哈尔滨机场年旅客吞吐量首次突破1500万人次基本锁定东北机场NO.1了！

可夫skiy

szlhwwc 发表于 2016-12-5 07:55
以哈尔滨地处边疆的地理位置而言应该排全国前十名才合理，像昆明、乌鲁木齐、三亚、海口都排在哈尔滨之前， ...

真的没有人会坐火车去你说的那些地方，哈尔滨完全不同，你坐火车去三亚

苏帕莱

现在旅客吞吐量东北第一其实不算啥骄傲的事了。。。

Loview

吞吐量第一，结果硬件倒数第一。哎。

iamrayo

szlhwwc 发表于 2016-12-5 07:55
以哈尔滨地处边疆的地理位置而言应该排全国前十名才合理，像昆明、乌鲁木齐、三亚、海口都排在哈尔滨之前， ...

千万不要迷信地处边疆客流就应该高这种说法，如果是这样那越往东北客流应该越高，东三省应该呈递进阶梯式。哈尔滨客流增长跟你提到的城市原因还是不一样的，你提到的城市都是省内旅游资源丰富，再加上陆路交通不便，大多数都会选择从这几个城市中转导致的客流量大，你看每天昆明飞版纳、大理的航班数量就知道了。黑龙江除了哈尔滨应该没什么能吸引大量外省或者其他区域旅客前往的景点了。

szlhwwc

其实哈尔滨的客流主要成分也是探亲和旅游，这俩年哈尔滨增速最快的行业就是旅游业，纯商务客流其实并不多。

雪山小怪兽

我发现有些人的观点也真是让人醉了，有什么大数据或者统计数据表明哈尔滨客流成分了吗？就哈尔滨的数据都是探亲的，其它城市都开始流行六亲不认了呗？就哈尔滨一年四季都探亲。来黑省旅游的确经哈中转的多，省会本身就有聚集效应很正常，再说省内其它城市机场也都在增长。网友说话要有根据，别上嘴唇一碰下嘴唇就你觉得你认为，你咋不说你是宇宙中心呢？就退一步说，都是坐飞机的，民工也不比哪位上午人士低端，一个商务能给你按俩人头算啊。

xunxyb

啥也别说了，第一抓紧把硬件搞上去，硬件太差了；第二多开辟国内航线，这样才能维持增长，起码不倒退；第三多开辟国际航线，虽然很困难，但多和国家争取吧，虽然我们空间上很近，但落地后运输太远，成本还是高。。。

pupu760

1650万要常念叨

刘小散

总体来说 国际航线还是比沈大差一些 外航航点太少
京哈线属于热门航线 京沈线航班就少了很多

szlhwwc

刘小散 发表于 2016-12-6 23:04
总体来说 国际航线还是比沈大差一些 外航航点太少
京哈线属于热门航线 京沈线航班就少了很多

京沈之间干嘛还要坐飞机，现在动车也就4个多小时，两年后京沈高铁通车会缩短到两个多个小时，而京哈大概5小时左右，到时会对京哈航班造成很大的冲击。

刘小散

szlhwwc 发表于 2016-12-7 07:23
京沈之间干嘛还要坐飞机，现在动车也就4个多小时，两年后京沈高铁通车会缩短到两个多个小时，而京哈大概5 ...

所以我的意思就是.吞吐量实际上和地理位置也有很大的关系.
我哈出港基本都是窄体机.只有春节才能看到宽体.任重而道远啊.

hljxmm365

据说最终应该是1620，如果大雪不关闭的话应该是1623……

swdtiamo

雪山小怪兽 发表于 2016-12-6 07:23
我发现有些人的观点也真是让人醉了，有什么大数据或者统计数据表明哈尔滨客流成分了吗？就哈尔滨的数据都是 ...

对机场而言，中转和经停更好，1名旅客往返就增加4人次客流，但哈尔滨地理位置决定此类客流不多；普通计算的话，商务舱和经济舱旅客没差别，都是1个人次。
但是对于航司来讲，差别就太大了。商务一般都是提前1周甚至2-3天买票，买的经济舱基本都是y舱，一个商务客人真的可以比得上2-3位普通旅客。
商务还是有很大用的，随便举办个小型300人左右会议，机场人数就能增加300左右，商旅往返多，自然机场吞吐量就能上去。这一点在二线城市杭州和南京很明显，旁边就是上海两个大机场，高铁1个小时左右到上海，但吞吐量增长还是非常迅速。
吞吐量这东西和经济，地理位置关联性都非常大，只是依靠着归乡探亲也不会这么快的增长，哈尔滨人均收入上涨，生活水平提高，外出旅游人数增加也是很重要的因素。
至于宽体这种话题，现在各大航空宽体都不够用，哈尔滨平时客流又没有那么多，怎么也不可能投放到这里的，现在沪深线，沪蓉线东航都苦到只能用321运载，南航和国航在这个航线上也就分别2班333而已，哪有那么多的333空闲。

flygolden

swdtiamo 发表于 2016-12-7 19:41
对机场而言，中转和经停更好，1名旅客往返就增加4人次客流，但哈尔滨地理位置决定此类客流不多；普通计算 ...

如果想开洲际，商务客流必不可少，成都英航，沈阳汉莎停航就是个例子，停航就是商务客源不足，再加上上座率低迷，补贴到期基本就是亏；关注这类还不如研究下仁川，新加坡，多哈，迪拜，阿姆斯特丹，赫尔辛基这类一次中转可达全球的目的地来的实际；

中转经停怎么说嘞，黑几个机场经哈中转做到方便快捷那就很棒了，无所谓虚不虚；

宽体现在除了国航挺富裕之外都缺，现在最不看好菜航，整个东北各分公司清一色窄体，经常头等舱都卖光也不换，并且在机场客流量大幅增加的现状，南航增速很不理想，貌似根本不重视东北，真可惜当初的老北航了；

yanggrui

不要总想着宽体客机了，那主要看国际航线的开通情况。宽体飞的太近是非常不经济的，所以国内航班要减少宽体，这是现在也是未来的趋势，看看美国就知道了，即使东西海岸之间的频繁交流（比哈尔滨到三亚，上海到乌鲁木齐还远不少），也基本都是单通道，因为航程已经够用，富余的宽体主要飞国际。

现在中国的国际中远程线路日益发达，宽体必须跟上，所以国内航班使用宽体只会越来越少，737, 320会弥补宽体的不足，相应而来的缺口会被新购买的中短程飞机包括支线飞机慢慢弥补（其实800公里以内，尤其飞往小城市，飞支线很现实也经济）。只有大型、中型、小型飞机共同发展，侧重不同，才是健康的合理的飞机梯队。