【上海城规设建道路】连载[2011上海就号称高楼世界第一]

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　　说到国际运作的经验，现代设计集团 “走出去”之路可以概括成一句话：五六十年代通过援外工程进入国际市场，后来借助总承包公司的“大船”出海，再到目前自己造船出海，组织联合舰队。现代设计集团凭借强大的实力，勇于在强手如林的国际建筑设计市场上，与竞争对手一决高下，印度普内市新加瓦第综合地块项目的获得就是最好的印证。现代设计集团负责项目所有高端部分的建筑设计方案。这个项目开创了我国建筑设计行业的先河，是我国企业通过商业化运作承揽国外建筑设计合同的成功。对于现代设计集团而言，这是继跟随政府援建、与其他实体捆绑联合取得项目之后，成功走出了独立承揽国外重大建筑设计业务的关键一步。
　　迄今为止，全球20几个国家的领土上都屹立着现代设计集团的杰作，集团的国际化程度越来越高。在乌克兰两幢超高层建筑设计项目中，现代设计集团向当地输出了中国的设计标准；对于安哥拉邮电部高级技术学院工程，现代设计集团则采用国际流行的EPC模式，即一体化承担工程项目的设计、采购、施工，并对工程质量、安全、工期、造价实行全面负责的总承包。印度尼西亚雅加达电视塔、越南国家中央体育场等一批具有重要影响的海外项目的获取，为现代设计集团经济增长连创历史新高提供了重要支撑，也为集团赢得较高的国际声誉。2008年，现代设计集团将在中东、独联体国家、非洲等地也设立分支设计机构，加大力度拓展海外市场，参与国际竞争。
　　企业文化与科技人才并重
　　现代设计集团作为全国建筑行业中的佼佼者，其成功相当程度上得益于其背后强大企业文化的支撑。董事长严鸿华、总裁张桦一直在企业内部努力营造和鼓励“原创”的企业文化，他认为“对于建筑设计行业而言，崇尚‘原创’文化是塑造企业发展的灵魂。建筑师从事设计创作，‘成就感’和‘自我实现’是一种强大的潜在的推动力。要鼓励他们创新，就要尊重他们的特质：思维活跃，独立性强；个性张扬，追求多样。没有原始性的创作，就永远只能受雇于人，在分工体系中只能处于价值链分配的最低端。”同时，集团领导在集团内部积极培育和推进“现代设计”的品牌文化，即实现业主利益的最大化，为社会提供优质、新颖、实用和高端的设计产品及服务，这也恰恰体现了“现代设计”的核心价值观。
　　现代设计集团始终坚持“人才是第一资源，科技是第一生产力”两大方针，聚焦人力资源和科技创新两大支撑。要打造一个以设计为核心的、具有总承包能力的国际化企业集团，必须千方百计挖掘各类智力资源，吸引更多高端人才投身建筑设计产业。现代设计集团用50多年时间精心打造出一支实力雄厚的专家团队，包括中国工程院院士2名、国家设计大师5名，国家一级注册建筑师、结构工程师470余名，注册造价工程师、注册监理工程师共120余名，高级工程师500余名，有突出贡献的中青年专家和享受政府特殊津贴的专家60余名，技术力量极为雄厚，为集团不断创造辉煌奠定了坚实的基础。
　　现代设计集团科技创新之路永不停步。集团自主研发了大跨度结构设计、超高层建筑结构设计、软土地基基础设计、既有建筑改造加固和保护设计等技术，这些技术均处于行业领先水平。集团还构筑了技委会、科技大会、技术发展部、技术中心、下属子、分公司“五位一体”的科技创新体系，为各个项目提供更为专业而全面的技术支撑和实施保障。同时，集团成立了信息中心，全面部署了涵盖财务管理、项目管理、人力资源管理、客户关系管理的电子商务管理平台，并凭借远程视频系统、电子邮件系统及斥巨资更新的局域网络，使集团的设计师率先享用起“万兆主干线，千兆到桌面”的网速，能随心运用各类CAD设计软件，并和分布在全国的20多个分支机构实现联网，确保所有“现代设计”品牌的方案有统一的规范标准、质量和绘图方式，便于统一的管理。
　　正是借助企业文化、高素质的人才和领先的技术，现代设计集团才能获得长足的发展，不断从胜利走向胜利！
　　同贺辉煌，展望明天
　　随着改革开放的深化发展，现代设计集团硕果累累，为上海的发展、为中国的发展做出了贡献，为建筑设计行业的进步树立了典范。在现代设计集团组建十年暨成立五十六周年之际，集团推出了一系列活动，既有增强企业凝聚力、塑造企业文化的员工参与的活动，如：“我与集团共发展”征文演讲活动、桥牌、乒乓球等体育竞技联谊活动及面向员工的庆祝晚会；也有面向社会、普及建筑知识的活动，如：集团建筑作品摄影大赛，建筑科普系列讲座，建筑走进校园等活动；并于2008年3月28日期间将精心举办高层次的庆典、论坛和高雅的文艺晚会，届时，有关的政府领导、国际和国内的著名专家、设计大师、行业协会及客户业主将一起送去真诚的祝福，并共同分享这份特殊的喜悦。
　　作为一家具有高度社会责任感的企业，在“感恩社会、回报社会”理念的指导下，现代设计集团历来重视与社会的互动，坚持履行应有的社会责任。集团在清华大学、同济大学、东南大学等名校设立了“现代设计”奖学金，并曾出资30万元兴建了湘西希望小学，免费设计了井冈山希望小学，资助了400多位失学儿童，仅在1998年抗洪救灾和2003年抗击非典两次活动中，集团就捐赠逾百万元。今年，集团还将设立专项奖学助学基金，日后，将以此为平台，长期开展针对性的帮困助学活动，进一步贯彻实施集团的社会责任。
　　有人曾说，梦想有多大，舞台就有多大。现代设计集团就是心存远大梦想和抱负的，凭借先进的管理体制，依托科技和人才，不断深化“全国化、全过程”的“两全”战略，着力发展“国际化”业务，加快建立“集成化”发展模式，加速发展以设计为龙头的工程总承包，继续推进专业化与项目管理，为打造“行业前沿、国际品牌”的工程咨询公司而不断努力。中国的“现代设计”，也是世界的“现代设计”，让我们共同祝愿现代设计集团的明天更加辉煌灿烂！

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南京西路将形成“顶级品牌”与“快速时尚”融合布局( 2011年8月27日 )

　　在甲级商务楼和国际品牌专卖店鳞次栉比的南京西路，是否只有高档消费，与普通市民生活相去甚远？并非如此。记者昨天从静安区商务委获悉，该区正在布局建设梅泰恒“金三角”、静安寺“金五星”、石门路商圈等南京西路沿线三大商圈，形成“顶级品牌”与“快速时尚”相融合的多元商业模式，适合居民、白领、高端商务人士等多个群体在此消费，“高档化”与“平民化”两不误。

　　由梅龙镇广场、中信泰富和恒隆广场组成的“金三角”，是静安区南京西路上最早崛起的高档商圈，其中聚集1000多个国际国内知名品牌，700余个国际一线品牌，50多个世界顶级品牌。恒隆广场内的“路易威登”正在改造，营业面积从两层楼扩建到四层楼，还增设艺术展示区、图书室等。今后，市民就算不想购物，也可以进店感受潮流时尚气氛，有如参观“家门口的艺术馆”。

　　与“梅泰恒”金三角遥相呼应的，是静安寺地区的“金五星”商圈。 “金五星”主要由越洋广场、会德丰国际广场、久光百货、嘉里中心二期以及1788国际中心组成。嘉里中心二期内规划中型会展场所，满足跨国公司总部举行高层次会议需求，预计明年建成后的营业面积约7万至8万平方米；同时，这个区域正在配套中高档餐饮、娱乐、品牌专卖设施，为附近商务人士提供服务。还将同步规划“超级交通枢纽”，常德路、愚园路一带枢纽站将容纳4条公交线首末站，提供500个机动车泊位，让从静安寺地铁站出站的乘客，可通过地下通道前往交通枢纽，换乘地面公交。

　　沉寂多年的石门路商圈也将重新定位满足“平民化”需求。商圈东起青海路，西至茂名路，南抵威海路，北达北京路，将吴江路休闲街包含在内。静安区对其进行全新规划，将空置多年的通利商厦、中创大厦、新时代大厦及沿街商铺相继完成功能调整和重新招商，引进“马莎百货”、“GAP”、“H&M”、“优衣库”等“快速时尚”品牌，还汇聚着“开开”、“恒源祥”、“春竹”等29家百姓喜爱的“老字号”店面，形成品牌服饰创意、设计、发布、展示和销售的聚集地。

　　静安区还综合居民、白领、高端商务人士等不同需求，同步规划南京西路支马路，提升“后街经济”含金量。南京西路及周边支马路呈“非”字结构，小马路各具商业特色、经营状况良好，为此区商务委等10余个部门和企业共同为支马路进行业态调整、招商引资。

　　“静安三大商圈，与以往的楼宇经济、服务业集聚区等概念都很不同，”静安区商务委主任叶坚华介绍，这三大商圈将集聚高端服务业和总部经济，融合人流、信息流、资金流和贸易流。“在打造商圈的过程中，我们吸取美国曼哈顿式顶级商业与顶级物业共同发展的国际型社区经验、日本六本木‘城中城’新都市概念建筑体经验，综合生活、工作、娱乐、学习等需求，使商旅文联动发展。”

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绿地集团携手丽思卡尔顿酒店( 2011年8月27日 )
　　8月26日，绿地集团与全球著名酒店品牌丽思卡尔顿集团签署酒店管理协议，委托其管理旗下的武汉、大连两家顶尖摩天酒店。这两家酒店均坐落于绿地集团投资开发的超高层建筑中，其中武汉绿地丽思卡尔顿酒店位于高达606米的世界第三、中国第二高楼“武汉绿地中心”顶层部分，大连绿地丽思卡尔顿酒店则占据高达518米的世界第四、中国第三高楼“大连绿地中心”第64至81层。

　　据了解，目前绿地集团拥有星级酒店12家，客房总数4500余间。自2012年起，绿地集团计划以每年15家四、五星级酒店的速度扩张，力争2015年前后旗下酒店发展到100家，成为中国最大的酒店物业持有商。

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凤凰现在报道,911纪念即将开始,纽约世贸原址重新建造摩天大楼,给大陆城市所谓"钻家"所说纽约早不时兴摩天那壹套,画了副相.待会下壹小时凤凰还有重播,请关注!

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从凤凰画面中看到,纽约世贸原址周围正在建造约有三至四座摩天大厦,报道中有段话大意是,纽约人通过建造,重新拾回了振兴纽约的信心.

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现在凤凰中文台

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网址:

http://v.ifeng.com/live/p2p/#270DE943-3CDF-45E1-8445-9403F93E80C4

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报道说:世贸楼应是最为高大壮丽的大楼,世贸共建造四幢,分别是世贸1号2号3号4号,目前1号已初步建成,其它3幢在2014年左右全部建成.(大意)

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上海中心：150米在望( 2011年9月4日 )



　　在建的上海中心大厦（左）毗邻上海环球金融中心。近日，上海中心大厦主楼核心筒结构已经达到了30层楼的高度，预计将于九月末超过150米。上海中心大厦位于浦东小陆家嘴核心区，总高度达632米，建成后将成为“上海第一高”。

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珠串点缀羊城“小蛮腰” 上海制造世界最高摩天轮在穗投运( 2011年9月5日 )
　　日前，被羊城市民称为“小蛮腰”的广州电视塔450米平台上，一圈环形轨道观光球舱开始载客试运，成为世界上最高的摩天轮。

　　广州塔在广州亚运会期间亮相成名，但建设之初，并未设计轨道观光车（摩天轮）设施及功能。承担广州塔钢结构工程的上海市机械施工有限公司，联合同济大学和上海游艺机有限公司等单位，提出加建摩天轮的创新方案，被批准立项。上海机施牵头在沪建起一个1∶1大小的观光车运行轨道，进行了几个月运行试验，再在广州塔塔顶建成一条略带倾斜的椭圆形高空轨道，16个观光球舱在一个呈15.5度的轨道斜面上绕塔旋转，在“小蛮腰”颈项间形成了一串“珍珠项链”，让游客能从空中鸟瞰云山珠水。

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从七号公路到湄公河大桥——记上海建工在柬埔寨(上)( 2011年9月6日 )
　　“走出去”面临的艰辛常常以不同方式展现，即便是在近邻柬埔寨，上海企业拓展中所遇到的难题也是在国内无法想象的。这一过程考验的是企业的产品技术和管理能力，更考验着海外经营者坚持不懈的勇气和毅力

　　盛夏的柬埔寨骄阳似火。

　　记者到达首都金边后，第一站就奔赴金边港新建集装箱码头，这是上海建工在柬承接的第一个码头项目。工地上一派热火朝天；河道中央，一排排桩基已经打好，码头平台初露峥嵘……

　　金边码头，并不是上海建工踏上这片土地的开始。这家上海最大的建筑企业，已经在柬埔寨多个建设项目中“攻城拔寨”。前不久，他们承建的8号公路正式竣工；与此同时，巴萨河大桥工程又破土动工。仅在2011年，上海建工就有9个工程在柬埔寨同时推进。

　　从2004年援建7号公路迄今，上海建工在这里已累计签约11个大型项目，工程造价从5亿元发展到30多亿元，承接的道路工程总长874.889公里，相当于上海到济南的公路里程。用柬埔寨中国商会会长高华的话来说，“上海建工在柬埔寨是一个名气响当当的中资公司”。

　　若不是亲临现场，若不是对话面谈，我们很难在繁华都市的办公室里体味海外创业的那份艰辛。

　　“承建柬埔寨第一个工程——7号公路时，我们仅用三个月时间就实现全线拉通，被柬埔寨首相洪森称为‘中国速度、上海标准’。”讲起初到柬埔寨时的情形，上海建工柬埔寨项目部总经理贺略萨的自豪溢于言表，而对于背后的苦和难，他更愿意一笔带过。

　　车到山前 拓荒开路

　　“车到山前没有路”——这是饱经战乱的柬埔寨在21世纪初谋求经济发展时遭遇的现实窘境。

　　柬埔寨是一个有着悠久历史和古老文化的国家，这片富饶的土地曾孕育“吴哥文明”，但20世纪后30年柬埔寨一直处于动荡状态，至今仍是世界上最为贫穷落后的国家之一。

　　“有路就有希望！”这是洪森首相反复强调的一句话。然而，在柬埔寨修路，远处是希望，近处则满是苦、难、险。

　　苦，主要来自于非同寻常的自然环境。

　　柬埔寨是典型的热带雨林气候，7号公路项目组前期人员进驻现场时正值雨季，原有土路窄小且坑洼，运输进场物资的车辆几乎在沟壑中前行。前期的测量放样工作更是在荒无人烟的原始森林里完成，白天作业时，测量人员常常是一裤脚管的红蚂蚁，或被马蜂刺得满脸肿块，或被毒虫咬得鲜血直流，甚至可能与野兽不期而遇；晚上，就地搭起的帆布帐篷并不严实，蚊虫一钻进来，轻则被咬得浑身发肿，奇痒难熬，重则感染疟疾、伤寒和登革热。由于当地缺医少药，一旦得病就比较危险。柬埔寨项目部副总经理潘文龙告诉记者，7号公路工地上70%的工人都得过疟疾，有的甚至得过四五次。

　　好不容易挨到旱季，日子还好过点。在柬埔寨，旱季才能全面铺开路面施工。这时，工地上的气温常常会飙升到45摄氏度以上，戴上手套也无法握住那晒得发烫的钢材，一天下来，工作服上可刮下一层汗水留下的盐巴。应对恶劣气候，他们只能通过稍稍改变工时或改进装备，来按计划推进施工。

　　除了工作艰苦，生活也没有保障。工地宿舍非常简陋，工友说些什么隔壁都能听得一清二楚。没有正常的水电供应，地下水含碱量太高不能饮用，所有食品和饮用水都要从几十公里外的集市采购。项目建设过程中，上海建工雇佣了当地一些工人，由于物资供应紧缺，一些柬方工人打起了退堂鼓。为了以情留人，中方人员把好不容易弄来的新鲜蔬菜、鱼、肉都让给柬方工人，自己则吃榨菜、方便面，这让柬方工人感动不已，打消了去意。

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　　难，主要受制于当地欠发达的经济状况。

　　修路需要水泥，而柬埔寨不生产水泥。7号公路一个旱季8万吨水泥的需求，柬埔寨没有一家水泥进口商敢保证供应。项目部直接与国外厂商联系，并与柬埔寨海关沟通，最终得以免税从泰国、老挝、越南的4个厂家进口五个品牌的水泥，从而确保了成本和施工进度受控。由于大量免税进口水泥，柬埔寨海关一度怀疑上海建工在走私，还对工地进行了稽查。最后弄清情况后，他们连声夸奖：“OK！OK！中国人就是讲究质量，做道路路基还在土里面掺那么多进口水泥。”

　　随时可能碰上生命危险，更是柬埔寨施工的真实写照。

　　柬埔寨虽已远离战火，但这片土地下数以万计的爆炸物令战争阴影挥之不去。2004年至2005年间，柬埔寨扫雷部队在7号公路沿线共排除地雷和未爆炸物5.8万枚（颗）。

　　即便是在已排过雷的区域，还有隐患。为了防止地雷伤人，项目部雇佣了几头牛车，让它们拉着滚石在已经排过雷的区域作滚动探雷，雇佣有排雷经验的当地雇员进行推土机清表，又挖出并清理各类炸弹、地雷3800多枚，重量达到4000多公斤。一次，项目组一辆推土机在清表施工时，触到反坦克地雷爆炸，推土机的履带一截被炸飞到500米以外；还有一次，施工现场挖出一枚未爆炸的巨型航空炸弹，重895公斤，长约4米，胸径达50厘米，令人望而生畏。

　　问及最苦最难的经历，建工的游子们还讲述了这样惊心动魄的一幕——施工道路的尽头正是柬埔寨与泰国军事冲突的引爆点，“我们的营地离开冲突点只有10公里，边境冲突紧张的时候，重型坦克在我们身边开过，能够听到隆隆的炮声，看得见滚滚浓烟。有一度形势紧张，我们仍抓紧施工，真的非常担心交战一方落后的侦察仪器错把我们的推土机、平地机当成坦克用大炮轰了。”

　　就是在那样极度危险、极为困难的条件下，上海建工想尽一切办法，只用了短短三个月，便将186公里全线宽50米的路基拉通并平整完毕，使桔井至上丁原需七八个小时的路程一下子缩短到两个半小时，大大方便了当地老百姓的出行，也为柬东北地区的经济发展注入了活力。

　　船到桥头 内外集成

　　洞里萨河两岸的人们长期以来只能坐船渡河，因为没有桥。

　　柬埔寨项目部副总经理华春芳告诉记者，在湄公河大桥建成之前，沿岸车辆过河全靠摆渡船，每艘摆渡船只可容纳4—5辆车。一到休息天，过河车辆排成长龙。

　　湄公河大桥是上海建工完成7号公路援建工程后，在柬埔寨承接的“两桥一路”的一部分。7号公路项目，打响了上海建工“质量好、速度快、造价低”的招牌，上海建工在柬的经营也快速步入滚动发展的新阶段。2006年，合同金额1.47亿美元的“两桥一路”项目签约；2007年，项目开工，8号公路全长106公里，按照中国的三级公路标准建设，湄公河大桥全长1605米，洞里萨河大桥全长1400米，都是颇有难度的桥梁工程。

　　潘文龙介绍说，柬埔寨的地质条件比较复杂，基础打桩需要穿过两个岩层碎裂带，湄公河水深有40米，超过国内一般跨海大桥的水深纪录，而且河水流速达3.8米/秒，对施工技术的要求非常高。因此，中方选择施工方案时动足了脑筋，既要体现先进的施工水平，又要因地制宜做到造价合理。

　　建洞里萨河大桥，上海建工选择了“土”办法：钢栈桥搭建施工平台，建筑塔吊提升混凝土，大大节省了成本及施工时间，原定45个月的工期缩短至25个月就保质保量地完工。建湄公河大桥则采用“洋”方案：大桥的跨度超过我国的杭州湾大桥，桩基深度需达到90米，甚至超过上海金茂大厦和环球金融中心的桩基深度。建工采用国内先进的70多米高6000吨级打桩船，用11天时间打完了水深30米的40根钢桩，用半个月时间在湄公河上搭建了4个水上平台，创造了柬埔寨造桥史上的 “神话”，洪森首相视察现场后感慨地说，上海建工“话不多、进度快”。

　　两座桥造好后，柬埔寨工程部在全国范围内对上海建工的造桥技术进行了专题推广，柬埔寨几乎所有的造桥企业前来“取经”。

　　苦干加巧干，上海建工把内部的“集成”做到了极致，而2007年底开始，上海建工相继承接了4个公路项目，管理已从施工总承包转变为项目总承包，这就意味着要负责协调中国设计规范与当地环境、习惯和条件的适应，要协调项目前期准备与当地政府关系，还要管理好专业设计、勘测单位和专业施工单位。这是一项外部集成的系统工程，做好了就能形成外部的价值网络链，全面打开当地市场。

　　贺略萨坦言，在柬埔寨建设施工的技术难度更大。第一，柬埔寨的土质差，不适合铺路，筑路材料、施工工艺都要改进，以解决道路稳定性问题；第二，柬埔寨雨季长、雨量大，国内的施工规范、施工经验都不适用，道路的质量控制、雨季维护都需要摸索研究。

　　“去年旱季开始，通过改变道路结构、施工工艺、材料配比等，逐步掌握了在柬埔寨这样气候条件下的施工规律、施工特点和施工工艺，道路结构稳定、路面舒坦，质量更上了一个台阶。”此外，建工还专门制定了“分包商”管理条例，规定准入门槛，明确考核制度，设立淘汰机制，帮助他们完善自身管理机制，帮助他们不断更新技术，帮助他们提高风险意识。

　　无数汗水洒在路桥工地，深情厚谊播向邻邦土地，《柬华日报》、《星州日报》、《华商日报》，柬埔寨各大媒体上频频出现上海建工的整版报道，甚至美国媒体也关注到了中国企业在柬埔寨的耕耘：“在柬埔寨的西北部地区，有一支中国队伍默默无闻在修路，进展神速。”上海建工柬埔寨项目部还被集团授予“坚忍不拔，特别能战斗的项目部”，并荣获上海市“工人先锋号”。

　　荣誉面前，他们仍然清醒，上海建工集团股份有限公司海外部副总经理汤峻说：“战斗还要继续，因为在海外，每一个举动都事关国家形象。”

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吴淞口国际邮轮港工程主体结构完工( 2011年9月16日 )

　　由中交三航二公司承建的吴淞口国际邮轮港工程，日前主体结构已经完工，将于下月交付使用。该工程是上海国际航运中心建设的重要工程，可同时停靠一艘20万吨级和一艘10万吨级邮轮，邮轮码头靠泊等级为目前国内最大。

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非常漂亮 有魄力

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绿地集团投资百亿打造江苏省镇江市大型城市综合体项目( 2011年9月14日 )
　　9月2日，绿地集团与江苏省镇江市政府就镇江高铁站大型城市综合体签署合作协议。根据协议，绿地集团将在镇江南徐新城南部、高铁镇江南站片区核心位置打造大型城市综合体，项目总占地面积约1492亩，规划建设集甲级写字楼、品牌集中式商业及高品质居住社区于一体的高铁核心区大型城市综合体，建成后将成为镇江高铁站地标型商务中心和城市新名片。