太原应该依托快速路，开通快速公交线路，请大家顶起来！

Drta

脑子不防水吗？按个雨刷器吧。成本比较下低就不是成本？还贴成都新二环，成都新二环造价多少？为了加brt新二环成本多了多少？专门修的匝道的立交有多少？太原现行中环不具备高级别brt通行条件，低级别和现有公交无大异。  而大站公交目前在中环无用

tlw89

Drta 发表于 2016-6-24 14:04
脑子不防水吗？按个雨刷器吧。成本比较下低就不是成本？还贴成都新二环，成都新二环造价多少？为了加brt新 ...

还说别人了，你是不是脑袋被挤了，在太原中环跑过没有？就胡乱说，好像挺懂似得。我们单位47座通勤车每天在中环路上跑，不但快，而且只要不在高架，我们想在那里下车都没问题，大金龙应该和公交车差不多吧！我们能靠边公交怎么就不能？

O龙城

不要互相攻击，就事论事，谁也不是诸葛亮，就是诸葛亮还失街亭，快速路难道没有brt就不能跑公交了？

寥若晨星1117

〇号 发表于 2016-6-24 12:32
危险系数较高，这个原因估计比较严重。
另外一点，现在的快速路不太具备这样的条件吧，你让快速路公交停哪 ...

高架上的车站可以设置程高架下玻璃楼梯上去，车站设在高架上路边封闭式，这样就安全了

xiaoshou4461

支持。。。。另外像北京一样开通夜车，北京晚上11点以后有，太原可以拉到10点开始。

anabrian

这个建议早就提过，没办法没人重视，东西中环人口密度不足吧，但是南北中环还是可以的啊，真是不能替老百姓着想，南北中环沿线的居民出行真是不方便啊，尤其北中环

hjj19891012

话说快速公交BRT需要的基础条件应该有：
一、全时段、全封闭的公交专用道。太原没有，平阳路那只能算公交专用道
二、大容量、高性能的车。也没有，新车还一天到晚的坏
三、快速公交专用的车站，屏蔽门，车外售检票。也没有，且不说这还得有人站台值守
四、智能化的系统，保证准时。连个实时公交都拖着出不来，想想还是算了吧。。。就连第三方软件(天地图、车来了)都前仆后继的倒下
啥都没有，希望越大，失望越大，还没考虑客流因素，运营成本等。降低标准弄个不伦不类的东西出来没什么用，理想很丰满，现实很骨感。。。

li376270702

tlw89 发表于 2016-6-24 11:40
我觉得应该绕中环的快速公交线可以命名为K1，建设路上尖草坪到飞机场的快速公交线命名为K2

就是中间停的少

li376270702

shawnn 发表于 2016-6-24 12:44
北京三环（48公里）的“快300”公交很有名，技术上完全没有问题，关键在客源。

整个中环48公里，只有 ...

！！！！！！！！！！！！

li376270702

cwjsx2013 发表于 2016-6-24 13:01
有道理，但是公鸡不理你，不用说没钱，有钱估计也不会。

钱啊

Drta

tlw89 发表于 2016-6-24 14:53
还说别人了，你是不是脑袋被挤了，在太原中环跑过没有？就胡乱说，好像挺懂似得。我们单位47座通勤车每天 ...

naive

灵魂赞歌

太原修建BRT一个比较大的问题是修车站的面积不够。成都二环高架路中间有足够的宽度修建BRT车站 马上就要运营的呼和浩特BRT也是如此 但是太原中环和建设路在初期设计的时候就跟本没有考虑BRT 现状路的中间也就没有足够的空间来修建BRT车站 如果在高架桥底下弄的话 又很难保证其拥有独立的路权 没有独立路权的话 那BRT和普通公交车又有何区别？归根结底这是当时设计的时候没有考虑到BRT的缘故。其实 如果真要在中环和建设路上面修BRT的话 要保证两条BRT专用道 那么 给其他车辆通行的就只剩下双向四车道了 很可能不够用 并且 联系太原实际情况 市内各种大货车渣土车在高架桥上面飞奔 也有可能对BRT的安全造成一定的威胁 总之 个人感觉现在太原已经建成的快速路已然不具备弄BRT的条件 仍处于设想或设计阶段的快速路可以考虑考虑。个人拙见。

〇号

寥若晨星1117 发表于 2016-6-24 16:26
高架上的车站可以设置程高架下玻璃楼梯上去，车站设在高架上路边封闭式，这样就安全了

咱现在现有的根本没法满足这样的吧。

〇号

shawnn 发表于 2016-6-24 12:44
北京三环（48公里）的“快300”公交很有名，技术上完全没有问题，关键在客源。

整个中环48公里，只有 ...

密度确实是问题，东、西人少!而且现在的中环从开始就没考虑BRT公交吧，后改的基本很难

渔翁

建设南路高架开通一趟太原站到太原南站的快速公交就很有必要，客流有保障。