广州国际金融城起步区专题 | 450米+2栋320米+2栋280米+2栋240米+220米+210米+5栋200米

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临江大道金融城段改扩建

2015-10-09 广州日报

　　广州日报讯(记者 杜娟) 临江大道金融城段将斥资7.2亿元进行扩建，建设8车道隧道，预留隧洞结构与规划金融城二期隧道相接。昨日，该项目在市环保局网站上进行项目审批前公示。环评显示，项目建成后，地面道路中段禁止走机动车，只能走电动车或作为应急车道。未来整体交通量虽然有所增加，但是车辆均从地下隧道通过，交通噪声将会减少。据悉，地下隧道主线长约1175米，预计2016年建成通车。

　　据了解，项目改造路段属于“临江大道东延长线（华南桥——车陂路）道路工程项目”的东线部分，目前广州国际金融城起步区临江大道为双向6车道，设计车速为60公里，位于广州国际金融城起步区内，西起科韵路，东至车陂路，已经建成通车，现在要斥资7.2亿元对其进行改扩建。

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金融城段临江大道将改成隧道

2015年08月15日 信息时报



信息时报讯（记者 熊佳焰） 为了配合金融城起步区建设，临江大道科韵路至车陂路段将进行改造，线位有所调整，并建设长度超过1公里的隧道，项目总投资超过7亿元。改造完成后，过往车辆均通过地下隧道通过或进入金融城，构建成人车分流系统。该项目昨日起进行环评公示。

将设专门电动车行驶路段

临江大道科韵路至车陂路段目前已经建成通车，该路段对外交通的衔接节点仅为西、东两端的科韵路、车陂路，对外分流的交通节点较为缺乏。改造拟对该段走向进行调整，并增加隧道，以对接金融城复杂的地下工程。

为完善国际金融城起步区的基础设施配套建设，广州市重点公共建设项目管理办公室拟将临江大道科韵路至车陂路之间的路段改造为地面道路和地下隧道相结合、机动车道和电动车道相结合的城市主干路。其中，地面道路长约1377.47米，含两座跨河涌桥梁；隧道主线长约1175米，其中两侧辅道总长约1257米，匝道总长约597米。

据悉，地面道路西端科韵路至湾融路段、东段绿融路至车陂路段为机动车行路段。中段湾融路至绿融路段为禁止机动车通行的电动车行路段以及应急车道，红线宽度为21~40米，该项目仅实施电动车行路段的土建部分，电车轨道等设施建设拟另案实施。值得关注的是，所谓电动车是金融城的新型内部交通，主要为了解决内部接驳问题。

隧道采用主、辅道设计

根据《广州国际金融城起步区城市设计及控制性详细规划-综合交通专项规划》，金融城的交通规划策略为“城内慢生活、地面绿公交、地下快节奏”，所在地区将规划为“四横四纵”的骨架路网体系，其中“四横”为中山大道、黄埔大道、花城大道、 临江大道，“四纵”为华南干线、科韵路、车陂路、东环高速。

临江大道是金融城“四横”的交通主干道之一，改造完成后，过往车辆均通过地下隧道通过或进入金融城，构建成人车分流系统。地下隧道全线为机动车行路段，其西端与规划中的金融城二期隧道相接，西端不设主线出入口，仅设置一对平行匝道出入口（L1、L2）接入地面道路。隧道从西往东下穿科韵路、湾融路、棠下涌、绿融路后，在造纸厂涌西侧设置主线东出入口。隧道采用主、辅道分离的形式设计，为双向8车道，主线双向4车道。辅道单向2车道，设于主线两侧。据悉，地面湾融路至绿融路为禁止机动车通行的电动车行车道及应急车道，该地段车道营造了人性化慢行交通环境，与沿线绿化、自然景观紧密结合，优化出行环境，充分体现岭南特色慢生活品质。

专家分析

改造临江大道有何作用？

交通专家表示，发展中的金融城起步区，是市政交通道路相对较弱的区域，临江大道改造有利于强化金融城局部的道路，提高局部交通系统的可达性，增强城市交通微循环系统。

在原有临江大道的基础上进行地下隧道的修建以及地上线路的改优化，建设完成后，临江大道的科韵路至车陂路段将形成地面道路和地下隧道相结合、机动车道和电动车道相结合的城市主干路，同时将合理规划沿线公交系统，提高绿色出行、便利出行的比例，保障局部区域的出行资源的公平分配。

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临江大道金融城段拟增建地下隧道 预计2016年通车

2015-10-09 信息时报

【导语】目前双向6车道、仅有地面道路的临江大道金融城段(科韵路到车陂路路段)将斥资7.2亿元进行改扩建，增建双向8车道的地下隧道，预计2016年建成通车。

　　临江大道金融城段拟增建8车道的地下隧道。昨日记者了解到，《广州国际金融城起步区临江大道建设工程环境影响报告书》正在广州市环保局进行环评审批前公示。环评透露，目前双向6车道、仅有地面道路的临江大道金融城段(科韵路到车陂路路段)将斥资7.2亿元进行改扩建，增建双向8车道的地下隧道，预计2016年建成通车，建好后在地下预留隧洞结构与规划金融城二期隧道相接。


　　已通车为何还要改扩建?

　　答：身为金融城主干道利用率却太低

　　根据《广州国际金融城起步区城市设计及控制性详细规划-综合交通专项规划》，金融城起步区的交通规划策略为“城内慢生活、地面绿公交、地下快节奏”，所在地区将规划为“四横四纵”的骨架路网体系，其中“四横”为中山大道、黄埔大道、花城大道、临江大道，“四纵”为华南干线、科韵路、车陂路、东环高速。可见，临江大道是金融城“四横”主干道之一。

　　环评显示，虽然临江大道科韵路至车陂路段目前已经建成通车，该路段对外交通的衔接节点仅为西、东两端的科韵路、车陂路，对外分流的交通节点较为缺乏，因此利用率和便捷性均较低，交通量较小。

　　同时，金融城起步区所在地区的对外走廊如黄埔大道、中山大道、科韵路等主要交通干道的现状交通流量接近饱和或超饱和，而车陂路、临江大道东段等现有的新开通道路交通量较小，且沿江道路可达性差，对外衔接节点缺乏，利用率和便捷性均较低。

　　该项目建成后，过往车辆均通过地下隧道通过或进入规划区，构建成人车分流系统。地面湾融路至绿融路为禁止机动车通行的电动车行车道及应急车道，营造了人性化慢行交通环境，与沿线绿化、自然景观紧密结合，优化出行环境。另外，设置地下隧道后，对地面沿线敏感点影响有所减少，交通噪声也会在一定程度上降低。



　　具体如何改扩建?

　　答：机动车道和电动车道相结合

　　位于广州国际金融城起步区的临江大道，为双向6车道，设计车速为60公里，已建成通车。现在要斥资7.2亿元进行改扩建，改扩建项目分为地面道路和地下隧道两部分，其中地面道路长约1377.47米，隧道主线长约1175米。

　　该项目拟将临江大道科韵路至车陂路之间的路段改造为地面道路和地下隧道相结合、机动车道和电动车道相结合的城市主干路。项目改造路段属于“临江大道东延长线(华南桥-车陂路)道路工程项目”的东线部分。

　　改造后，地面道路西段科韵路至湾融路段(双向8车道)、东段绿融路至车陂路段(双向8车道、部分9车道)为机动车行路段，红线宽度为27.6~58.2米;中段湾融路至绿融路段为禁止机动车通行的电动车行路段以及应急车道，红线宽度为21~40米。此次环评的项目仅实施电动车行路段的土建部分，电车轨道等设施建设拟另案实施。


　　改扩建需要拆迁吗?

　　答：纳入金融城总体开发不单独征地

　　临江大道东延长线(华南桥-车陂路)工程征地面积为148.2亩，沿线拆迁建筑物包括厂房、住宅、历史用房、临建房屋等构筑物，拆迁建筑面积51813.82平方米。但该路段目前已建成通车，相关征地拆迁与安置补偿工作已在前期建设阶段完成，因此，此次改造工程建设过程中的征地和拆迁纳入金融城总体开发，无需单独进行征地拆迁。

　　此外，该项目选线北侧第一排用地主要规划为金融城起步区内的商业、商务用地，评价范围内主要敏感点包括棠下新墟村民安置区、江源半岛住宅小区等;选线南侧主要规划为市政绿地，设计起点西北侧有佳润临江上品酒店公寓、美林海岸花园住宅小区等敏感点。项目用地范围内无基本农田、名胜古迹等特殊保护目标，不涉及另外的征地拆迁。

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高脚七

估计是了！3车道的好像。走向好像就跟我看的差不多

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高脚七 发表于 2016-2-9 09:54
估计是了！3车道的好像。走向好像就跟我看的差不多

希望是。

金融城起步区和磨碟沙目前都应该大力推进市政基础设施与公建配套的建设！

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回看一些旧报道：

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http://gzdaily.dayoo.com/html/2013-09/27/content_2403680.htm

金融城深挖30米 造广州最大地下城

2013-09-27 广州日报 记者：杜娟

　　广州金融城起步区控规通过 大烟囱、煤棚确定保留
　　
　　经过一年多的规划设计，广州国际金融城起步区规划在昨日的广州市规委会上通过。值得关注的是，金融城起步区的地下空间达5层，最深处接近30米；总建筑面积达到213.6万m2，成为广州最大的“地下城”。

　　市规委会主任、广州市市长陈建华主持会议，副市长王东出席会议。


　　特色一：住宅用地仅占7.31%

　　金融城起步区现状为“五厂三村一区一楼，两涌一园一庙一码头”，分别是：昊天化工厂、广州电池厂、员村热电厂、车陂水厂以及广东玻璃厂，棠下村、石东村、车陂村，江源半岛住宅小区，新墟碉楼；棠下涌、造纸厂涌，滨江大道滨江公园，华光庙，9号码头。

　　陈建华表示，金融城将是未来广州的标志。可见，金融城的规划定位应该非常之高，最终的规划结构为：方城、曲苑、翠岛、玉带。功能分区为5个区：金融办公区、总部办公区、综合商业区、滨水休闲区和特色生活区。

　　据悉，金融城起步区的总用地面积132.4公顷，居住用地仅占7.31%，商业金融用地占31.20%，道路与交通设施用地占38.52%。对此，规委会委员何镜堂表示：“这一地区一定不能搞住宅，必须是商业用地，除了回迁一块，要严格控制搞住宅。”

　　根据规划，该地区的居住人口仅1.3万人，就业人口达17.8万人。而7.31%的居住用地主要用于棠下村、石东村、车陂村3个城中村改造的回迁。安置总建筑面积为59.7万平方米。


　　特色二：建九宫格方城和岭南水街

　　值得关注的是，金融城起步区规划中的“方城”概念备受专家推崇。所谓的“方城”是指，借鉴中国唐代长安城、岭南园林等中国传统营城造园手法，在起步区中心九宫格型的“方城”中，强调中轴对称，建筑立面避免大面积玻璃幕墙，同时采用多种遮阳方式，适应岭南气候特征。

　　与“方城”相辅相成的还有众多具有岭南特色的元素，包括翠岛和岭南水街等。根据规划，翠岛南面建设为整体、大气、有文化氛围、容纳市民公共活动的金融公园，总面积为3.7万平方米，绿地率为90%。

　　岭南水街中，为了保证骑楼街整体的连续界面，连续骑楼段长度不小于72米。据悉，为了保障岭南水街的水质，规划中提出棠下涌建双向泵站，用珠江再生水注入河涌。


　　特色三：213万m2的最大地下空间

　　据悉，金融城起步区地下空间开发量为213.6万m2，商业设施为47.4万m2。

　　超过200万m2的总建筑面积，使之成为广州最大的地下空间。排在其后的分别是规划中的番禺万博城（171万m2），广州南站地下空间（110万m2），珠江新城（约50万m2）。

　　根据规划，金融城地下空间共分5层，挖到最深处已经是29.9米。


　　特色四：新增3条APM线

　　在交通方面，城际轨道将实现10分钟到达广州南站，20分钟到达白云机场，1小时内到达珠三角各主要城市。

　　轨道交通包括一条城际轨道（广佛环线城际）、两条城市轨道（4号线、5号线）、三条新型交通线（APM：花城大道线、临江大道线、科韵路线共5个站点）。

　　据悉，APM线规划沿花城大道走廊地下设置，线路起点为体育西路站，终点为东圃站，与3号线、5号线、11号线等实现换乘，分流5号线交通压力，规划区内沿花城大道设地下站2座。预留沿临江大道与科韵路的新型交通系统，并新增站点3座，形成“三线五站”的布局。

　　值得关注的是，金融城内还将设地面无车区，面积约45公顷。


　　特色五：清末碉楼与近代大烟囱融合

　　规划明确起步区内共有两处不可移动文物：新墟碉楼及华光庙，4处文化遗产保护线索：员村热电厂烟囱、煤棚、9号码头塔吊以及邮筒。

　　规划提出新墟碉楼迁建至方城核心区春融路东侧的滨水绿地内，华光庙结合城中村安置地块布局。有专家提出，新墟碉楼原址保留为好。而大烟囱和煤棚与周边环境不协调，没有什么保留价值。

　　对此，陈建华最后拍板说：“碉楼就地保留，这种历史建筑可以增添金融城的文化特色。”而工业遗产保护方面，陈建华表示：“大烟囱和煤棚，起码是原址保留下来，起步区里既有清代的碉楼，又有近代的工厂大烟囱，也可算是一个印记公园。而且烟囱的用处很多，搞不好还是盈利大户。煤棚更是公建配套，社区文化、酒吧等，T台秀等什么都可以用。”此外，他还要求，9号码头原址保护，但可进行修缮改造，可以把公交、出租车、油电气站、水吧等一起建设，“码头就重生了，不仅保护了，功能还增加了。”

金融城起步区地下空间效果图

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http://gz.house.sina.com.cn/news ... urce=newshp_news_20

4年后，广州国际金融城起步区将见雏形（广州第二高楼+全国最大地下城都在这）

2015-11-16 广州新浪房产

广州国际金融城有新动态了！再过四年广州国际金融城起步区或可见雏形，450米高的国际金融交流中心，届时将成为仅次于广州东塔的第二高楼！

  上个月底广州国际金融城一口气推出5个地块，如今又有了新动态！近日，广州天河区政府举办了人大代表交叉视察活动，向全市通报广州国际金融城的建设推进情况。再过四年，广州国际金融城起步区或可见雏形。

  该区副区长黄国和介绍，国际金融城目前进展顺利，预计到2017年底，金融城起步区首批项目大楼将完工，其他批次出让地块也将在3-4年之后建成，第一批写字楼已经在进行售卖，预计5年内金融城能够全面运作起来。


  起步区先行

  挖造全国最大地下城

  广州国际金融城包括起步区和西核心区两部分。其中起步区北至黄埔大道，南至临江大道，东至车陂路，西至科韵路，面积1.1平方公里；西核心区北至规划花城大道，南至临江大道，东至员村四横路，西至员村大道，面积1.2平方公里。

  起步区规划图出炉，根据规划，金融城将开发全国最大的地下城，地下空间面积约180万平米，约是目前广州最大的珠江新城地下空间的3.6倍(珠江新城地下空间面积是近50万平米)，深度也将是广州之最，共5层。

  被誉为广州第一大的国际金融城地下空间预计将耗资44亿7186万元，作为对比，已建成的珠江新城地下空间耗资也不过18亿元。


  总投资434亿！

  广州国际金融规模浩大

  曾在2013年2月，广州国际金融城首批土地正式出让，当日仅4宗土地却收金近130亿元，地块争夺状况空前激烈。随后两年内，第二批4个地块以56.78亿元的总价出让，第三批1个地块以16.43亿元的价格出让。刚刚在上个月底，第四批一口气5个地块挂牌出让。

  截至目前，金融城起步区已经出让地块建设项目共11个，计划总投资约434亿元（不含省产权交易集团项目），这仅仅是起步区，规模就能媲美珠江新城，未来加上西核心区陆续建设配套完善，整体规模足以赶超今年大热的广钢新城。


  不断刷新高度

  将建450米国际金融交流中心

  据天河区政府通报，金融城起步区规划总建筑面积约660万平方米，其中地上建筑面积约为446万平方米，地下建筑面积约为214万平方米，将建设450米高的国际金融交流中心，高度仅次于广州第一高楼广州东塔（周大福金融中心530米）。预计到2017年底，起步区将建成首批项目大楼。

  未来对应的交通配套，广佛环线＋地铁＋有轨电车交通枢纽也会跟上。广州国际金融城红红火火这几年，足以媲美与它一江之隔的琶洲地块，同一水平线上的珠江新城。也难怪，未来这里将勾勒出了一个超级金三角——由琶洲、珠江新城和金融城共同组成的广州大CBD地区。

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转一个网易房产的专题（所谓“年终策划”），

其中也不乏一贯的酸爽的味道，看看即可。

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http://gz.house.163.com/special/gz_2015zcxy/


【前言】

近年来，广州出台了数以十计的新城或区域规划方案，包括广州国际金融城、白云新城、天河智慧城、花地生态城、海珠生态城、广州国际健康产业城、空港经济区、广钢新城、国际创新城、东部山水新城、南沙滨海新城等等，掀起全新一轮造城运动热潮。

2015年，广州造城运动继续向前推进，四大区域成为城中焦点：增城从化撤市设区、萝岗划入黄埔区，打造东部山水新城；南沙自贸区挂牌，建设滨海新城；国际金融城、琶洲区域大批地块成功出让，与珠江新城共同组成广州泛CBD区域；广钢、广纸、广船三大明星旧改项目顺利推进，一江两岸三城新居住板块格局形成。

如此大跃进式的造城运动，将给广州这四大新城带来什么变化？让我们拨开迷雾，见证美好的"画饼"背后的真相。

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广州目前最具辨识度的金融区在哪里？毫无疑问，是珠江新城CBD。

有没有可能，将这个经过20多年打造而成的金融区进行扩容，提高广州的金融实力？那就是“泛CBD”。广州政府将目光从珠江新城向东延伸，希望将金融区扩容至广州国际金融城和琶洲电商总部聚集区。

广州市市长陈建华曾有这样一番表述：如果说珠江新城是广州CBD的1.0版，金融城就是2.0版，琶洲西区将是2.5版的CBD。

但是，即使是被视为成功标杆的1.0版本CBD，珠江新城目前出租率远未饱和，此时提出将CBD扩容，广州的金融实力是否足够"撑"起这些新城？留下一个问号。

此外，珠江新城的"造城"模式20年来已饱受诟病，升级版的CBD将在多大程度上吸取经验，也是一个关注点。

如今广州在一线城市阵营之中的表现并不显眼。野心勃勃的"泛CBD"扩容计划，能如愿承载广州的金融逆袭之梦吗？