广州南站+超大型专业足球场专题|2栋350+, 7栋200+|4月16日南站10万人新球场开工

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广佛深度融合的重点地区

    广州南站位于广州和佛山交界地区，南站地区的建设将为“广佛同城化”迈出实质性的一步。广州南站距广州珠江新城17公里，距佛山禅城中心18公里，距番禺区中心10公里，区位条件十分优越；是联系珠三角东、西两翼都市经济核心密集区，各重要节点处于南站的30分钟轨道出行圈与45分钟公路出行圈，是广州实现“南拓”“西联”及广佛同城化的重要策源地。规划实施后将实现2小时覆盖全省、1小时覆盖珠三角、半小时覆盖广佛重点地区的出行圈。南站为广佛两市提供公共交通枢纽 平台，成为同城整合的催化剂。规划利用南站巨型交通综合枢纽的交通优势及广佛核心的区位优势，发展承接港澳、辐射珠三角，联系内陆地区的以商务、商贸等功能为主导的现代产业服务功能集聚区。

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广州南部活力新城

    叶浩军介绍到，纵观广州城市的发展，都是与铁路客运站的发展密切相连的。从流花车站到广州东站 ，广州南站可以看作是广州的三代火车站。流花车站建于上世纪50年代，依托普通国铁客运，发展低端商贸业，发展成城市综合商贸区，是广州老城发展的重要依托；广州东站建于上世纪90年代，依托广深港城际及普通国铁客运，发展中高端商务，带动天河北和珠江新城发展成城市中央商务区；当前的广州南站，将依托多条客运专线和港澳直通车以及城际轨道交通 ，带动汉溪－长隆及番禺新城地区，发展高端商务，形成广州南部的又一公共中心。建成后将与老城区、珠江新城相对应成为城市第三增长极，形成“三站共生”的城市格局。规划在南站地区建立广州南部的文化、教育、体育、医疗卫生等地区服务职能，为番禺北部众多楼盘居住区提供一个公共中心，形成以车站商务为核心的活力新城。

    南站地区整体规划范围为36．1平方公里，核心区为4．5平方公里。其主要功能是交通服务，其次是商务、商贸功能，并包括部分城市服务功能（如商业、酒店、旅游购物等）和文化、体育、教育、医疗、住宅、公寓、办公、研发等。居住功能为辅助功能。

    广州南站地区规划总建设用地为26．3平方公里，总建筑规模将达到2200万平方米。建成后，该地区将容纳35万人，其中居住人口约14．4万，就业人口约26．8万。

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交通规划特色

   

构建具有国际水准的华南客运交通枢纽

    在区域交通规划方面，规划提出“汇聚广佛、承载两翼”的交通策略，打造广佛一体综合交通网络。在南站地区打通了两条高快速路（平南高速、广明高速）、4条城市主干道（石壁大道－南番大道、汉溪大道西、佛陈路、石都北路－105国道）、2条城际轨道（广佛城际环线、广珠城际）、2条城市轨道（佛山2号线、轨道交通7号线），使广州市区与佛山地区有便捷的联系。再加上广莞惠、广深港城际，将大大缩小使珠三角经济圈的时空距离，南站地区将承担起引领珠三角参与“珠三角、长三角、环渤海三大经济圈”竞争与合作的历史重任，进一步增强广州对泛三角地区的辐射和影响。

    地区交通方面，为快速疏解高铁车站带来的巨大人流，规划提出“二八”和“双十”的交通目标与策略，即（20％采用个体交通，80％采用公共交通）和（站内10分钟完成交通方式的转换，地面交通10分钟接驳高快速路集疏运系统）。公共交通方面，规划提出“内部公交环线”的策略，以客站大楼为中心，半径800米范围内，规划一个长约5．3公里的公交环线，快速疏解换乘人流，避免对南站大楼造成过大的交通压力，环线共设站9座，近期采用公交专用道，远期可从BRT过渡至有轨电车；此外，在内部环线周围还规划了三个接运公交线路，分别服务西区（4．25公里／11站）、东区（6．6公里／13站）和站西两侧大环（9．1公里／18站）。

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空间形态特色

   

“超级TOD”模式与地下综合开发

    在城市形态方面，规划提出“超级TOD”模式，即在南站大楼500－2000米范围内，采用大疏大密的空间组织形式，高密度路网、大型绿化广场、沿路绿化带等开敞空间，确保地区交通疏解能力，同时为预留轨道接入通道、市政设施与管道发展提供预留条件。另一方面在开发地块中，采用高开发强度、多样化的物质形态以及高品质的空间设计，硬核区地块净容积率为8~12左右。沿未来轨道交通站点及多处大型公交站点500~800米范围内布置高强度商务、商业及居住功能，形成TOD模式主导的地区中心。

    此外，南站地区还十分注重地下空间开发。南站有非常好的地下空间开发条件，将建成一个中轴广场，广场长约1公里，宽约100~200米，呈喇叭状向飘峰山展开，是一个集地上二层、地面、地下整体利用的多维立体型广场。规划在妥善处理各类交通设施安排的前提下，加强南站大楼、中轴广场及周边一线地块地下交通联系，实现多种交通立体换乘，缓解地面交通压力。同时分析人流特征、结合换乘中心充分开发地下空间，提高土地利用效率和容量，加强中心地区的集聚作用，形成地区统筹的立体开发模式。

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历史与生态保护特色

   

塑造岭南水乡的城市风貌

    据介绍，规划范围内有文物保护单位4处。其中省级1处（简佛祖庙）、市级文物单位3处（黄氏大宗祠、区氏八氏祖庙、文昌阁），未列入文物保护单位的有保留价值的历史建筑42处，历史构筑物10处。规划对历史文物保护与利用、保护范围划定、保护控制要点、历史建筑保护方法与措施均提出了明确要求。

    规划范围内水系丰富，有陈村水道、幸福涌、屏山河等主水系，水域面积约256．5公顷，规划依据原始地形水网布局，结合规划适当联通修整，形成整体岭南水乡肌理。同时结合现有祠堂、民居等历史优秀建筑，保护与规划相呼应，注重街道、建筑以及水系三者共融共生，塑造出具有岭南水乡风格的城市特征。

    规划注重加强生态保护，整体提高南站地区生态环境质量。在《珠三角地区改革发展纲要》和广佛同城化新的战略背景下，规划从区域发展视角，结合现状生态特征，提出“守住生态底线，促进城市发展”的生态策略，确保生态用地的质与量。将原定位为“广佛城市隔离绿带”的生态走廊调整为“广佛共建城市滨水公园”。尽可能保护生态价值高的生态敏感区，重点规划市级陈村水道廊道，地区级屏山河廊道，保护飘峰山、大夫山等山岗型廊道。南站地区绿地规划总面积707．9公顷，占总用地24．6％。其中生产防护绿地面积549．2公顷、公共绿地面积158．7公顷。

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村庄改造特色

   

“城中村 ”改造更加重视规划的可实施性

    南站地区涉及13个行政村，隶属于大石镇、钟村镇、沙湾镇。对该地区的城中村改造将探索城中村改造新策略。在规划中注重维护村民利益，积极落实村留用地及安置用地，保证规划能顺利实施。并通过改善地区生活品质，完善公共配套，形成南站地区城乡和谐发展新局面。

    叶浩军表示，广州城中村改造涉及面广，每个村都不一样。老城区的城中村，建设强度已经很高。南站地区的城中村则相对疏朗一些，所以改造中包括规划和改造，和市区城中村改造有些区别。南站地区的村庄还是农村的行政体制，建设强度也不是很高，但是密度大，现在广州市村庄规划方面，最大的特点就是鼓励农民上楼，即通过实施村庄规划，提高生活质量。

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●方便华南板块购物就医

●将建中轴广场和地标楼

●将首次建环线有轨电车

●涉及到13条村的改造

□本版撰文 信息时报记者 田桂丹

实习生 陈维澈 通讯员 唐晓玲 杨艳 胡珊

番禺华南板块众多业主，今后可在广州南站附近建起的南部公共中心商场购物、医院看病，小孩子也可在该板块的学校就读。昨日广州南站地区城市设计正式露面，广州南站地区规划总建设用地为26.3平方公里，总建筑规模将达到2200万平方米。建成后，该地区将容纳35万人。

值得关注的是，广州南站拥有强大的交通网络，在南站地区打通了两条高快速路（平南高速、广明高速）、4条城市主干道（石壁大道-南番大道、汉溪大道西、佛陈路、石都北路-105国道）、2条城际轨道（广佛城际环线、广珠城际）、2条城市轨道（佛山2号线、轨道交通7号线）。还在区内建5.3公里内部公交环线，近期采用公交专用道，远期可从BRT过渡至有轨电车。

民生 番禺业主就医上学都可到南站

2001年以来，番禺华南板块日益成为广州重要的居住中心。但相对滞后的医疗、购物和教育等配套，使得被称为“睡城”。今后，华南板块的生活公共配套有了落地的“巢穴”——广州南站地区，将依托多条客运专线和港澳直通车以及城际轨道交通，带动汉溪-长隆及番禺新城地区，发展高端商务，形成广州南部的又一公共中心。

建成后将与老城区、珠江新城相对应成为城市第三增长极，形成“三站共生”的城市格局。

按规划，在南站地区建立广州南部的文化、教育、体育、医疗卫生等地区服务职能，为番禺北部众多楼盘居住区提供一个公共中心，形成以车站商务为核心的活力新城。广州南站地区规划总建设用地为26.3平方公里，总建筑规模将达到2200万平方米。建成后，该地区将容纳35万人，其中居住人口约14.4万，就业人口约26.8万。

经济 将建地标高楼和中轴广场

南站地区整体规划范围为36.1平方公里，核心区为4.5平方公里。其主要功能是交通服务，其次是商务、商贸功能，并包括部分城市服务功能（如商业、酒店、旅游购物等）和文化、体育、教育、医疗、住宅、公寓、办公、研发等。居住功能为辅助功能，从效果图上，南站板块就有一座形态非常独特的临江漂亮地标性高楼。

南站地区还十分注重地下空间开发。南站有非常好的地下空间开发条件，其车站大楼、中轴广场、轨道交通站厅等都是宝贵的城市资源，中轴广场长约1公里，宽约100~200米，呈喇叭状向飘峰山展开，是一个集地上二层、地面、地下整体利用的多维立体型广场。

交通 未来聚集两条高速四条地铁

南站在区域交通规划方面，提出“汇聚广佛、承载两翼”的交通策略，打造广佛一体综合交通网络。在南站地区打通了两条高快速路（平南高速、广明高速）、4条城市主干道（石壁大道-南番大道、汉溪大道西、佛陈路、石都北路-105国道）、2条城际轨道（广佛城际环线、广珠城际）、2条城市轨道（佛山2号线、轨道交通7号线），使广州市区与佛山地区有便捷的联系。再加上广莞惠、广深港城际，将大大缩小珠三角经济圈的时空距离。

地区交通方面，为快速疏解高铁车站带来的巨大人流，规划提出“二八”和“双十”的交通目标与策略，即20%采用个体交通，80%采用公共交通和站内10分钟完成交通方式的转换，地面交通10分钟接驳高快速路集疏运系统。据介绍，现在广州市区的出行坐公共交通占总出行人口的55%。

未来，市民如果是开车到南站地区的，共有3个较大型公共停车场可泊车，3个停车场总面积为3.08万平方米。如果按照每个车位40平方米计算，约可提供770个车位。

未来将建BRT和有轨电车

南站地区规划提出“内部公交环线”的策略，以客站大楼为中心，半径800米范围内，规划一个长约5.3公里的公交环线，快速疏解换乘人流，避免对南站大楼造成过大的交通压力，环线共设站9座，近期采用公交专用道，远期可从BRT过渡至有轨电车。广州市规划局有关人士介绍，目前环线站点没未细标，但如果去过巴黎戴高乐机场的人就能很好体会到环线公交的作用。公交环线将是广州首次使用的。

此外，在内部环线周围还规划了3个接运公交线路，分别为西区接运公交环线4.25千米，11站；东区接运公交环线6千米，10站；站区两侧接运公交环线9.1千米，18站。南站地块还设有至少7个公交总站，其中最大的公交总站为南站西广场公交总站，面积近达28416平方米。

  拆迁 南站建设涉及13条村的改造

南站地区涉及13个行政村，隶属于大石镇、钟村镇、沙湾镇。对该地区的城中村改造将探索城中村改造新策略。在规划中注重维护村民利益，积极落实村留用地及安置用地，保证规划能顺利实施。并通过改善地区生活品质，完善公共配套，形成南站地区城乡和谐发展新局面。

广州市规划局有关人士介绍，目前新车站村庄行政体还没改变，村庄的建设强度不大，但是村庄的密度较大，规划所用的策略是鼓励村民“上楼”。在村庄规划改造实施后使村民的生活改善提高，但是并不是要把农民的地挪作他用，而是按政策留足村经济发展用地。

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广州南站将成为中国六大铁路客运枢纽之一，而36.1平方公里的南站地区将成为广州继老城区、珠江新城之后的第三增长极，建成以商务、商贸为主导功能的现代服务业集聚区。昨日，广州市规划局公布了《广州南站地区城市设计》，为南站地区未来30年的发展绘制了蓝图。

　　规划范围36.1km2

　　南站地区整体规划范围为36.1平方公里，核心区为4.5平方公里。

　　南站地区主要功能是交通服务，其次是商务、商贸功能，并包括部分城市服务功能（如商业、酒店、旅游购物等）和文化、体育、教育、医疗、住宅、公寓、办公、研发等。居住功能为辅助功能。

　　将容纳35万人

　　广州南站地区规划总建设用地为26.3平方公里，总建筑规模将达到2200万平方米。建成后，该地区将容纳35万人，其中居住人口约14.4万，就业人口约26.8万。

　　据悉，南站地区涉及13个行政村，隶属于大石镇、钟村镇、沙湾镇。对该地区的城中村改造将探索城中村改造新策略。在规划中注重维护村民利益，积极落实村留用地及安置用地。

　　是南部公共中心

　　规划中提出，南站地区要成为广州南部公共中心，依托多条客运专线和港澳直通车以及城际轨道交通，带动汉溪-长隆及番禺新城地区，发展高端商务。建成后将与老城区、珠江新城相对应成为城市第三增长极，形成“三站共生”的城市格局。

　　市规划局副局长叶浩军表示：“南站比邻陈村、顺德、南海，目前周边传统制造业集群密集，希望通过规划来改变地区的产业功能。”规划利用南站巨型交通枢纽及广佛核心的优势，进一步推动珠三角现代服务业发展，吸引港澳高端服务业。

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生态：定位为广佛共建城市滨水公园

　　南站地区十分注重地下空间开发。

　　加强地下交通联系

　　中轴广场长约1公里，宽约100～200米，呈喇叭状向飘峰山展开，是一个集地上二层、地面、地下整体利用的多维立体型广场。
规划在妥善处理各类交通设施安排的前提下，加强南站大楼、中轴广场及周边一线地块地下交通联系，实现多种交通立体换乘，缓解地面交通压力。

　　生态保护方面，规划提出“守住生态底线，促进城市发展”的生态策略，将原定位为“广佛城市隔离绿带”的生态走廊调整为“广佛共建城市滨水公园”。重点规划市级陈村水道廊道，地区级屏山河廊道，保护飘峰山、大夫山等山冈型廊道。

　　注重保护历史文物

　　此外，规划还注重区域内的历史文物保护，打造岭南水乡风格。规划范围内有文物保护单位4处。其中省级1处（简佛祖庙）、市级文物单位3处（黄氏大宗祠、区氏八氏祖庙、文昌阁），未列入文物保护单位的有保留价值的历史建筑42处，历史构筑物10处。规划范围内水系丰富，有陈村水道、幸福涌、屏山河等主水系，规划依据原始地形水网布局，结合规划适当联通修整，形成整体岭南水乡肌理。并结合现有祠堂、民居等历史优秀建筑，保护与规划相呼应，注重街道、建筑以及水系三者共融、共生，塑造具有岭南水乡风格的城市特征。

　　密度：未来周边将建众多摩天大楼

　　根据规划，南站大楼500～2000米范围内，将采用大疏大密的空间组织形式，高密度路网、大型绿化广场、沿路绿化带等开敞空间，确保地区交通疏解能力。

　　另一方面4.5平方公里的核心区采取高强度开发，地块净容积率达8～12左右。也就是说，沿轨道交通站点及多处大型公交站点500～800米范围内将布置高强度商务、商业及居住功能，这意味着未来在南站周边将矗立起众多摩天大楼。

　　市规划局副局长叶浩军表示：“开发是分时间段的，近中期是2010～2020年，远期则到2040年。”

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交通：地铁7号线后年有望通达南站

　　广州南站拥有4条高铁——武广、贵广、南广、广深港；3条城际——广珠城际、广佛城际轨道交通环线、广莞惠城际；4条地铁——2号线、7号线、20号线和佛山2号线；另预留2条轨道。

　　广州南站距珠江新城17公里，距禅城中心18公里，打造广佛一体综合交通网络尤为重要。
在南站地区打通了两条高快速路（平南高速、广明高速）、4条城市主干道（石壁大道—南番大道、汉溪大道西、佛陈路、石都北路—105国道）、2条城际轨道（广佛城际环线、广珠城际）、2条城市轨道（佛山2号线、轨道交通7号线），使广州市区与佛山地区有便捷的联系。再加上广莞惠、广深港城际，将大大缩小使珠三角经济圈的时空距离，南站地区将承担起引领珠三角参与珠三角、长三角、环渤海三大经济圈竞争与合作的历史重任。

　　广州市交通规划研究所所长贺崇明透露，地铁7号线有望在2012年到达南站，而未来20号线贯通后，可从琶洲地区直接到达广州南站。而预留的两条轨道是考虑到未来发展空间，可能延伸到顺德、番禺市桥等地。

　　接驳：规划公交环线实现快速接驳

　　规划部门在广州大型交通枢纽的建设中首次引入了“内部公交环线”策略，以客站大楼为中心，半径800米范围内，规划一个长约5.3公里的公交环线，快速疏解换乘人流。环线共设站9座，近期采用公交专用道，远期可从BRT过渡至有轨电车；此外，在内部环线周围还规划了三个接运公交线路，分别服务西区（4.25公里/11站）、东区（6.6公里/13站）和站西两侧大环（9.1公里/18站）。环线走廊两侧还将建设商业项目。内部公交环线是国际上大型交通枢纽采用的先进疏导客流方式，巴黎戴高乐机场就设有内部公交环线。

　　年客运量将上亿

　　据悉，广州南站站内和站体规模为56万平方米，设有15座站台、28条到发线，其站体规模比北京南站、上海虹桥站还要大10万平方米。

　　客运量方面，预计2020年旅客发送量为8500万人/年，2030年将达到1.3亿人/年，相当于目前5个流花火车站。即便如此，通过高效的设计，将实现站内10分钟完成交通方式的转换，地面交通10分钟接驳高快速路。

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