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“吉林这么美，常想来看看。”但对很多游客来说，难的是距离较远，没有“说来就来”的便利。
互联互通，交通先行。在吉林旅游大发展的“棋盘”上，航线开发，成为破茧制胜的关键。
“加密重点航班、更换大机型、增加过夜飞机、连接完善支线网络……”近年来，我省把航线开发作为大力发展旅游业的重要突破口，重点培育，全力推进。
目前，全省有长春、延吉、长白山、通化4座机场，白城机场将于年底前投入运营，松原机场处于在建过程中。机场布局加密的同时，航线网络也在增长，上半年，全省完成旅客吞吐量542.48万人次，同比增长8.02%，总航班量达到4.42万架次，同比增长9.34%。全省累计运营航线130条，通航城市63个。
能直飞的地方多起来了，景点热闹起来了，旅游收入噌噌地蹿起来了……在深度融合、统筹发展中，吉林旅游持续释放出“洪荒之力”。更重要的是, 随着一条条航线“起飞”，我省与世界越来越近，大手笔的招商引资生发出连锁反应，相关产业穿越时空距离，成为我省调整产业结构、促进经济增长的新动力。
织密航线网络 提升国内国际通达性
“早就想一睹海参崴的芳容，这次终于成行了。”7月12日，来自北京的刘敏兰女士直呼给力。
她向记者算了一笔时间账:7月9日早7点10分的飞机直飞2个小时到达延吉，两天的时间可以在延吉市内及周边逛一圈;7月12日，乘延吉到俄罗斯符拉迪沃斯托克的直飞旅游包机，40分钟就顺利到达海参崴了，在时间和精力上都节省很多。
刘敏兰感叹，换作是过去，远途旅游真是折腾。如果没有直飞，“晕车族”的她还真没勇气长途跋涉来到这里。如今，银翼翱翔，美丽触手可及。
“2010年省政府明确在省旅游局设立航线办以来，在省政府和相关部门的支持下，我省的航线开发工作有了长足发展，运量指标快速增长、运力投入持续增加、热点航班大幅加密，直接降低了人们出游的时间成本及经济成本，市场的出游半径和选择机会也快速扩容，为招徕更多的游客提供了便利条件。”省旅游局相关负责人表示。
国内国际航线网络为吉林与世界牵起了一条“红线”。年初以来，我省新开长春至桂林、连云港、太原、北海、十堰、临沂等航线，新增地级以上通航城市6个;加密长春至昆明、成都、杭州、武汉等热点城市航线;在长春至北京、上海航线上增加大型宽体客机执飞。在继续保持长春-上海-新加坡、长春-扬州-曼谷、长春-香港航线的基础上，陆续开通了长春-芭堤雅、长春-普吉、延吉-海参崴、长春-清州等地的旅游包机。
为满足全省跨境电子商务的货运需求，省航线办继开通哈巴-长春-曼谷航线后，7月4日，开通了长春-伊尔库茨克-莫斯科航线，实现了我省与俄罗斯西伯利亚地区乃至欧洲的空中对接，到目前我省与俄罗斯通航城市已经达到4个，基本实现了对俄多点飞行。
便捷的现代交通，让天堑变通途。上半年，长春龙嘉国际机场旅客吞吐量达到448.08万人次，同比增长8.49%;延吉机场吞吐量达到70.20万人次，同比增长2.44%;长白山机场吞吐量20.23万人次，同比增长19.81%。通化机场航线吸引了大量的北上广游客。特别是集安至满浦一日游和集安至平壤五日游线路，让广大游客体验了边境风情游和观光体验游。
提升城市知名度 加速产业升级
航线开发的意义有多大?
对一个城市而言，航线开发撬动的不仅是旅游，航线已被视为提升城市知名度和旅游形象的标志之一，其经济效应也在日益显现。
“机场及密织的航线拉近了长白山和世界的距离。目前长白山机场直飞28条航线，运营‘北上广’三大枢纽及成都、青岛、大连等国内城市19个，入境旅游的可进入性得到大大加强，远距离客源地的游客稳步增长，使长白山迅速步入了发展的快车道。”长白山旅游局相关负责人向记者说。
与忙着接待入境游团队的景区不同，长春文化国际旅行社董事长崔源玉一直在忙着出境游。“长春-伊尔库茨克-莫斯科航线贯穿了深受我省游客喜爱的莫斯科、圣彼得堡、伊尔库茨克、贝加尔湖等地，旅行社通过设计‘机票+酒店+景区’多种元素在内的航空旅游产品，实现多样化的出游选择，促进两地旅游市场客源互换，大幅降低我省游客欧洲游出行成本。”崔源玉表示。
为了让航线和旅游叠加的效应最大化，我省遵循“开通一条旅游航线，做活一片旅游市场”的营销原则，推出不同地域市场的个性化旅游产品，通过旅游活动的开展、旅游包机等形式保证航线上座率。随着全省“经长飞”支线网络的不断完善，过去只能停留在概念上的“四飞游”、“机+酒”等全新旅游产品已经成为现实，提高了对外地游客的吸引力。
一架架飞机架起的空中桥梁，载来了源源不断的人群，更让吉林成为一片充满希望和潜力的投资热土。总投资230亿元的长白山国际旅游度假区缔造了顶级休闲旅游度假区模式，万科松花湖国际旅游度假区、长春莲花山国家生态旅游示范区等一批超百亿元大项目占据主导，使得全省旅游业品质和品牌得到极大提升。
打开窗口,我省积极融入“一带一路”战略，着力推进长吉图开发开放先导区战略向东和向南“双翼齐飞”。吉林省泰源农牧科技开发有限公司计划扩大在滨海边疆区的项目投资，吉林中信美来、珲春元宝山木业在俄罗斯达利涅列琴斯克、维亚泽姆斯基建设的境外园区，正在积极吸引州内木材加工企业入驻……
结合实际谋出路 助推吉林飞全球
面对不断提高的航空运输需求，我省航空运输发展还存在总量偏低、基地偏少、结构失调、网络失衡等问题。
记者了解到，周边省份航空业的快速发展，也给吉林带来“挤压效应”，2015年，占全省航空运输主导地位的长春机场，旅客吞吐量在全国排名第29位，在东北四大机场中位列最后。我省仅有南航吉林分公司一家基地公司，游客在旅游旺季进入吉林，受到航空运力不足、高票价的困扰，省内部分地区旅客外溢严重。
构筑连接世界的空中通道
如何破解航空对旅游产业和经济发展的瓶颈制约?省旅游局近日举行了吉林省破解航空瓶颈研讨会，此次研讨会讨论的问题，正是我省今后要完善调整的方向。
“长春机场基地公司和停场运力较少，旅客吞吐量增速始终高于运输架次量增速，出港客座率逐年递增，航空市场供需矛盾较为突出。”省民航机场集团公司副总经理宋迎华说。他建议，要加快制定适于我省航空发展的综合配套政策，增加运营公司，增开航线航班，争取放置过夜运力，同时尽快组建吉林航空，并成立航旅联盟，整合航空旅游全链条资源。
上海复旦大学教授、原春秋集团总经理肖潜辉认为，航空脱困的关键是引入竞争，可以引入低成本航空公司和民营公司进入，也将会成为吉林省旅游市场新的驱动力。如春秋航空公司开通长春-扬州-曼谷航线后，使赴泰国旅游价格锐减。
省旅游局相关负责人表示，按照“覆盖东北亚、拓展东南亚、巩固港澳台、连通欧美澳”的思路，吉林省还将鼓励其他航空公司在我省设立分公司、建立基地，增加过夜飞机，适时吸引低成本航空公司进驻我省航空市场，改变长春、延吉、长白山机场“低密度、高票价”的现状。利用小型机的优势特点，优化补充全省运力结构。积极鼓励有实力的旅游企业组织旅游包机及切位，航线补贴专项资金，补贴主体可适当向旅游企业倾斜。同时，鼓励地方政府和企业建立通用航空公司，发展空中旅游观光、探险科考、摄影、滑翔等新业态。
我省更远的目标是借鉴其他省市组建地方性航空公司的先进经验，组建吉林航空公司。探索成立由各航空公司与重点旅行社组成的航空旅游联盟，整合资源、提高客源组织能力。逐步打造长春龙嘉国际机场成为区域枢纽机场、延吉机场成为东北亚区域门户机场、长白山机场成为国内知名旅游机场。
从吉林到世界，从世界到吉林，时空转换之中，新的机遇正在向这里款款而来。
吉林日报记者 杨晓艳 通讯员 孙磊
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发表于 2016-11-15 11:04:02
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