的快多了，而且中间有很多站要停呢(乘过的都知道)，因为中间没有红绿灯，停车起步也不慢。当然就算140的s1也跑不了140(但也足够了，因为中间停的站更少)。可是你要到160的话制式都不一样了（当然平均也跑不到160），而且投入更大站比原来140的还少。地铁包括什么市域线都是辐射和服务一个城市周边的，带动某个点经济的。你要搞成那个什么国铁，那就不叫地铁或市域线了，怎么带动和辐射经济。你如果为了赶时间而快，那我想说，你不会早出门早走10分钟么。连早安排10分钟都办不到，给你点对点直接飞机接送你也不会满足的。我的话完了，谁要是还支持那个什么狗屁中规院的狗屎规划，对不起，我只能说你TM傻到姥姥家了。
网友zbond
轨道最重要的作用是什么，拉开城市框架，带动城市连片，提升土地价值，如果点到点，怎么实现这些目标。
网友airry
这么规划的理由是什么，怎么就不能给出个规划依据。太大的站距确实不方便很多中间客流，还会降低车次频率
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