玉东城东与江南

借个火点枪 · 发表于 2016-7-14 10:07:44

fbi889 发表于 2016-7-14 01:36
你规划的路网，政府早规划好了，玉林先发展重点的玉东，玉林人口不多，只能一个个区域建设，搞上人气，要是 ...

本人不赞同您的观点。人气不是说因为一个区域发展会分流出去，区域的聚集性相信您也懂得。就像我们玉州是玉林的中心因而很多人就会蹦着这个理由过来发展，寻找创业、就业就业机会。城东、城南的发展并不影响玉东的发展，相反如果能先修好市区南片的道路我有理由相信它发展的速度会比玉东快。您所说的懿德人气不足？要说造成的原因太多了。不单单是一两句话就说明白的，制造业大体的经济形式；消费水平，辐射区域这个都是有影响。您可以参考一下宏进市场，它的成交量是多少？它的活跃度有多大？这个是区域性质及经济形式所导致的。要是宏进市场附近能安排一些农疏产品的深加工产业园您觉得会不会发展的比懿德好？整个经济形式跟不上才是懿德起步慢的原因。
在这样的经济形式下，要致富先修路这就是实践出来的真理

活出生命 · 发表于 2016-7-14 13:40:57

借个火点枪发表于 2016-7-13 22:08 看大润发的位置地块 Ⅵ Ⅶ 都在建设中它成为了一个几何中心所以说现在规划万达位置如果没有大 ...

中鼎只是拿了地块1中的一部分而已

活出生命 · 发表于 2016-7-14 13:42:31

借个火点枪发表于 2016-7-13 22:04 从目前来看：城东区域只剩下较大区域的地方有： 1、名山菜市场的地块此地优点在于人口众多，缺点在于连接 ...

新江滨路比旧江滨路离江边更远，大约要往胜利路方向推一百米左右

活出生命 · 发表于 2016-7-14 13:59:09

本帖最后由 shiqu 于 2016-7-14 14:21 编辑

借个火点枪发表于 2016-7-13 22:09 火车站中秀路是想让火车站堵死的节奏

新火车站弄好后，该区域的人车流只增不会减，在没有新修道路的情况下，只能对现有道路进行改造以提升流通量。现有路网中：城站路，苗园路改造余地最小，故不做考虑，剩下只有中秀路与一环西路，考虑到资金问题，个人觉得现阶段只能先行改造扩建一环西路(火车站至南高立交段)，具体做法如下：以一环东的标准对一环西进行改造，双向6车道，外加非机动车道以及人行道，沥青路面。同时改造扩建竹美段的互通立交桥、改造大南路铁路涵洞、新建竹美跨南流江大桥、新建南高互通立交

活出生命 · 发表于 2016-7-14 14:29:20

HANSONFENG120 发表于 2016-7-14 08:11 国内可以用Google earth？

可以用，改一下host文件内容就可以了

lucoivy · 发表于 2016-7-14 15:19:21

分析得挺有道理的，赞一个！

竞天 · 发表于 2016-7-14 17:35:55

这贴真用心，楼主辛苦了

Baka_Takanashi · 发表于 2016-7-14 18:49:00

基本认同，不过撑起江南人气的应该是银丰广场，大润发只是银丰广场的一个部分，银丰广场大概是玉林第一个现代意义的mall。

奥12580 · 发表于 2016-7-15 12:01:42

shiqu 发表于 2016-7-14 13:59
新火车站弄好后，该区域的人车流只增不会减，在没有新修道路的情况下，只能对现有道路进行改造以提升流通 ...

人才

为了大玉林的城市建设卯足了劲一心一意为之出谋划策，点个赞

借个火点枪 · 发表于 2016-7-15 17:46:31

看一下竹美桥的改造难度
跨江，铁路，竹美村....
这个成本加起来应该不小吧

借个火点枪 · 发表于 2016-7-15 17:48:26

这样还不如一步，直接修建新的铁路桥（涵洞）这样还能做万良路预留

借个火点枪 · 发表于 2016-7-15 17:51:28

跨线道路铁机路还有中秀路才是硬伤...
铁路小区的规划设计简直没有考虑过通大车的可能性...中秀路连不上八道口，太失误！！

活出生命 · 发表于 2016-7-15 23:34:28

本帖最后由 shiqu 于 2016-7-16 00:04 编辑

借个火点枪发表于 2016-7-15 17:51 跨线道路铁机路还有中秀路才是硬伤... 铁路小区的规划设计简直没有考虑过通大车的可能性...中秀路连不 ...

其实说到底还是钱问题，规划倒是好做。比如像中秀路完全可以搞下穿隧道穿越火车站，穿过火车站后分两叉，一叉往西去玉柴，从玉柴假山处经过，然后继续往西经过大南路最终接上玉林机场路；另一叉往南接上二环南路，由于二环南路基较高，所以中秀路先从二环南底下穿过二环南再用匝道与二环南连接。这里远期还可以增加一叉往北方向的路(假如规划有的玉林站西站房的话)，即该路先接入西站房前，站房段加宽设停车上下客区，之后平行于铁轨以高架桥方式继续往北延伸，然后以高架桥形式跨过铁路接入南流江大桥竹美互通立交，最后接入一环西路。。。。玉林在未来城区交通优化设计上应该尽可能的提高桥隧比，尽量不用平面交叉十字路口，尤其是重要交通枢纽片区，国内外很多这方面的案例，一个大交通枢纽附近由若干主干道以互通立交、高架桥、隧道等方式进行无障碍对接，然后配以大型地下停车场以及专业公交场、出租车临时下客区、候客专用。。。。。这样搞的话，在硬件上基本解决堵车问题，其他的乘客、接送的人等都会有良好的乘车体验，对城市发展意义积极

借个火点枪 · 发表于 2016-12-26 15:32:33

很久没来了.刚刚逛了一圈玉林这个工地进度还是不大. 还要加油

路边社消息：万达已死...

城北有新的好消息。期待...

帅哥最帅 · 发表于 2016-12-26 19:56:40

真的玉林要提前规划并把地征下来，到时候就不会有那么多违建了，而且建设速度会快很多，不是等征完地，企业都走了

玉东城东与江南

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