太原武宿机场改扩建进行时(建设40万平米T3、131个机位、二跑)

shawnn

论证了半天，是把次次要问题当成主要问题来论述。比如三个 三个影响条件分别权重是6030%和10% 结果非要把10%的影响说成是100%的影响

猪头巷爱情01

kkksbgg 发表于 2020-7-12 12:13
很多同等级城市的机场都规划有三跑道，四跑道，而武宿机场周边很多建成区了，再也没有地方建设三跑道和四跑 ...

人类航空运输流量会不会无限增长下去？像太原这样的城市机场流量可能上亿吗？目前国外正在研制设计环形跑道，等研制成功了，别说你的三跑四跑，可能一跑也用不着了

zhangshicai

shawnn 发表于 2020-7-12 17:09
论证了半天，是把次次要问题当成主要问题来论述。比如三个 三个影响条件分别权重是6030%和10% 结果非要把10 ...

这就是战术和战略的差别。能力强的人想的是开拓，想尽一切办法克服困难。能力弱的就只能局限在原地打转，等强者真实现了突破，又觉得自己下辈子也达不到nia的水平。

359

UNIVERSE 发表于 2020-7-12 16:55
关于“机场选址原则上不与大型山脉平行”这点，五台山机场与系舟山、呼和浩特白塔与大青山、香港赤腊角 ...

所以你没看到我后面写的：“垂直于大型山脉的风”？

而且不对机场是主要矛盾，而且看情况你并没有搞清是跟那个部队机场冲突

359

到此为止了，我不想做过多的解释了。说太专业的东西有人听不懂，浅显一点又有人一知半解跟我抬杠，我毕竟不是看门老大爷，抬杠不是我专长

359

shawnn 发表于 2020-7-12 17:09
论证了半天，是把次次要问题当成主要问题来论述。比如三个 三个影响条件分别权重是6030%和10% 结果非要把10 ...

你知道么，有些问题即便存在只有0.1%，但这问题只要存在，对于生命的影响就是100%

航空就是这样

UNIVERSE

359 发表于 2020-7-12 18:33
所以你没看到我后面写的：“垂直于大型山脉的风”？

而且不对机场是主要矛盾，而且看情况你并没有搞清 ...

这么说吧，一则前面我已经按您的方法贴了太谷祁县的风玫瑰图，盛行风向与山脉平行，而非垂直。
二则这么多楼的回帖中，您的主要论证方面从在航路中的位置不可替代、到风向地形、再到部队机场。已经换了两次。在下恕难信服。

yaxuxu

ZF都定了的事有啥好讨论的，这帖子一年多了，早干啥去了，这些人在单位里肯定也是这种让你上台发言的时候一个都不吭气，人家别人做决定了，又非要挑毛拣刺，长了短了，反正承担责任的时候跑的可快了

冰点enjeyt

359 发表于 2020-7-11 22:36
只说机场的选址问题：

我们主要说的安全，指的是常规运行安全和非常规意外事故方面，机场选址的好坏 ...

你这张图的两条黄线，终于讲明白对航空条件来说，为什么武宿是最优址了（仅对航空条件而言，不扯城市割裂的问题）。
不能只凭感觉看地面的大与小，东西山对空域的影响，大多数坛友不知道。

如你所言，假如迁建选址在汾孝平交界，太原市民是不可能接受的。哪怕机场所在地划归太原以飞地形式管辖，也是难以接受的。

武宿扩建已来，无可改变，那就接纳它吧，希望T3和二跑道成为精品。
期待潇河第二机场的尽快到来。光靠太原都市圈的客流一时无法双机场，那不妨客货分离，货运迁往潇河新场。鄂州顺丰机场本是个不错的模式，希望潇河复制它。

shawnn

冰点enjeyt 发表于 2020-7-12 19:15
你这张图的两条黄线，终于讲明白对航空条件来说，为什么武宿是最优址了（仅对航空条件而言，不扯城市割裂 ...

同级别的机场都已经规划到了7000~8000万的客运量，你认为这个3800万的客运量可以满足同级别机场七八千万客流量时的太原客运需求？94年的时候，当时扩建武宿，可是说194万的年客运量是50年不落后的。等到10年以后？，再次饱和的时候怎么办？把周围的楼都拆了，建三跑四跑吗？T 4 ，T5？双场运行对于太原这种非核心航空枢纽来说，只能是增加旅客不便性，同时增大了航空对城市的负面影响。明显现在就规划七至八千万客运量的单一大枢纽才是正途。我认真看了看这个帖子里面支持机场不搬迁的跟五一广场那个帖子里边只反对复建城门的居然是高度重合的一群人，在这里高调赞美人家英明神武那个帖子里面又攻击人家浪费了纳税人的钱造假文物。真不知道他们的心态是怎样的扭曲？

塞北朔风

shawnn 发表于 2020-7-12 20:12
同级别的机场都已经规划到了7000~8000万的客运量，你认为这个3800万的客运量可以满足同级别机场七八千万 ...

你晋等个五年以后，11个地市有9个民航运输机场   除了阳泉以外都会有自己的机场（太原晋中合用）   同时南边运城临汾面临西安西咸的吸附    长治晋城面临郑州的吸附（太焦开了以后更明显了，可以高铁直达新郑机场  并且处于郑州局管内大概率有管内动车）  阳泉面临石家庄正定的吸附   忻州面临大兴的吸附    连太原自己在忻雄开通后都面临大兴机场的吸附   自己盘算盘算太原能有多大客流吧  不要太乐观了

同时南下北上西进高铁通道逐步打通，车次和高铁通达度进一步提高    以及不用绕路石家庄+换向以后时间省出一个小时（怀安同理）    高铁的竞争力也会提升  争夺原属航空的一部分客流    举个例子比如太原去往武汉 合肥的高铁竞争力会明显提高  

kkksbgg

塞北朔风 发表于 2020-7-12 20:16
你晋等个五年以后，11个地市有9个民航运输机场   除了阳泉以外都会有自己的机场（太原晋中合用）   同 ...

大兴吸附太原？国际港澳台线太原本来就少，大兴能吸附多少？国内线如你所说一有高铁，二去大兴时间成本、坐高铁的金钱成本很高，又能吸附多少

18636704446

塞北朔风 发表于 2020-7-12 20:16
你晋等个五年以后，11个地市有9个民航运输机场   除了阳泉以外都会有自己的机场（太原晋中合用）   同 ...

我晋？山西跟你没关系你在这说个啥味呢，我们自己的事你一个外人逼逼啥了我就闹不清。
大兴都吸附忻州了？那正定赶紧拆了吧，估计已经没啥用了，那不是离的更近？

shawnn

塞北朔风 发表于 2020-7-12 20:16
你晋等个五年以后，11个地市有9个民航运输机场   除了阳泉以外都会有自己的机场（太原晋中合用）   同 ...

不是乐观与否的问题。全中国的航空网络是一体的。当周边都是七八千万客流量的时候，你太原按你的估计只有3000多万？那到时候连干线机场的身份都保留不住了，同时按你的估计，太原将衰落成四线小城。不过我目前看你们歌功颂德，赞扬英明神武的这帮人并没有准备降低太原的城市地位。

shawnn

刚才已经举例子说过 94年扩建集成的时候 194万的客流量就预测是50年 不落后，50年 可是2044年。虽说当时有一些认知的局限性，但现在周边同级别机场规划的客运量都是20年内要达到7000~8000万，你凭什么就认为太原3000万就是上限了？