白云机场|国际航空枢纽|三大运营指标(2016.7)|航线航班|T2,T3,四五跑建设|空港经济区

skyhigh

只要是空域资源紧张    所以没有办法增加航班
dylangor 发表于 2015-10-20 21:42

没办法增加也不代表会负增长吧？而且飞机的起降架次都没达到过往的峰值

sxtwd

说什么时间能竣工吗？

namelz52

说什么时间能竣工吗？
sxtwd 发表于 2015-10-24 18:57

    前面几页有个回复不是说要拖到2019年了么？

阿凡达喝可乐

发一下最近去机场拍的T2进度：
2015-07-27：

2015-08-31

阿凡达喝可乐

2015-09-16



2015-10-11

用镜头记录世界

2015-09-16



2015-10-11
阿凡达喝可乐 发表于 2015-11-1 17:25

轮廓出来了

宝耍八宝

oh no，居然是小强的形状，流线感都没有

广穗

oh no，居然是小强的形状，流线感都没有
宝耍八宝 发表于 2015-11-1 20:58

    原先的方案是小强，后来改为蝎子。

阿凡达喝可乐

2015-11-04
貌似指廊开始铺顶棚了。。

physit

其实国内航空公司唔系唔俾开电话，flight mode都唔得噶咩

miyeu06

东西四指廊啥时候才建呢？

akfazone

门外汉也来唠叨几句

http://yanbao.stock.hexun.com/dzgg649076.shtml

白云机场的最新财报数据显示
南航和白云机场在做一定的结构调整

主营业务收入有所增长
主营业务成本有所减少
现航站楼和设备应该是超负荷运作
即：双跑道、一个航站楼，老设备，完成6000万左右的客运量，在这2---3年内，已经到顶
结论：生产量（国内航线）虽小幅负增长，但可以倒逼有关各方大量地开拓国际航线，国际航线占比上升，航线结构得以改善，逐步转型为华南国际中转枢纽，则助力收入增长


这应该也能解释本帖内一些网友早前的疑惑：“同处一个大区，为啥今年深圳增，白云却减”？
这在于：
1，如上所述，白云的硬件能力暂时到顶了，现在是双跑道、一个航站楼，老设备的匹配，完成6000万左右的客运量，在这2---3年内，已经到顶
2，高铁必然会分流了相当一部分的国内航线运量
3，深圳新航站楼，新跑道落成后，理应增长
同时，一些航司可能基于白云机场目前运力暂时饱和
暂时把一些新增国内航线，安排到了宝安
反之可说，白云机场及基地公司
为了转型国际枢纽，让路给国际航线，主动砍了一些国内航班
因此这三几年内的国内客运量，在新航站楼和三跑没有完全匹配和发挥作用前，会出现不怎么增长，甚至小幅负增长

展望未来：

1，继续开拓国际航线和货运航线，增加收入和效益，利用好高铁和深圳机场所带来的的国内旅客资源，进一步增强在华南地区的国际中转枢纽地位

2，国内航线上，短期内（明后两年？），待新跑道、新航站楼及相关的新设备完全投入运行，管理效率提升，各方面磨合到位，应该迎来新一轮的增长！中长期角度看，则可能需等待一段时间，待珠三角、广东及南中国地区的旅客量在现有基础上，再增加一定当量的人次（千万级？），再迎来增长，届时4跑和5跑就可以投建，最终相信白云机场可完成1.2亿人次客运量，300万吨以上货邮量的终极目标

ansixo

我只关心，
货邮指标、国际航线尤其是洲际航线，
这两项

再多点就是
一层的候机厅不要挤成一锅粥
南航的VIP室不要那么孤寒
少点大巴远机位多用廊桥
另外机场商业和广告不要那么low

广穗

客运和起降算是惨不忍睹了，

货运相对来说勉强算是亮点了（虽然增速也不算高，但在前十也是最高之一了），

这或许是因为广州的交通物流运输发达和电商/快递的迅猛发展而使机场货运勉强保持一定的“优势”。

阿凡达喝可乐

2015-11-04
貌似指廊开始铺顶棚了。。
阿凡达喝可乐 发表于 2015-11-6 00:13

    突然发现第二跑道上有个X,难道在维修吗？